期待小米造出“年輕人的第一輛車”的年輕人，這次要失望了。

　　在昨晚直播中，雷軍用15分鐘透露了小米第一輛車的新動態：定位于中高端，定價在10-30萬之間，車型會在轎車和SUV中抉擇，預計3年內上市。

　　晚上8點整，雷軍準時坐在了小米直播間的鏡頭前，但開頭聊起的卻不是小米汽車，而是帶貨，直到將7天前剛發布的小米11 Pro和小米11 Ultra安排進購物車，才有點意猶未盡的聊起了汽車話題。

　　在與汽車自媒體人的一問一答中，雷軍基本上重復了一遍3月30發布會上的演講，即小米為什么要造車、小米為什么能造車、小米會怎么造車?

　　答案依然是老調重彈：此前一直沒做是因為要聚焦在主營手機業務，現在手機重返全球前三，時機成熟，到了補上智能出行，打造AIoT萬物智能互聯生態服務閉環的時刻;能造車是因為有錢(1080億元現金儲備)、有人(上萬研發工程師)、有行業積累(投資小鵬、蔚來等10余家汽車產業相關公司);而小米要打造的是一款能跟小米AIoT生態體系充分聯動的中高端汽車。

　　比如，雷軍直播中曾舉了一組例子：今天的汽車里為什么不能集成一個新風空調功能，避免車內一氧化碳中毒?為什么不能裝一個加濕器，解決空氣干燥問題?為什么空調不能集成空氣凈化器功能，解決霧霾?為什么不能實現在夏天直接接一杯冰水?

　　“很多企業都在想怎么把這些東西拿進汽車，而小米打算把他們直接做進汽車里……小米第一輛汽車的關鍵點不是做加法，而是做減法。”雷軍隔著屏幕向外界表著決心，“我們首戰即決戰，(3年后)到時小米發布汽車一定會代表當時的尖端技術和尖端水平。”

　　有意思的一個細節是，在問道小米第一輛車品牌、定價、車型等關鍵問題時，雷軍都以“用戶投票”作為開場白，通過在其個人微博上連發的3起投票活動，告訴外界小米第一輛車會在轎車和SUV間抉擇，定價會在10-30萬之間。

　　這也印證了字母榜此前文章中的判斷，雷軍計劃10年投入100億美元的決心，側面說明了小米對于想要打造高質量和高技術體驗汽車的目標——小米造車大概率不會沖著“性價比”去了。

　　不過在汽車品牌命名上，雷軍沒有完全聽從用戶的心聲。盡管有63%的用戶贊成使用小米品牌，但雷軍表示現在還不好說，因為內部“意見不一致”：沿用小米品牌，能夠使用戶認知最大化;啟用全新品牌，則有利于小米汽車打造中高端人設。

　　“專注、極致、口碑、快”的互聯網法則，再一次被雷軍用到了小米造車上。

　　75天、85場業內拜訪、200多位汽車行業資深人士深度交流、4次管理層內部討論會、兩次正式董事會，這些數字串起了小米大致的決策路程。雷軍將小米決定造車的幕后故事，盡可能搬到臺前，拉近與用戶的距離。

　　字母榜曾在中寫過，眼下對百度造車更重要的一點，是要盡快讓輪子落地。在等待規模量產的3年間，百度需要做好項目流程管理，有計劃對外披露造車的具體細節和進展，不斷增強外界的投資信心，這樣才能通過二級市場，提振股價表現。對小米來說，這段話也適用。

　　“智能電動汽車是未來、是趨勢，但想讓用戶掏錢買單，各家廠商就不得不時不時出來宣布些新技術或是新進展，這也是向投資者證明實力的一種方式。”一位新能源汽車行業內人士向字母榜表示。

　　現在看來，先不管造車實力如何，小米已經早早領悟了這套玩法。

　　一

　　忽視直播一開始就被刷屏的“我要看汽車”的留言動態，雷軍堅持帶貨1小時后才切入萬眾期待的汽車話題。

　　這一小時等待時間，被網友形象稱之為“就像等待春晚開始前的黃金插播廣告”。小米自然不會錯過這波宣傳，將其留給了寄予厚望的小米11 Pro和小米11 Ultra，它們承載了小米沖刺2021高端手機的雄心壯志，尤其是在華為因黑天鵝事件折戟手機之后。

　　騰訊新聞《潛望》曾報道，在小米決定是否造車的過程中，華為是小米考慮的重要因素。正是因為后者重返主流手機領域的可能性相對渺茫，才進一步促使小米放手雙線作戰，在手機和汽車兩個領域同時發力。

　　看完雷軍2小時直播的網友，很難不發出“我這是又看了一遍小米春季發布會”的感慨。以為是重頭戲的小米汽車，原來只是雷軍全場直播帶貨中間的一個小插曲。

　　數據顯示，當晚雷軍所在的小米直播間，躍居帶貨榜第一名，高峰時在線人數接近30萬人。

　　從手機、筆記本電腦，到路由器、智能手環，小米發動雷軍希望固守主營業務基本盤的決心，也略有表露。

　　盡管IDC、Canalys等調研機構都發布報告，確認了小米手機重返全球前三的地位，但競爭并未結束。CINNC發布的2021年1月國內手機銷量數據顯示，中國市場智能機銷量約為3070萬部，環比增長21%，同比增長35%。

　　其中，OPPO以22.3%的市場份額成為中國市場最大的智能機品牌，vivo緊隨其后(19.6%)，小米排在第三位，占比16.3%。

　　手機終端的戰爭仍在加劇，面對華為空出的高端市場份額，OPPO、vivo，包括重生后的榮耀，都已成為小米的強勁對手。作為造車業務大后方的手機業務，小米不容有失。

　　同時，手機X AIoT更是在去年8月，被確定為小米未來新十年的核心戰略。即便現在多了智能電動汽車業務線，但智能手機業務的核心地位不會改變，這是小米商業模式的護城河。

　　正如光大證券分析，智能電動車是作為小米AIoT生態圈的一種補充。但在汽車真正成長為能夠驅動小米發展的第二增長曲線之前，小米的主業還是要放在賣掉盡可能多的手機上面。

　　這也就不難理解，小米大費周章宣傳一周的雷軍直播聊汽車大新聞，最后為什么成了“掛羊頭賣狗肉”的帶貨引流工具。

　　二

　　十年前，雷軍推出第一代小米手機，在接受采訪時，曾反復講述過一個故事：18歲在大學圖書館偶然讀到的喬布斯傳記《硅谷之火》，促使了小米的誕生。由此，越來越多媒體開始將其視為“中國版喬布斯”，米粉更是直呼其為“雷布斯”。

　　十年后，雷軍又開始給小米汽車業務選擇參照物。在講到為什么要造車時，雷軍總會提及自己8年前，也即2013年拜會過兩次埃隆·馬斯克(Elon Musk)，并在當年就成為特斯拉車主的故事。

　　不過，這次雷軍想用互聯網的方式造車的主意，已算不上顛覆性了。早它之前的蔚來、小鵬們，把這套方法論已經付諸行動。在雷軍投資蔚來之后，李斌還曾特意請教過小米黎萬強有關社區運營的經驗。

　　現在，小米反過來又開始研究蔚來成功的秘訣了，其中之一就是來自企業創始人的鼓舞和宣傳。

　　盡管在汽車領域早已名聲大噪，但直到2016年之前，李斌更多都是隱居幕后來掌控一切。“我本身不是一個享受高調的人”，在接受央視采訪時，李斌稱為了蔚來營銷宣傳，自己才開始抽出大量時間面對媒體，一下子走到臺前，高調起來，

　　“其實每個人都在拿時間投票，你時間花在哪兒了，這就是你那段時間最重要的事情。”這不僅是安撫外界疑慮的一種手段，也是表明自身重視程度的一種形式。

　　除此之外，雷軍還奉行著“把敵人弄得少少的，朋友弄得多多的”創業成功法則。

　　媒體爆出的4月2日雷軍與汽車領域創始人與投資人的合影中，涵蓋了李斌、李想、何小鵬、王傳福、王興、沈南鵬、程維、余凱等汽車產業鏈相關的一眾大佬。

　　其實這是華夏同學會第32次的正式聚會，只不過湊巧輪到小米承辦，再加上3月30日剛剛對外官宣造車，雷軍也順勢而為將當天的討論主題確定為“智能出行、智能汽車與自動駕駛”，并由此引發了外界一片猜想。

　　隨著小米手機重返全球TOP3，雷軍距離“中國版喬布斯”更進一步，但如何成為下一個“馬斯克”，就要看3年后的小米汽車能不能打了。