3個月前，“創維汽車”品牌正式發布，7月27日，創維汽車帶著主打新能源健康智能SUV創維汽車EV6亮相，并定下了2025年年銷售實現25萬臺、2030年年銷售實現50萬臺的目標。

　　“創維汽車”，和創維的聯系主要在于商標的使用權。3月26日，開沃新能源與創維集團簽訂商標轉讓協議，商標轉讓完成后，“創維汽車”成為開沃新能源旗下的智能汽車品牌。

　　2011年，開沃新能源正式成立，收購重組南京金龍客車，當時的研發領域主要在商用車市場，之后，開沃的業務又從傳統客車延伸至新能源客車、新能源物流車、新能源環衛車等多個細分市場。據統計，成立以來，開沃客車在新能源商用車市場的份額不斷增長，2017年的銷量超過一萬臺，2019年開沃在新能源客車行業排名第二。

　　開沃并不滿足于商用車市場的開疆拓土，其于2017年正式獲得乘用車準入資質，2019年成立天美汽車。在這一板塊，創維汽車制定了“2+4+N”的產品戰略，即BE與CE兩大純電平臺雙管齊下，目標是在2020年-2025年期間推出至少4款創維汽車品牌全新純電動車型，在未來形成以純電車型為主、混合動力和其他能源動力車型為輔的全動力模式產品矩陣。

　　據開沃汽車官方數據，今年上半年，開沃汽車實現交付3000輛，其中2/3在國內市場、1/3在海外市場，這顯然與一年50萬的銷量還有很遠的距離。這樣的成績和三大造車新勢力相比也是小巫見大巫。最新公布的中汽數據終端零售數據顯示，今年6月，理想ONE上險量為7827輛，蔚來銷量為7777輛，小鵬銷量為6639輛。

　　想要實現50萬的年銷量，對于開沃來說，不僅需要大量資金，還要被市場所接受。據開沃新能源汽車董事長黃宏生透露，開沃汽車計劃今年年底遞交科創板上市申請，目前已完成數十億元的融資。

　　今年以來，新能源汽車賽道，新加入者前赴后繼。近來，造車新勢力們還掀起了“搶人大戰”，有消息稱，曾任領克汽車質量中心總經理的徐華將加入集度，負責質量與供應鏈方面的業務，徐華曾歷任吉利制造分公司總工程師、集團高級質量總監、吉利供應鏈質量工程中心總經理等崗位。