在上海國家會展中心的7.1展館，寶馬展臺有些“另類”。

　　與往年一樣，今年的上海國際車展上，作為國際一線豪車品牌，寶馬展臺是整個7.1展館面積最大、擺放車輛最多、且車型最豐富的區域。而不同的是，他們是整個7.1展館里唯一一家傳統車企。

　　將寶馬包圍起來的是清一色的“造車新勢力”。右側是展臺面積第二大的蔚來汽車，正前方則是第一次參加上海車展、展臺面積第三大的恒大汽車;此外，還有小鵬、比亞迪、吉利的智能汽車品牌“極氪”、華為與北汽聯合生產的純電轎車“極狐”，以及第一次參加上海車展的華為。

　　寶馬展臺的工作人員沒有解釋選擇在這個展館設立展臺的原因，不過，這個選擇還是吸引了不少現場媒體的議論。

　　傳統車企與造車新勢力的交鋒，成為了最近幾年汽車圈經久不衰的話題，寶馬將展臺擺在造車新勢力集中的展館，讓這個話題在今年的車展上增加了一些火藥味。

　　4月19日，媒體日第一天，寶馬也先聲奪人，在上午9點半召開了這個展館的第一場發布會，擴音器將發布會的聲音傳遞到了展館的每個角落。而發布會的一個重要主題就直接指向了造車新勢力，這個主題是寶馬在智能化、電動化上的布局和規劃。

　　一場寶馬“單挑”造車新勢力的陣勢在7.1展館擺開，背后則是攻守逆轉下，傳統車企開始向“野蠻人”發起的全面反擊。

　　寶馬“亂入”新勢力圈

　　面對周圍的造車新勢力，寶馬將如何展示自己的智能化、電動化方面的布局，是寶馬這場發布會的一個焦點。

　　“我們的目標很明確，就是致力于打造最綠色的電動車。”對于這次“單挑”，寶馬顯然是有備而來。在發布會的開始，寶馬集團董事長齊普策在致辭視頻里給出了這個答案。

　　根據齊普策致辭內容，2025年左右，寶馬將會投產全球的產品架構，而這個產品架構主要有三大特征，分別為更加數字化、加速電動化進程和不斷發展循環經濟。比如，在電動化方面，他們設立了一個目標，到2030年純電動車將占寶馬全球銷量的一半以上。

　　在智能化方面，寶馬8.0操作系統也被齊普策重點提及，該系統可以讓每一輛寶馬成為一個強大的數字化產品。目前，中國已經有40萬輛寶馬可以進行遠程軟件升級，到今年年底，全球可以遠程升級的寶馬超過250萬輛。

　　發布會上，寶馬集團中國區的幾位高管在隨后也介紹了寶馬在智能化上的一些應用。比如，語音交互、全感官沉浸式駕駛體驗、智能個人助理等。

　　這些介紹，很容易讓人想起蔚來、小鵬、理想等國產智能汽車企業，在開發布會時經常會重點講到的功能和重點。

　　在寶馬汽車的展臺上，一些前來參觀的媒體也將注意力集中到了寶馬的電動化和智能化上。比如，在今年的車展，寶馬舉行了THE iX亞洲首發儀式。該車型與X3、X5同屬于寶馬X系列，但卻是寶馬旗下純電動SUV車型，最大續航在600km左右。

　　這款車與傳統的X系列有很大不同，比如其更具科技感的前臉。同時，它還具備自動駕駛、互聯科技等技術，方向盤采用的也是其他智能汽車品牌常用的多邊形。

　　或許是看到了寶馬在這個展館的“亂入”，讓小鵬汽車創始人何小鵬感到有一些意外。這是他第二次來參加上海車展，當天的上午9點45分，何小鵬出現在了小鵬汽車的展臺，并在小鵬汽車的發布會上做了演講。

　　何小鵬說，前年來參加上海車展時，很多大的車企剛開始推出電動汽車，但是從2020年開始，在整個汽車行業，智能化和電動化已經在全面加速了。

　　傳統車企加速電動化

　　對于寶馬來說，這并不是他們首次推出自己的新能源汽車。早在2011年2月，寶馬就在其德國總部發布子品牌寶馬i，該品牌主要代表著新能源汽車和新的移動解決方案。這個時間，也要遠早于國內的造車新勢力成立的時間。

　　10年過去，寶馬在新能源汽車市場的表現和聲望，卻仍然遠不及他們在燃油車市場上的地位。

　　不過，對于新能源市場這塊新蛋糕，寶馬顯然不愿意輕易放棄。齊普策在發布會上說道，寶馬將致力于打造最綠色的電動車。為了實現這個目標，他們將在從原材料、供應鏈、生產、回收再用各個環節上發力。并且，在2025年左右投產全新的產品架構。

　　在7.1號館里，被眾多造車新勢力包圍的寶馬汽車略顯孤獨，但是，在智能化和電動化的賽道上，多家傳統車企已經開始了高調強勢的反擊。

　　今年3月份，大眾汽車CEO Ralf Brandstätter向外界表示，公司已經沒有開發新內燃機的計劃。這位CEO還表示，在未來一段時間內，仍然需要內燃機，公司需要內燃機的銷售額來完成大眾汽車的大規模電動化轉型。

　　在此前不久，大眾旗下的奧迪也宣布將不再研發新的內燃機。

　　今年3月15日，大眾集團還舉辦了首屆“Power Day”，正式向外界宣布了其未來在電動化方向的戰略布局。這次活動的一個重點是介紹其unified cell，即統一標準化的電池，通過模塊化的方式靈活地改變續航里程。

　　本屆車展上，大眾的新能源汽車也備受關注。比如，在上汽大眾的展臺，大眾ID.6 X首發亮相，并且正式開啟了預售。這是一款7座智能純電中型SUV。

　　今年是奔馳的“梅賽德斯-EQ之年”，奔馳也在本屆車展上重點推介了他們的新能源車型。在奔馳展臺上，名為EQS和EQA兩款車型顯得比較特殊，前者是一款純電轎車，后者是一款純電SUV，這兩款車在市面上均未出現過。

　　奔馳展臺的工作人員向作者介紹，EQS屬于奔馳S級家族的車型，是奔馳第一款純電豪華車型，這次在上海車展的亮相屬于首秀。之所以選擇在上海車展完成首發，也是為了彰顯奔馳對于中國市場的重視。

　　車展外，“擁抱變化”的主題招牌顯得特別亮眼;而在車展內，傳統車企刮起了新能源風潮，新勢力不再獨享光環。

　　7.1號館里的混沌暗戰

　　在本屆車展，特斯拉“維權事件”意外成為了最大話題，不過，作為智能汽車的領導者，特斯拉的展臺并不在智能汽車云集的7.1號館，而是位于樓上的7.2號館，與東風、起亞、日產、吉利等傳統車企、以及國產造車新勢力威馬汽車并列。

　　顯然，7.1號館更加呈現“群魔亂舞”的態勢，尤其是幾家“頂流”的造車新勢力齊聚于此。

　　在寶馬正對面的是一車未造但市值已經超過6000億港元的恒大汽車。4月19日上午11點，恒大汽車召開了他們的發布會，恒大新能源汽車集團總裁劉永灼發表了演講。與眾不同的是，他們專門邀請了央視知名主持人撒貝寧前來主持。其他展臺則很少邀請專業主持人，對面的寶馬為了展示自己的智能化，直接用機器人進行主持。

　　讓恒大汽車展臺在7.1號館大放異彩的還有其打出的標語“千家媒體看恒馳”，現場多位工作人員高舉打有標語的牌子站在一旁，希望成為展館主角。

　　為了給車展預熱，小鵬汽車在4月14日召開了新車亮相發布會，推介了他們的新車小鵬P5。不過，小鵬的這個預熱被科技圈的“頂流”華為給截了胡。

　　第四天，北汽旗下新能源品牌極狐聯合華為在上海發布首款HI(Huawei Inside)智能豪華純電轎車北汽阿爾法S。一時間，關于“華為造車”的話題一度沖上了熱榜。至今，搜索“干翻特斯拉”，還能得出眾多關于華為造車的報道。

　　在4月19日，華為終端又官方宣布，將正式開啟汽車售賣業務，延續了“華為”在汽車行業的熱度。

　　華為的展館也位于7.1號館內，在3號門入口處顯眼的位置。這是華為第一次參加頂級車展，與其他車企不同的是，華為展臺主要突出的不是車，而是其HI技術，這與其一貫堅持的“不造車”說法相符。他們只在展臺后排，擺放了兩臺華為智選SF5，這是華為與塞力斯聯合開發的一款純電轎車，車子的尾部打上了華為智選sf5的字樣。

　　在華為展臺的一旁，正是搭載了HI技術的北汽新能源品牌“極狐”展臺。

　　一直以來，北汽新能源汽車都主打低端市場，是不少網約車司機的選擇，這一度讓他們的車成為了網約車的代名詞，這與智能化和高端化的趨勢背道而馳。

　　但其“極狐”品牌，因為與華為的合作，一步登天，邁上了高端新能源汽車的臺階。根據車展現場信息，極狐阿爾法S共推出6個版本車型，起售價為25.19萬元，兩款華為HI版的車型價格分別為38.89萬元和42.99萬元。

　　傳統車企紛紛高調推出自己的高端智能化車型和布局。在與華為合作推出新款車型后，北汽的新能源上市平臺北汽藍谷連續漲停，股價4天上漲50%，而在車展帶動下，吉利、長城、比亞迪等傳統車企，股價也在近期的低迷中上漲。

　　然而，大浪淘沙，傳統車企和新勢力之間這場圍剿與反擊，注定還需漫長的時間尋找答案，而華為、百度等互聯網公司的加入，讓這場競速更加玄幻。

　　根據最新股價，北汽藍谷市值528億元、比亞迪市值4899億元，吉利市值2283億港元，苦心經營多年，現在，他們被迫下場、放低身段，與6600億港元市值的恒大汽車、600億美元市值的蔚來等這些歷史不過5年左右的玩家，爭搶風頭。