近幾年，共享經濟是眾多資本關注的風口，在經歷了諸多共享汽車如雨后春筍般瘋狂冒出之后，國內的共享行業似乎迎來了冷靜期。根據MobTech研究院于11月6日發布《2019 Q3汽車分時租賃行業洞察》顯示，汽車方式租賃行業資本遇冷，2019Q3僅2筆融資，資本收緊后勢必有一批企業由于資金問題被迫離場，但這并不意味著共享行業即將傾覆。

　　在報告中，我們可以發現2019年下半年整體用戶規模小幅回升，滴滴、阿里、寶能等巨頭玩家也紛紛入局，整體市場仍為增量市場，未來依舊有較大的增長空間。經歷了2018年的殘酷洗牌，目前EVCARD、GoFun依然穩居前列。究其原因在于整個市場已然從簡單粗獷的擴張來到了精細化運營的階段，資本越發在頭部企業集中。在2019年年初，EVCARD就提出了精細化運營的戰略目標，力圖通過細分用戶群、深挖用戶需求、提升用戶體驗擴大市場口碑。

　　回顧EVCARD 2019年的種種舉措，能夠察覺其在精細化運營上的決心和果斷。一方面，EVCARD基于用戶7:2:1的出行需求，針對性的上線了別克VELITE6，滿足了70%用戶的個性化出行需求，在車型的續航、用車空間等方面更貼合用戶的切實需要，著重發力于短途出行，提高了共享汽車的使用率;另一方面，為了解決用戶因為不同的用車時長產生的資費痛點，EVCARD新增時長套餐，用戶可選擇1小時以上的任意時長套餐，用車時長更自由。通過優化的用戶體驗，EVCARD巧妙地提高了用戶黏性和忠誠度，穩穩地駐扎在了共享行業大浪淘沙的浪潮中。

　　不難看出，所謂的共享行業寒冬反而促使了行業內有實力、有能力的頭部企業不斷優化更迭，從長遠的發展來看，這種“淘汰”對整個行業無疑是十分有利且必要的。類似于EVCARD這類洞悉了行業發展方向的企業，通過精細化運營在浪潮中站穩了腳步，頗有些殺出重圍的意味。

　　除此之外，面對2020年的汽車市場，EVCARD車型上面也做好了充足的準備。2018年底，EVCARD上線車內空間更大、續航時間更長的榮威Ei5，擴充了用戶家庭出游的出行場景，2019年，基于用戶7：2：1的短途出行、商務出行、個性化出行需求比例，EVCARD又在全國范圍內上線了別克VELITE6，滿足了70%用戶的出行需求。這些車在續航里程、快速充電、后備箱空間等多方面進行了提升，贏得了眾多用戶好評。2020年，EVCARD將繼續發力于提供個性化的、高品質的用車服務，通過不斷地布局智行交通，提供更多的、更便捷的用車體驗。