時間沒有現在，永恒沒有未來，也沒有過去。

　　——阿爾弗雷德·丁尼生

　　過去一年多來，關于5G主題的投資，并沒有體現出什么格局，比如此前消費電子最火是一個細分產品，是價值量不大的TWS耳機。對于5G所帶來的新的生態，哪怕是最講邏輯、最會講故事的A股，也沒有多少人認可。

　　這不妨礙我們，在現在這個時間，首先找準5G新生態的賽道。我們這里有兩個結論。

　　第一個結論：5G或者未來的6G、7G，最大的應用將是自動駕駛（無人駕駛）。

　　想象一下，我們未來會采用什么樣的交通方式。每個人會有自己的答案，我認為，只能是自動駕駛。

　　每次的生產力革命，本質上都是人類的解放，將人從繁重的事務性工作中解放出來，讓人類有更多的時間用來發明創造，用來享受生活。比如蒸汽機發明之后，將人從繁重的體力勞動中解放出來。

　　現在，我們以汽車為主的交通方式，雖然較步行縮短了往返兩地的時間，可一旦發生擁堵，就會導致花費的時間更多、效率更低且風險頻發。而自動駕駛實現之后，這種情況將大為緩解。

　　自動駕駛是熊彼特所說的創造性破壞，它將徹底打破我們現有的商業和生活業態。

　　我們現在的生活，本質上都是大機械時代的產物，以美國為例，2020年的美國，跟與1950年相比，變化并不大，現在能有的東西，1950年時都已經有了雛形。

　　而自動駕駛帶來的新業態，將是電氣化、智能化、信息化徹底取代大機械時代的根本表現。我們未來所面臨的技術進步，所迎來的生活業態變化的浪潮，將比過去的七十年，要迅猛的多。

　　這個市場有多大?想象一下，過去十年，是智能手機的十年，而單單自動駕駛汽車的市場，就是手機的十倍，這還不包括帶來的新的生活業態。

　　第二個結論：通往自動駕駛的賽道，只能是電動車。

　　電動車其實出現的時間并不比燃油車晚。根據一份1900年美國的新車銷售登記記錄，當年上路的新車當中，有38%是電動汽車。

　　關于電動車是否能取代燃油車，這個問題大家已經吵上天了。畢竟這個動靜太大，燃油發動機作為一個大的就業部門，關系到上千萬人的工作和背后的家庭，可不是簡簡單單的說改就改。

　　對電動車持懷疑態度的人，一般來說都是歸結為一個問題，那就是電池�，F在最好的鋰電池，能量密度只能做到160kh/kg，至少需要做到300kh/kg，才能從性價比上挑戰燃油車。其他的還有環保、安全、電網等等一系列問題，就不細說了。

　　這些問題其實不關鍵，淘汰燃油車的邏輯簡單粗暴，因為電子技術淘汰機械技術是一個歷史的必然，要想實現一個機械功能，電子技術的成本最低。如果自動駕駛是未來交通的終極形式，那燃油車這條賽道就注定是死胡同。

　　最簡單的例子，側方停車。這是我們在網上找的關于側方停車的步驟，實際操作起來確實不簡單，這就是純機械的問題所在。

　　但是如果是電動車呢，自動駕駛的電動車可以實現四輪轉向，根本都不用如上圖所示的一進，直接將四個輪子對準車庫位置，開進去就可以了，而這僅僅是未來自動駕駛汽車最基礎的功能。

　　傳統燃油車的三大件：發動機、變速箱和底盤，發動機是動力來源，變速箱是為了讓發動機的機械動力可以平順輸出的高科技產物，可以說已經達到了地球機械技術的頂峰。

　　上圖就是一個典型的自動變速箱的剖面圖。一個簡單的六速自動變速箱，其中零配件有上千個，這些零配件都必須要以合理的誤差裝配，要在設計上考慮到長期運轉的磨損補償，還要考慮到發動機在不同溫度和功效下的匹配，保證動能輸出平順，這中間可能需要五六十年的甚至上百年的工業經驗積累。

　　但燃油車時代的變速箱就像機械表一樣，哪怕制造技藝再高超，也不過是機械時代的絕響，因為電子取代機械，屬于典型的降維打擊。

　　電池加電機的組合，可以將燃油發動機和自動變速箱的組合，轟的渣都不剩。電機的反應速度快，可以瞬間將指令轉化成機械動作，但是燃油發動機需要中間有一個轉化。單單將汽車的動力轉化平順就需要加一個自動變速箱，可想而知將來如果實現了自動駕駛，燃油車的改造難度有多大。

　　奧迪用四十年的時間，耗費了無數的人力物力，才有了現在引以為傲的全時四驅系統。但這個系統，對于電動車來說，不過是更新一次軟件的工作量，這就是代差，這種差距大的讓人絕望。

　　比爾·蓋茨曾經在2014年的一次演講會上表示，如果通用汽車公司像計算機行業那樣緊跟技術的發展，我們早就可以用1加侖(3.785升)汽油跑100英里(1英里=1.61千米)了。這個表述當然引來了通用汽車的反擊，但汽車企業用了五十年的時間，才將百公里油耗從十幾升降到了五六升左右，確實沒有什么太大進步。

　　可見要想實現自動駕駛，有且只有唯一一條路徑，那就是電動車。

　　由此，我們的結論就昭然若揭了：自動駕駛必將崛起，因為它是5G與電動車兩條萬億賽道的終極合攏處。