自從2014年國家宣布大力發展新能源汽車以后，所有與“新能源概念”相關的公司都得到市場不同程度的關注。即便如此，仍有很多公司被整個市場低估，五龍電動車(00729.HK)就是其中一家。

　　汽車行業內的人都知道，整車制造并不是那么好做的，其中一個很關鍵的因素就在于，發動機、變速箱、底盤這類汽車部件需要大量的技術積累，目前自主品牌仍難以做到，這使得之前的10年內少有民營資本進入整車制造領域。

　　而電動汽車的興起則給了民營資本另一次機會，五龍電動車適時進入整車制造這個廣闊的市場領域，一方面重組杭州長江汽車，完成向汽車制造商的轉型，另一方面，大力投入正向研發純電動車核心技術，以技術創新驅動發展。

　　來自五龍電動車的資料顯示，杭州長江汽車有限公司于2016年4月正式投產，年設計產能10萬輛;除了杭州生產基地，五龍電動車還有云南和貴州兩個生產基地，其中在云南廠房生產電動巴士，年產能1萬輛，該公司亦與貴州政府合作建設15 萬輛產能的貴安工廠。而不久前，五龍電動車發布公告，稱將于四川合營建設設計產能達40萬輛的新生產基地。

　　從商業的角度來看，五龍電動車的轉型非常成功：在產業鏈上游搞新能源研發、中游做電池生產銷售、下游拓展整車制造銷售，具有著非常完備的布局。

　　更重要的是，一旦五龍電動車的垂直商業體系能夠運作起來，那么一方面五龍電動車將具有同行業其他競爭對手不具備的成本優勢;另一方面，將整個電池材料和電池生產掌握在手中，五龍電動車可以不用擔心出現零部件供應緊張或者斷供的情況。

　　對新能源汽車而言，目前最核心的技術就是動力電池，國家對新能源汽車動力電池能量密度的要求進一步提升，對動力電池技術提出了挑戰。當前各大汽車廠商紛紛加強了與動力電池優勢企業的合作，以提升旗下電動車的核心技術和續航里程。歐洲主要汽車制造商奔馳、大眾、寶馬紛紛投資建設電池研發中心及電池工廠就是這個道理，未來電池將成為電動車制造商的核心競爭力之一。在此情況下，五龍電動車全產業鏈布局的優勢將愈發突出。

　　而從市場環境來看，大力發展以純電動車為主的新能源汽車已經成為全球共識，包括中國、歐洲、北美等全球主要市場。尤其是在中國市場，按照國家之前發布的《新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》，規劃到2020年新能源汽車產量達200萬輛。全國乘聯秘書長崔東樹表示，明年小排量汽車購置稅優惠政策取消，將會進一步突顯新能源汽車的優勢，這在一定程度上可以推動新能源汽車的發展。毫無疑問，五龍電動車將在這一領域大有可為。

　　來自五龍電動車方面的資料顯示，公司目前已有約1020輛電動車的新訂單在手，連同本年度余下時間，預計將有超過2500輛的訂單(其中包括于美國的銷售)，公司對此表示有信心本年度收益及電動車銷售數量將超過去年。

　　憑借完整的垂直供應體系，如果能控制電動車的生產成本，等到四大電動車廠全部建成投產，配上上中游業務的擴張，五龍電動車的未來業績有望實現高增長，成本下降也有利于實現正向利潤。