國內無人駕駛領域又迎來一個巨頭——阿里巴巴。日前，阿里巴巴對外確認其團隊正在研發L4及以上自動駕駛技術，已有車輛進行了常態化路測，并具備了在開放路段測試的能力。

　　阿里方面指出，當前阿里AI實驗室首席科學家王剛教授在領導進行無人駕駛研究，且速度很快，但目前無法披露更多信息。根據早前報道，稱該團隊大概有10人左右，并計劃到2018年初擴展到50人左右規模。當時，內部希望在2017年年底完成Demo驗證，而后再據此進行技術規劃�，F在來看，Demo驗證可能已經完成，并進入團隊架構搭建階段。

　　阿里巴巴無人駕駛技術發展超乎想象

　　國內無人駕駛技術走在前面的是百度，而且百度無人駕駛試驗車輛已經在北京開始路試。相比較下阿里巴巴在無人駕駛領域就顯得默默無聞了。不過，阿里巴巴在這方面的投入和技術發展一點也不落后。

　　百度在無人駕駛上重點側重無人駕駛技術和DuOS語音入口，至于阿里則是專注于打造汽車場景的底層操作系統，當前最成功的系統就是AliOS。

　　根據2018 年斑馬公布了數據顯示，截止于2017年年底，搭載AliOS的輛智聯網汽車突破40萬輛;行駛里程達2134010758公里;總里程可環繞地球50000圈;搭載斑馬智行互聯網車機系統的智聯網汽車車輛日活躍度達99%;使用“你好，斑馬”喚醒語人均下達指令頻次53個/周;斑馬智行2.0的語音引擎升級為阿里云ET智能語音后，日活躍度更是提升100%。

　　阿里巴巴王堅曾表示，他們覺得互聯網要扮演“基礎設施”的角色，而所謂的互聯網汽車，理應就是跑在互聯網上的車，也就是時刻在線的車。這意味著車子本身就是一個智能終端，而手機在車里的作用被無限縮小，車子和云端、大數據，也一定是緊密結合的。

　　除了智能車載系統，阿里巴巴還積極布局智慧城市項目，即通過對行政區域內的攝像頭、紅綠燈等數據的智能調配，對所有社會車輛進行優先級排序。以城市大腦的杭州運營數據分析來看，試點一年以來，系統接管杭州128個信號燈路口，試點區域通行時間減少15.3%，高架道路出行時間節省4.6分鐘，120救護車到達現場的時間縮短一半。

　　從這兩方面看，阿里巴巴對于未來汽車的暢想是照著“智能手機”思維方式去思考的。在阿里巴巴看來，今后汽車上競爭點將會是車里的屏幕上(如人機交互界面)。另外，通過無人駕駛和智慧交通系統，還將汽車和城市路網進行鏈接，實現最優解決方案。

　　合作方面：阿里巴巴與上汽合資成立斑馬網絡，為車企提供智聯網汽車整體解決方案-斑馬智行。同時，阿里還對初創車企小鵬汽車進行大額投資。除此之外，阿里巴巴還跟長安、福特以及沃爾沃達成合作。

　　除了汽車廠商，博世還跟斑馬網絡將在汽車智能網聯、車載信息娛樂系統、智能人機交互、車隊管理、移動出行等多個領域展開產品開發、運營和項目執行等各環節的協作，并共同拓展未來適合中國地區人車生活和交通出行場景的解決方案。

　　技術儲備方面：阿里AI實驗室首席科學家王剛率領獨立研究自動駕駛技術。與此同時阿里還有對曠視Face++和商湯等全球最快的AI公司進行投資，AI芯片方面握有寒武紀、深鑒科技等。 今年1月，阿里在全球權威機器視覺算法排行榜KITTI刷新了排名——阿里巴巴人工智能研究機構i***奪得行人檢測單項冠軍。而行人檢測、行人再識別是交通管理、城市平安、無人駕駛等領域的兩項核心基礎技術

　　阿里手中還握有地圖廠商高德，以及合資子公司千尋位置。地圖除了能夠帶來精確的導航，還能連接起無人駕駛汽車和用戶之間的使用場景。

　　阿里巴巴在無人駕駛中的布局

　　阿里巴巴對于無人駕駛則重點在底層操作系統。因此使用場景將會重要的因素。阿里巴巴在這方面將有兩個發展方向，一個是“車聯網”，另一個就是物流。

　　首先車聯網方面，這是落地最快的方式。目前阿里巴巴已經跟上汽榮威和神龍汽車達成合作，他們的車型將會首先搭載AliOS系統。

　　阿里認為今后汽車上競爭點將會是車里的那塊屏幕上(人機交互界面)，因此誰先落地智能車載系統就能提前教育用戶。未來無人駕駛技術真正實現之后，汽車將會成為移動辦公場所，廣告購物平臺，娛樂平臺和社交平臺等。結果就是汽車成了阿里巴巴一個絕對重要的流量入口。

　　至于物流領域，無人駕駛技術的引入將會極大的節約成本。如借助無人駕駛和數據分析可以大大提高農村場景優先級;至于末端物流需求最強烈的城市場景，可以大大提高運輸效率。