當快遞柜開始收費，你還會用嗎?

　　5 月 7 日，杭州東新園小區業務委員會發布了一則通知，稱小區內的豐巢快遞柜暫時停用。原因是，豐巢快遞柜在未經協商的情況下，就向收件人收取超時保管費。業委會表示，此舉損害了小區業主的利益，將向浙江豐巢科技有限公司提出協商。

　　據界面新聞報道，小區物業稱，將暫時拔掉豐巢快遞柜的電源。

　　月卡 5 元，豐巢啟動會員服務

　　關于快遞柜的爭議，來自于豐巢前不久推出的會員制。

　　4 月下旬，豐巢發布了一則公告，稱為了進一步提升用戶服務，優化資源的利用效率，決定在 30 日推出會員服務。

　　會員服務的收費標準是：

　　月卡為 5 元每月，季卡為 12 元每季。

　　在成為豐巢會員后，用戶于會員有效期內不限保管次數，7 天內可以免費存放，且可以享受豐巢寄件折扣及品牌聯合權益。

　　而非會員則可以在 12 個小時內免費保管保管，超時后 0.5 元/12 小時(超時時間不足 12 小時按照 12 小時計費)，3 元封頂;節假日期間不計費，而且兩次超時區間不收費。

　　簡單來說，這項服務區分了會員用戶與普通用戶——其中，不愿意成為會員的普通用戶將超時付費。

　　雷鋒網注意到，此前，豐巢快遞柜對用戶采取免費策略，而在快件保存超過 12 個小時之后，會在屏幕上顯示一個贊賞二維碼，不過用戶可以跳過贊賞直接取件。

　　而這一次，超時收費，成為豐巢用戶跳不過的項目。

　　實際上，快遞柜的免費和收費問題已經有過討論。2019 年 10 月，由交通運輸部發布的《智能快件箱寄遞服務管理辦法》正式實施，其中明確規定：

　　智能快件箱運營企業應當合理設置快件保管期限，保管期限內不得向收件人收費。

　　也就是說，按照規定，在一定時限內，收件人是可以免費使用快遞柜的(同樣意味著超時之后可以付費);但是對于具體的免費使用時限，官方層面并沒有給出具體的標準——這在某種程度上也是遵循市場定價原則，也是讓用戶和快遞柜提供商達成市場平衡。

　　但顯然，在免費已經成為習慣的情況下，豐巢快遞柜的收費政策并沒有被普通用戶非常容易地接受。

　　快遞柜收費是大勢所趨?

　　豐巢的收費，并不令人感到意外。

　　雷鋒網(公眾號：雷鋒網)了解到，在豐巢此次開通會員服務之前，格格、速遞易等快遞柜已經開始收費——具體來說，對超過一定時間的快件收取每天 1 元的保管費。

　　不過，對于豐巢的會員政策，菜鳥、京東等方面則宣布繼續為消費者免費保管。

　　但從行業的整體發展狀況來看，快遞柜收費有一定的合理性。

　　我國快遞柜的發展，與電商業務和快遞行業的發展緊密相關。2010 年，中國郵政建立第一臺智能包裹投遞終端;隨后多年間，不少企業紛紛入局快遞柜領域，而豐巢也是在 2015 年由順豐、申通、中通、韻達、普洛斯等公司出資 5 億聯合成立。

　　來自國家郵政局的數據顯示，2019 年全國主要城市布設智能快件箱(即快遞柜)已達 40.6 萬組，箱遞率超 10%。另外，也有公開信息顯示，到目前為止，豐巢已經為全國 110 余城市、超過 2 億的用戶提供無接觸的交付服務。

　　然而，快遞柜領域面臨著投入大、盈利困難的問題。

　　據投資界援引知情人士的說法稱，市場上一臺智能快遞柜的柜體成本在 1.8 萬到 6 萬元之間，粗略計算，一臺智能快遞柜一年的投入和運維成本基本在 10 萬元左右。

　　而從企業財務數據來看，快遞柜行業也是虧損巨大。

　　2020 Q1 豐巢公司未經審計的營業收入 3.34 億元，虧損為 2.45 億元，2019 年營收 16.14 億元，虧損 7.81 億元;另外一家企業中郵智遞在 2019 年的虧損超過 5 億元。

　　豐巢和速遞易的虧損狀況

　　在這樣的巨額虧損之下，快遞柜收費越來越成為企業自救、行業持續發展的必然選擇。對此，《南方日報》在報道評論中認為，從市場發展來看，快遞柜收費是大勢所趨。具體來說：

　　快遞柜具有較高的運營成本，不可能無止境虧損。收費模式一方面可以催促用戶盡早取件，提高快遞柜的周轉率;另一方面也是提供差異化服務，通過收費來區隔用戶，讓愿意付費的用戶沉淀下來，并對優質客戶進行深度開發。

　　當然，就目前的情況來看，目前快遞柜企業已經開始利用快遞柜來進行廣告投放、物件存放、寄件等能夠增加營收的項目。

　　豐巢已經一家獨大了

　　其實，豐巢推出會員服務，還有一個值得玩味的大背景。

　　5 月 5 日，順豐控股發布公告稱，為了做大做強智能快遞柜主業，整合行業優質資源，快速搶占快遞物流最后一公里的優勢區位，豐巢科技與中郵智遞(速遞易背后的公司)以及二者背后的關聯公司打算簽署協議，交易完成之后，中郵智遞成為豐巢網絡的全資子公司。

　　簡單來說，豐巢與速遞易合并了。

　　雷鋒網了解到，豐巢和速遞易，分別是快遞柜行業的老大和老二。公開數據顯示，截至 2020年 3 月 31 日，豐巢投入約 178000 個快遞柜，柜機占比約 44%;中郵速遞易占比約 25%——這就意味著，收購完成之后，豐巢市占率將達 69%。

　　也就是說，在快遞柜行業，豐巢基本上是要一家獨大了。

　　但是，即使一家獨大，擺在豐巢面前的一個重要問題是，如何擺脫巨額虧損的經營狀態。因為，從豐巢和速遞易的情況來看，這兩家無論是 2019 年還是 2020 年 Q1，都是虧損狀態。

　　當然，合并之后的豐巢，已經具備了規模效應，但如何將其發揮起來，仍是一個問題。

　　從目前的情況來看，豐巢推出會員制服務，可以說是已經在發揮規模效應了;但問題的關鍵是：在用戶已經習慣免費的情況下，豐巢該如何讓普通用戶更加容易接受超時收費。

　　收費爭議不斷，你怎么看?

　　目前，關于豐巢快遞柜收費，涉及到收件人、快遞員等方面，彼此都有不少吐槽和爭議。

　　從收件人的角度，吐槽有二：

　　1、快遞員為了方便，不將快遞上門送到手中，而是直接放在快遞柜中，增加了自己收快遞的麻煩;

　　2、超過 12 個小時就收費，但 12 個小時很容易超過。

　　從快遞員的角度，也有兩個吐槽：

　　1、快遞員將快件放在豐巢快遞柜中也是要收費的，而且很貴，一單 7 毛錢;

　　2、不少收件人聯系不到，有時候門禁不開，打電話不接，也不下來取快遞。

　　另外，也有一些吐槽的聲音稱，有很多人長時間占用快遞柜，讓快遞員沒有位置放。還有人表達了對收費的接受，但提出了一個頗受認可的建議：

　　24 小時比較合理……12 小時太短了。

　　所以：對于豐巢超時收費，你能接受嗎?