6月11日，外媒報道稱，蘋果已經成功招攬了寶馬前高管烏爾里�？颂m茲(Ulrich Kranz)，他在寶馬公司主要負責電動汽車的開發�？磥�，蘋果真的準備加入造車大軍了，有了寶馬前高管的幫助，蘋果造車計劃應該能更快進行。

　　蘋果從未正式對外透露造車計劃，但卻已經多次在汽車行業里挖人，還曾在加州測試自動駕駛軟件。2018年，蘋果聘請了道格菲爾德(Doug Field)，此人曾參與特斯拉Model 3的研發。可以看出，蘋果很早之前就在為造車進行謀劃和準備。

　　四月份，選股寶曾爆料，寧德時代正在為蘋果汽車項目提供三元鋰電池樣品，當時樣品電池還處于測試階段。6月8日，路透社再次透露，蘋果正在與寧德時代和比亞迪，針對電動汽車項目電池供應問題進行磋商交談，尚不清楚蘋果是否會與兩家達成合作協議。

　　很多行業人士分析，蘋果可能會推出采用兩種不同電池的車型，其中有續航更長的三元鋰電池款式，以及成本更低的磷酸鐵鋰電池款式。但也有消息稱蘋果準備自研電池技術，但小雷覺得可能性較低。

　　雖然每一代iPhone都會被提前曝光，但蘋果其他產品的保密度一直都做得很好。蘋果確實可能在很早之前就在進行造車的準備，或許等產品達到一定研發階段，才會正式對外公布，并展示階段性的成果。

　　很多網友在討論，蘋果是會選擇與其他車企進行合作，還是獨自進行整車設計。以蘋果目前在科技行業的地位，只要其宣布造車，立馬會有很多車企會遞來橄欖枝尋求合作。與老牌車企聯手，也確實能幫助蘋果更快地完成汽車研發和生產。

　　但按照蘋果的做事風格，它更有可能選擇獨自研發和設計。即便蘋果與汽車車企進行合作，但也可能只是供應商或者代工廠這樣的關系，蘋果應該還是會主導汽車的研發和設計，從硬件到軟件。

　　蘋果擁有自己完整的生態系統，涵蓋手機、平板、筆記本等多個領域。在WWDC21開發者大會上，蘋果也展示了其跨設備協同工作的技術，在這方面的研究可能不會比華為差太多。憑借蘋果的名氣以及完善的生態，蘋果汽車一旦推出，注定是一炮而紅，到時候馬斯克就沒有現在那么輕松了。