在中國順風順水的特斯拉為何在歐洲遭受冷遇?

　　備受中國消費者追捧的特斯拉，在歐洲市場似乎并不受歡迎。

　　汽車數據供應商JATO最新報告顯示，7月歐洲電動汽車注冊量再創新高，同比增長131%至23.07萬輛，在機動車注冊總量中占比達18%，較去年同期提高10個百分點。

　　本應借助市場紅利趁勢而起的特斯拉卻在當月遭遇了銷量滑鐵盧，JATO數據顯示：7月特斯拉在歐洲新車注冊量僅有1050輛，同比大跌76%。德國電動車銷量同比大增182%，但特斯拉Model 3注冊量同比下滑67%至203輛。在法國，特斯拉Model 3的注冊量更是只有119輛，在乘用車銷量排名第62位。

　　JATO Dynamics全球汽車分析師費利佩•穆諾茲(Felipe Munoz)表示：“與電動汽車需求增長的總趨勢相反，特斯拉正在失去歐洲的市場份額。”

　　特斯拉遭遇銷量危機同時，大眾汽車在歐洲老家深挖護城河，向特斯拉發起反擊。

　　乘聯會發布的數據顯示，7月特斯拉在華交付11014輛Model 3，穩坐純電動車型銷量冠軍的寶座，中汽協預估特斯拉2020年在中國的銷量將達到10萬輛。

　　在中國順風順水的特斯拉為何在歐洲遭受冷遇?

　　特斯拉不懂歐洲市場?

　　2020年，為了推動新能源車市場發展，歐洲各國推出豐厚補貼。法國政府宣布車價低于4.5萬歐元的新能源汽車，每輛可獲得最高6000歐元的補貼。 德國對車價低于4萬歐元的純電動汽車每輛補貼6000歐元;車價高于4萬歐元的純電動汽車，可獲得每輛5000歐元的補貼獎勵。

　　沒想到，這劑促進市場繁榮的良藥，卻意外成為特斯拉的“砒霜”。

　　特斯拉旗下車型的售價區間完美避開了法國的補貼范疇。特斯拉最便宜的Model 3在法國的售價為4.96萬歐元，由于價格高于4.5萬歐元，無法享受電動車補貼，僅能沾上“舊車置換補貼”的微薄福利。

　　在德國市場，特斯拉Model 3雖然可以享受5000歐元的補貼，但相較于德國市場的熱銷車型，補貼后4.49萬歐元的售價依舊昂貴。

　　圖片來源：特斯拉官方

　　歐洲汽車制造商協會統計的新能源暢銷車排行榜顯示，雷諾ZOE、標致208 EV、大眾e-Golf等本土品牌車型更受歐洲消費者喜愛。這些產品憑借小型車的小巧靈活及起售價不到3萬歐元的價格優勢，快速搶占市場份額。

　　顯然，歐洲車企比特斯拉更懂本土市場。歐洲各國國土面積較小，消費者日常通勤以短距離為主，特斯拉引以為傲的長續航里程不再是優勢，昂貴的售價成為其“阿喀琉斯之踵”。

　　JATO報告稱，目前歐洲消費者可以選擇的純電動車型已經增加至38款，本土品牌崛起侵蝕了特斯拉的市場份額。同時，由于特斯拉加州工廠遭遇生產問題，導致其向歐洲車主發貨延遲。

　　目前，特斯拉歐洲市場和美洲市場所出售的車輛均由美國弗里蒙特工廠生產。由于疫情原因，特斯拉弗里蒙特工廠曾經被迫停工一個多月，原本的生產計劃被打亂。同時運輸環節也出現狀況，據悉今年上半年只有兩艘貨輪從弗里蒙特工廠將車輛運往歐洲。

　　不甘在歐洲市場日漸沉淪的特斯拉，接連吹響反攻號角。近日，特斯拉宣布將針對歐洲市場推出一款新的入門級車型。新車型基于Model 3打造，或將命名為Model 2，將在歐洲市場正面對抗大眾純電動車型ID.3。

　　最近，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)向投資者和分析師強調：“最讓我頭疼的是，我們的產品(價格)還不夠實惠。這個問題亟待解決。”

　　與此同時，特斯拉德國柏林超級工廠也在如火如荼地建設中，其規劃的入門級車型可能將在這里組裝。據消息人士透露，特斯拉柏林超級工廠的年產量可能高達200萬輛。

　　“前浪”與“后浪”的博弈

　　新車型對標大眾ID.3，將超級工廠開在了大眾“家門口”，并且馬斯克表示“從長遠來看，可能會建設更多歐洲工廠”，種種跡象表明，特斯拉已經將狙擊準星瞄向了大眾。

　　針鋒相對的是，大眾對特斯拉的“敵意”更明顯、更直接。根據《德國商報》報道，在一次大眾高管內部會議上，參加會議的投資人和分析師雖然對大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)積極實施的變革戰略給予了表揚，但更多表達了對特斯拉的贊賞。

　　在投資人眼里，年銷量雖不及大眾零頭，但特斯拉已經成為大眾的榜樣。這也引發了大眾的焦慮，迪斯直言，“如果這樣下去大眾恐淪為第二個諾基亞”。

　　圖片來源：大眾汽車官方

　　于是，“大象開始轉身”，大眾針對新能源車領域展開了一系列變革，誓與特斯拉一較高下。

　　2019年底，大眾汽車集團高管審議通過了2020-2024年的五年計劃，按照這份規劃，大眾在電氣化、混合動力和數字化方面的研發費用提高至4648.5億元人民幣，與過去相比，提升了約36%。

　　大眾高管十分清楚，特斯拉在電動汽車領域的優勢，很大一部分得益于其強大的軟件能力。

　　于是，大眾大手筆布局自動駕駛領域。6月2日，大眾完成了對美國匹茲堡自動駕駛初創公司Argo AI的26億美元投資。此外，稍早些時候，大眾中國通過非公開發行和股份轉讓兩種方式入主國軒高科，成為其第一大股東，將觸角延伸至動力電池領域。

　　在軟件領域接連碰壁，為了加速數字化進程，大眾不僅狂砸550億組建了一個軟件部門“Car.Software”，以提升獨立研發軟件的能力，還拉來奧迪建立了一個新的業務單元“Artemis”，其最大的目標就是想盡辦法彌補大眾ID.3在軟件開發方面的不足，挑戰特斯拉在智能汽車領域的地位。

　　截至目前，在電動汽車領域大眾已經涉足電池、電機、自動駕駛等多個領域，擁有了與特斯拉鏖戰的資本。

　　據德國《經理人雜志》報道，大眾集團希望加速追趕特斯拉的腳步，為此成立了“狙擊”特斯拉的專案小組“T小組”，這個新組織計劃在2025年推出新車型，或命名為“特斯拉斗士(Tesla-Fighter)”。這款車型將在電機方面作出改進，搭載全新電子架構，續航里程將比肩甚至超越特斯拉。

　　面對來勢洶洶的大眾，特斯拉是否能夠抵擋?Model 2與ID.3誰將更勝一籌?