小米造車，會選擇寶沃嗎?

　　近日，據愉觀車市報道，小米在造車上與寶沃汽車有過深度洽談，但因雙方對寶沃汽車估值差距實在太懸殊，目前談判已經戛然而止。

　　據相關知情人士透露：“雷軍想借陸正耀的資本困局順勢將寶沃收歸囊中，但是出價太低，如果陸正耀答應了，在寶沃汽車項目上就會血虧。”

　　此前，陸正耀為了收購寶沃汽車，花費了41億人民幣，本想著搭建自己的汽車帝國，但隨著瑞幸咖啡爆雷，也波及到了寶沃汽車。連線出行曾在文章《銷量驟降，寶沃最終還是被陸正耀拖累了》中詳細解讀過。

　　至今，寶沃汽車還處于停工狀態，不過寶沃汽車的基礎尚在，它的車廠、整車制造能力、傳統能源和新能源整車雙生產資質，對于小米來說都頗有誘惑力。

　　寶沃汽車密云工廠，圖源寶沃汽車官微

　　如果小米順利收購寶沃汽車，其立馬就擁有了年產36萬輛整車的工廠。

　　不過，小米的選擇也不只有寶沃汽車， 目前國內不少中小車企面臨破產重組的困境，等待著有人伸出援手。

　　而小米也一直被曝出在與不同的車企談判，此前，小米就與比亞迪、長城汽車、眾泰汽車等傳出過合作，但均被否認。

　　如今，隨著小米正式官宣造車，尋找各方的合作伙伴勢在必行。

　　據連線出行梳理，小米雖然早已布局汽車上下游，但其在核心技術方面并沒有過多積累，這意味著小米造車，幾乎是“從零開始”的狀態。

　　雷軍曾表示，小米汽車最快三年內上市，但在當下沒有太多核心技術積累的背景下，小米需要加快造車速度，而最終確定走代工還是收購資質、自建工廠的路線，或許在不久后也將得到確定。

　　1 、寶沃，值不值得小米接盤？

　　陷入困局的寶沃汽車，成了雷軍想要“抄底”的對象，但一直講究“性價比”的雷軍，提出了讓陸正耀很難接受的低價。

　　如果不是瑞幸咖啡爆雷，寶沃汽車目前還是陸正耀汽車帝國中的關鍵一環，發揮著重要的作用。

　　但如今，寶沃的境況可謂經營慘淡。據北京商報報道，當前由于訂單不足，寶沃汽車工廠已經停產數月，車間外停放著大量庫存車。

　　神州系已經很難維持寶沃的正常運轉，這可能是小米收購它最適合的時機。

　　寶沃汽車還有多少價值?

　　據公開資料顯示，寶沃汽車工廠位于北京密云區，整個廠區占地面積為110萬平方米，其中包括沖壓、車身、油漆、總裝等車間，擁有完整的整車生產工藝，工廠現有員工1900余人。

　　2018年，寶沃汽車密云工廠二期項目完成后，寶沃汽車工廠具備年產36萬輛整車的生產能力，并兼容傳統能源及新能源車型的生產，滿足歐盟、北美、中國標準對于智能駕駛輔助、車聯網的檢測要求及未來的拓展空間。

　　更為關鍵的是，寶沃汽車還同時擁有傳統能源和新能源整車雙生產資質，這對于小米來說，可謂撿了個現成的便宜。

　　相比之下，造車新勢力光在建設工廠和購買生產資質方面，就已經花了不少錢。

　　2018年，理想汽車花了6.5億人民幣購買力帆汽車的生產資質，而在理想汽車上市前夕，創始人李想曾在朋友圈透露，五年理想汽車一共花了十億美金(約70億元人民幣)，其中20多億元用于建設工廠和購買生產資質。

　　自建工廠花費昂貴，而走代工路線的蔚來，在生產方面也沒少花錢。

　　從蔚來汽車2019年報可以看到，截至2019年底，蔚來向江淮汽車支付了6.04億元人民幣。這一價格，足以蔚來收購一張生產資質。

　　與此同時，江淮汽車為了給蔚來代工，自身也投入了不少資金。

　　根據江淮汽車對外發布的《江淮汽車募集資金臨時補充流動資金》公告顯示，截止到2018年9月30日，新能源乘用車及核心零部件建設項目總投資額金額約為23.73億元，累計投入募集資金約為15.75億元。

　　江淮為蔚來專門打造的代工工廠，甚至一度被李斌稱之超過保時捷工廠。究竟能否超過保時捷工廠還有待驗證，但李斌的話或許足以說明蔚來生產工廠擁有先進的生產體系。

　　相較來說，寶沃汽車的研發設計和生產制造體系也足夠能打。公開資料顯示，寶沃汽車密云工廠是按照工業4.0標準打造的智能工廠，可以實現八種不同車型混線生產線，也就是可以同時完成八車型在同一生產線無節拍隨時自由切換試生產。

　　具體而言，寶沃汽車工廠可以在3分鐘內完成整線自動切換模式;擁有的222套柔性NC機器人定位系統還可滿足同一條生產線不同車身的定位;超過5000個車身焊點數全部由機器人焊接，實現誤差不超過0.3毫米的零件精度、22000多個整車測量點和超過290種內飾配件的精細匹配。

　　可以說，寶沃密云工廠擁有高度柔性化生產能力、先進生產工藝，以及超高自動化率。這一制造水準，在國內勝過了絕大部分車企的制造工廠。

　　根據小米汽車前期制定的100億人民幣投資計劃，收購寶沃汽車，不僅能夠擁有雙生產資質，還能獲得現成的世界級制造工廠，以及一眾汽車工人。

　　可以說，寶沃是一個優質選項，不過，小米的可選項，也不止寶沃一個。

　　2 、小米還有哪些選擇？

　　小米造車，從來不缺“緋聞對象”。

　　據連線出行不完全統計，無論是代工，還是直接收購具有生產資質的車企，小米與多家車企傳出過“合作”。

　　其中，代工方有比亞迪、長城汽車、北汽、小鵬汽車等，而可能被小米收購的車企則有寶沃汽車、眾泰汽車。

　　這或許也意味著，除了深度洽談過的寶沃汽車，小米造車其實還有眾多可選項。

　　就在小米正式公開造車前幾天，路透社還援引知情人士言論表示，小米擬利用長城汽車工廠生產電動汽車，并瞄準大眾市場。但很快，這一傳言被雙方辟謠。

　　其實，小米與長城汽車傳出合作，也并非空穴來風。

　　去年，在第十八屆廣州車展期間，長城汽車高端品牌WEY就與小米合作推出了VV5元氣橙版車型。該車型注重新車智能和社交屬性，為此還向小米社區開放產品、資源和場景，希望通過小米年輕用戶帶來銷量。

　　更早之前，小米也與長城汽車旗下年輕品牌歐拉展開用戶生態方面的合作，雙方在用戶經營聯動、新零售渠道共建、IoT物聯網服務、5G及AI應用場景生態服務上達成深層次合作。

　　與此同時，長城汽車作為國內自主車企三強，也有足夠實力為小米汽車代工。今年1月，長城汽車第1000萬輛整車下線，正式成為國內首個聚焦SUV和皮卡品類進入“千萬俱樂部”的車企。

　　據未來汽車日報報道，當前，長城汽車的整車生產基地已覆蓋華北、華東和西南地區。華北地區設有保定、徐水、天津三大整車生產基地;重慶永川生產基地領航西南地區;泰州工廠所處的華東地區還分有平湖基地、日照、張家港基地及長城控股華東(上海)總部基地。

　　在智能化方面，目前長城汽車90%車型已經實現了L2級智能輔助駕駛功能，WEY、歐拉品牌車型已全部實現車聯網應用覆蓋，哈弗品牌近90%車型已配備車聯網。

　　作為一家經歷了三十年風風雨雨的車企，長城汽車的自身實力顯然足夠為小米汽車代工。

　　除了長城汽車，比亞迪也多次被傳出是小米汽車的代工方，比亞迪與小米的淵源也由來已久。

　　早在2014年，比亞迪電子就與小米展開合作，直到2020年一共合作了三十余款產品，雙方還共同創立了聯合實驗室，共同探索手機領域的技術。除此之外，部分小米系列手機，也可通過與比亞迪云服務應用程序相關聯激活移動NFC車鑰匙，實現打開或關閉特定的車門。

　　更為關鍵的是，比亞迪在汽車領域建立了全產業鏈生態，其不僅擁有整車制造能力，還在動力電池、電控、電驅等三電技術方面有深厚的積累。

　　也就是說，如若小米汽車與比亞迪合作，其關鍵零部件以及整車制造，比亞迪都能夠全面覆蓋。

　　除了采用代工模式，小米更可能通過直接收購車企的方式，以此實現造車。

　　此前，小米與眾泰汽車也傳出相關合作，原因則是眾泰汽車正處于破產重組邊緣，需要“接盤俠”，而小米或許將成為預重整投資人之一。

　　不過，4月6日*ST眾泰發布公告稱，小米未與眾泰汽車簽訂合作協議，而是由上海和湖南兩家投資公司參與了預重整。

　　但公告中還提到，目前還在進行內部評估，兩家投資公司尚未進一步明確投資意向，是否最終決定重組眾泰汽車，還存在很大不確定性。這就是說，小米其實還有機會入局。

　　根據公開資料顯示，眾泰汽車在全國多地均布局了工廠，擁有現成的車間和生產線，同時眾泰汽車自2018年推進新能源汽車開發項目后，已經投入了6.3億元人民幣，擁有部分技術積累。

　　小米“接盤”眾泰汽車，同樣可以一次性解決資質、土地、廠房、生產線等問題。

　　對小米來說，隨著國內中小車企陷入經營困局，其選擇范圍反而有不少。當前，小米或許糾結的是該選擇哪種生產方式或哪家車企。

　　3 、小米造車的最佳路線是什么？

　　“做一輛車的周期比較長，快一點也需要三年時間，所以我們還有足夠的時間討論決定小米電動汽車會以什么名字命名。”雷軍在接受央視財經采訪時，含糊地提到了小米汽車上市的時間。

　　而從雷軍公開發言梳理，小米第一臺汽車將會走中高端路線，價格可能在10萬到30萬區間。

　　作為一家手機廠商，小米雖然早在汽車領域布局專利、投資上下游企業，但其在核心技術上并沒有太多積累。

　　據相關知產信息顯示，截至2021年3月29日，“小米科技有限責任公司”共有有效專利6758項，其中專利名稱、專利摘要包含“發動機、導航、駕駛、雷達、行駛”的專利有211項。

　　通過梳理發現，小米申請專利主要在智能座艙、行車安全和硬件方面，其中包括了車輛安全系統盲區監測、駕駛過程中的休息提醒方法裝置、遠程操控汽車的方法裝置及終端等方面的專利。

　　不過，小米雖然早在汽車領域有布局，但在智能汽車最核心的智能駕駛系統、自動駕駛芯片、三電領域等方面，并沒有太多積累。這也意味著，小米要想造出真正獲得市場認可的智能汽車，還需要下一番苦功夫。

　　而小米汽車要想在三年內上市，可見從零開始是不現實的，那么小米最佳的選擇或許是遵循小鵬汽車的路線，先找代工車企造出汽車，后續再拿到生產資質，自建工廠生產。

　　2017年，小鵬汽車與海馬汽車簽訂合作制造框架協議，雙方初步確定合作產能每年5萬輛，合作期為4年。

　　但與此同時，同年5月小鵬企業也投資了20億元自建了肇慶工廠，其全面按照工業4.0標準打造，采用了MES制造執行系統，總產能為10萬輛。

　　該自建工廠在2019年竣工后，小鵬P7也走上了自主生產的道路，而在去年3月，小鵬汽車通過收購廣東福迪汽車有限公司，也獲得了相關生產資質。

　　隨著小鵬汽車逐步受到市場認可，4月8日，小鵬汽車還與武漢經濟技術開發區管理委員會完成了武漢智造基地簽約，占地約1100畝，規劃產能10萬輛。

　　這是繼小鵬廣州和肇慶生產基地之后的第三家工廠，如果三家工廠同時開工，小鵬汽車將擁有30萬輛年產能。

　　值得注意的是，武漢與雷軍淵源匪淺。作為武漢大學畢業的學子，小米的第二總部就選在了武漢，而在小米官宣造車后，武漢城市留言板也瞬間擠滿了希望將小米電動汽車引入武漢的建議，一時間還引起了武漢各區政府的高度重視。

　　另一方面，雷軍也是小鵬汽車的投資人，其通過順為資本和小米集團，兩次投資了小鵬汽車，而雷軍也是蔚來汽車的投資人。

　　可見，雷軍早已熟知造車新勢力的發展態勢，而小鵬汽車、蔚來汽車的發展路線，也將為雷軍提供各種思路。

　　不過，盡管雷軍還在糾結小米電動汽車應該叫什么名字，但按照三年時間來算，留給小米造車的時間已經不多了。