宣稱2021實現L5級自動駕駛的馬斯克最近向現實“低了頭”。

　　自從馬斯克開始做自動駕駛,聲浪總是很大。第一個將新能源汽車推向規模化商業變現,第一個以私人公司的形式將火箭送上天打造衛星互聯網……日前,馬斯克在接受媒體采訪時卻公開承認:自動駕駛比想象的難。

　　多年來,馬斯克一直因為在自動駕駛上的高調發聲而備受爭議和批評。大多數的批評來自安全倡導人士、政界人士和其他汽車行業人士。他們表示,特斯拉對自動駕駛技術的草率做法將人們置于危險之中。他們認為,對這些系統能夠或將能夠做什么做出過于樂觀的承諾,會鼓勵人們濫用它們,導致崩潰。

　　不過也有人認為,馬斯克比大多數其他研發自動駕駛技術的公司更愿意挑戰風險。他愿意將未經驗證的技術投入到公共道路上,這會加速特斯拉的進步。

　　從芯片層面來劃分,自動駕駛可以大略分為英特爾、英偉達、特斯拉這三個流派,從自動駕駛感知層進一步細分,英特爾與英偉達主導激光雷達,而特斯拉采取單單依靠攝像頭來進行分辨的純視覺感知。中國生產力促進中心協會常務副秘書長王羽在接受《中國電子報》記者采訪時指出,在非極端天氣的情況下,攝像頭比雷達要精準,不過如果遇到大雨、大霧、大雪等惡劣天氣環境,很難依靠一種傳感器應對。

　　主張純視覺可能引發的安全問題是特斯拉自動駕駛飽受爭議的主要原因之一。最近,純視覺派的特斯拉又迎來了一位潛在的競爭對手。

　　日前,高通宣布將以總價46億美元的高價競購瑞典自動駕駛創企Veoneer。Veoneer主要產品包括自動駕駛輔助軟件Arriver等,可以增加從碰撞警告到停車輔助等功能,并能夠通過攝像機和雷達等設備來進一步收集數據,進而監測周圍的環境情況,并進行分析和提供相應的應對行為。如果高通成功收購Veoneer,將加速它在智能汽車領域上的研究進展。進軍智能汽車領域是高通現階段的重點發力方向,據了解,目前高通已經和17個車企的23臺車型上使用高通芯片,明年最新的自動駕駛方案將會集成在5nm自動駕駛芯片中。

　　從目前曝出的信息來看,高通對于Veoneer最感興趣的產品是它的自動駕駛軟件Arriver。Arriver包括自動駕駛感知、駕駛策略等其他駕駛輔助系統,可以幫助高通Snapdragon Ride自動駕駛方案加速落地,該方案可選擇L1/L2、L2+和L4三個自動駕駛等級。

　　值得注意的是,高通擬收購的Veoneer公司,從2017年前開始與硅谷激光雷達公司Velodyne合作,向主機廠銷售各種激光雷達傳感器,研發可大規模運用于L3級和L4級自動駕駛車輛的車規級固態激光雷達。長遠來看,高通聯手Veoneer在激光雷達上也大有文章可做。

　　各大廠商陸續入局,激光雷達已經成為推動汽車制造商在競爭中保持領先所需要的重要技術。近兩年,“特斯拉剎車失靈”“特斯拉撞人”等一系列事故頻出,業內的質疑聲音越來越多。馬斯克曾在一年前宣稱特斯拉會在2021年達到L5全自動駕駛,在今年各類事故發生后,馬斯克終于承認:自動駕駛比想象的難。如今英偉達、英特爾在激光雷達上持續加碼,以加速各自的自動駕駛解決方案加速落地;高通收購Veoneer,也釋放出加入激光雷達派自動駕駛陣營的信號。

　　對手陣營實力越來越強,體量越來越大,特斯拉的純視覺還能走多遠?雖然誰輸誰贏還不一定,不過從目前特斯拉的情況來看,想要率先實現L5級自動駕駛規模落地應用,眼前的壓力越來越大了。