從早期入股ofo小黃車，到復活小藍單車，滴滴出行對于共享單車的野心從未改變。尤其是在網約車業務受阻后，滴滴必須加速布局共享單車，以完善共享出行的生態。

　　為了構建共享出行生態，滴滴出行此前選擇了投資ofo來彌補共享單車的短板。與ofo合作出現裂痕后，復活小藍單車成為滴滴進軍共享單車的一個下下策。

　　然而，剛剛復活的小藍單車就被叫停，這無疑讓滴滴措手不及。

　　復活小藍單車為何被叫停?

　　不外前，滴滴出行收購小藍單車的傳聞衍生了多個版本。最后，這場“收購”的鬧劇卻以托管的形式收場，這讓不少人大跌眼鏡的同時，也讓滴滴出行與小藍單車的緋聞變得更加撲朔離迷。

　　眼下，小藍單車剛復活就被政府監管部門叫停，引發了外界的不少猜疑。

　　來自媒體的報道稱，深圳市交委本月19日發表聲明，在小藍單車押金、運維不到位等問題相應處理結果明確前，不得以小藍單車的名義在深圳運營和投放。

　　就在深圳市交委禁止小藍單車在深圳運營投放后，廣州市市交通委員會本月22日發表聲明稱，在未解決小藍單車遺留問題前，滴滴以托管形式在穗開展單車運營屬違規，政府部門將加強監管和嚴格管理。

　　在本月17日，滴滴出行和小藍單車聯合發表聲明，小藍單車已由滴滴出行托管運營，并將在北京、廣州和深圳等城市陸續上線。

　　現在看來，復活小藍單車之所以被政府監管部門叫停，更多的是因為滴滴出行沒有解決用戶押金和充值金額等問題。事實上，很多業內人士對滴滴出行托管小藍單車的做法很費解。

　　從商業層面來說，既然滴滴出行托管了小藍單車，就要給小藍單車一筆錢，或者是一定的股權。不然，小藍單車怎么會把資產交給滴滴呢?既然拿到了錢，小藍單車官方為何拒絕退還用戶的押金和充值金額呢?

　　合理的解釋只有一個，小藍單車變賣了資產把錢揣進了自己腰包。托管也好，收購也罷，小藍單車交給滴滴來運營，哪種形式都是一種交易，而不是無償的義務勞動。

　　政府監管部門叫停小藍單車，一語道破了滴滴出行與小藍單車這樁交易的痛點。滴滴出行和小藍單車，為了自身利益的最大化，把消費者利潤拋在了腦后，這才是小藍單車被叫停的真正原因。

　　滴滴的共享單車夢還有戲嗎?

　　對于滴滴出行而言，要想借小藍單車實現快速擴張，至少要解決政府監管部門提出的兩個問題：一是用戶的押金問題，二是要有強大的共享單車運維能力。

　　從表面來看，這對滴滴來說似乎不是什么問題。事實并非如此，尤其是押金問題，這是一個很棘手的問題。

　　有共享單車行業的知情人士透露，在與ofo合作出現分歧后，滴滴出行曾嘗試收購小藍單車。由于小藍單車的資金漏洞太大，這迫使滴滴出行用托管的方式來運營小藍單車。按照媒體此前披露的一些數據，小藍單車的欠債確實很大。

　　具體來說，小藍單車的債務主要有兩個方面，一是供應鏈欠款，二是用戶的押金和充值款。

　　一些行業人士透露，小藍單車拖欠供應鏈的款項大約在10億元左右，比媒體此前披露的數字要大。

　　小藍單車的押金，是一筆巨大的數字。按照小藍單車官方公布的數據，注冊用戶數量超過1500萬，日訂單量超過500萬。

　　這一數字，并不是小藍單車輝煌時期的數據，這樣算下來，押金池規模也在15億左右。

　　如果從日訂單量超過500萬來推算，小藍單車的用戶規模要在3000萬左右，這意味著小藍單車的押金池大約在30億左右。加上拖欠供應鏈的款項，以及拖欠的員工薪資，小藍單車的債務大約有50億左右。

　　如果滴滴收購小藍單車，至少要償還50億的債務，這也是滴滴沒有收購小藍單車的原因。

　　眼下，共享單車的風口已過，如果滴滴全面收購小藍單車，剛開始運營就要背上50億的債務，再加上后期與ofo和摩拜競爭的燒錢補貼，以及各地運維團隊的建設，滴滴進軍共享單車至少要拿出100億左右的現金。

　　顯然，這對滴滴來說不是一樁劃算的生意。或因于此，滴滴才不愿意收購小藍單車，選擇了托管運營這一策略。

　　只是，滴滴沒有料到一點，小藍單車剛剛復活就被政府監管部門叫停。要想重新盤活小藍單車這盤棋，并順利在各地投放，滴滴只有一個選擇，償還小藍單車所有的債務。

　　當然了，滴滴也可以選擇自己做共享單車。如果滴滴自己做共享單車，要搭建供應鏈體系，要建設自己的運維團隊，還要在各地投放。由于各地政策已經暫停共享單車的新增投放，滴滴自己做共享單車的路也很難行得通。

　　寫在最后：

　　共享單車已經是滴滴共享出行大生態不可或缺的重要一環，在借道小藍單車的做法被政府叫停后，滴滴進軍共享單車只有兩條路可走：要么收購小藍單車并償還所有債務，要么重新與ofo談判后續的合作。無論哪一個選擇，滴滴的處境都很尷尬。