導語：昨日，偶從朋友口中獲得DSD數據集團執行董事董海濤在朋友圈中對賈躍亭的評價長文深感意外，從一個技術、運營的專業人士眼中，朋友表示，讀完后看到了一個不一樣的賈躍亭。本文為朋友圈長文整理文字，與朋友們一同分享討論。

　　作者，董海濤中國第一個新能源智能汽車運營商、中國武漢市汽車辦公室駐硅谷首席代表(DSD數據集團執行董事)

　　以下為董海濤朋友圈長文整理：

　　我與賈并沒有什么交集，他在洛杉磯造車，風生水起，我在硅谷與特斯拉苦戀了3年，也因此與武漢市汽車專家，工信部新能源智能汽車專家，硅谷新能源方面專家經常請教與切磋。這個大人物，我一直是高山仰止，最近因為大家都知道的原因，通過長江同學得從與賈以同學之情在LA一敘，看到他造得車，與1000個來自全球的團隊，放開所有的輿論與資本，政治。我這個和特斯拉巨人打了3年交道的小人物直覺來講，賈的技術路線是"對"的，如果他能度過這100天，一定是條龍!

　　為什么?

　　第一，新能源智能汽車造的是五年之后的汽車，FF汽車正是未來市場需要的那個。

　　中國新能源汽車在各級政府支持下，現狀是"小，散，亂"，多是沖著政府補貼去的。在汽車產品領域，乘客要的是體驗，汽車大眾認知必有須從"高"向下切;而且智能汽車更是如此，二年硬件一迭代，三月一數據一迭代，必須要以5年之后的眼光來看今天的車，才是最經濟智慧的。

　　未來的汽車是什么樣子的?政府，專家與我們都講了不算，是今天20歲的孩子們說了算，因為在5年之后他們是社會消費主力軍，他們的生活出行主角是什么?"夢幻，黑科，體驗"一定是他她們所愛。

　　這里這一點上，只有賈同學的FF做到了，也是專業術語"正向開發的互聯網人工智能數據車【Sensor】"。

　　第二，新能源智能汽車的投入以百億美元為起點，老賈的投入有價值。

　　這里要比較的是"特斯拉TESLA"，"LC"，"FF"，其實這三個都是當代新能源智能汽車的里程碑，伊隆馬斯克歷經10年，LC繼續迭代，FF繼續攀登，人類技術的進步從來不是一個人。

　　硅谷芯片的摩爾定律歷經半個世紀，底特律的福特汽車的T模式到今天，已經快100年，FF這個新物種，一開始就站在與TESLA同一個擂臺上比肩世界，這個競爭激烈與強度，以及要扔在水里的錢，是無法預料的。

　　我們做了預算，這是一個100億美元開始的游戲，伊隆馬拉克把TESLA整到600億美元，還未贏利，賈同學在車上扔了近10億美元，易到及運營上扔了近5億美元，如果以這15億美元的投入與產出講，前期投車與運營中心都是對的，現在要做的是加大投資強度到30億美元與50億美元而己。

　　看看孫正義加注Uber與DD就知道原因，他是1000億美元整向"出行"池塘里扔，正如當年把雅虎全賭上押寶"阿里巴巴"一樣，再重火力押注"出行"這個"人工智能產業"標志性生態系統。不過，這也是一個殘酷的市場，只有第一，沒有第二，老孫把阿里押上賭"出行"，按這個態勢，再過5年軟銀超過萬億美元，僅僅是時間問題。甚至有可能再過三年市場白熱化時，老孫在戰埸上打紅了眼，為了搶"出行"的"上甘嶺"，把阿里如當年雅虎一樣白送給我們。這也是我們基金一開始就從100億美元開始的原因。

　　現實中，大家都知道"上甘嶺"出現的是連排，打得卻是集團軍，中美之間的力量。所以，國人與媒體千萬別向前方打仗的士兵潑大糞，在美國每行一步都要錢，每一個蘋果，每一滴水都來之不易，你們可能并不知道的是，為了能招待全球頂級工程師，弄了會所，是為了外交，大家在美國風光照片之后往往是席地而臥床墊與地氈、連續奔襲的經濟倉。僅僅只是給1000個世界頂級工程師發工資，1個月多少?4年又要多少?

　　賈躍亭造車的現狀就像沙坑救球

　　今天朋友請我開會，因為早到2小時，就去小打了幾個洞的球，我的1號木一直開得好，一球就開到果嶺邊上沙坑里。

　　其實現在賈同學FF也何嘗不是如此?能一桿到果嶺邊沙坑，足見實力與功夫，上果嶺與落沙坑往往僅僅是一瞬間。而另一方面，從沙坑里如何救球?是需要一號木嗎?老賈要救球現在需要的是大錢嗎，力量嗎?重要人物嗎?非也。這是現在賈同學最易犯的錯誤，大人物這時如一號木樣，使不上勁，這時要用P桿，要用巧勁，連沙子一起鏟起。用好P桿，一桿進洞，也是有可能的。這就是目前賈同學的狀態。

　　是準備下注，準備鼓掌，還是持續吹口哨，這是每一個人的選擇與權力。鄧大人三起三落，喬布斯失敗者王子歸來，伊隆馬斯克在最困難時，是彼特蒂爾-死對頭，給了5000萬美元續命。前天在紹約中國銀行美國分行對面的廣埸看到"尼古拉，特斯拉"晚年喂鴿子的地方，我們今天奉為精神領袖的他，當時給JP摩根連續寫50封信，希望JP摩根繼續支持研發，也沒有回應，只好把改變人類的創意變成鴿子的食物去見上帝，人類有時就是這樣的不完美。

　　"FF"已經在麥克峰賽季上跑贏了"特斯拉 TESLA"，這個可以說是中國產業與汽車界登上珠峰的好消息，但卻沒能在國內獲得點贊，反而是讓這個“登上珠峰”的創始人被造謠欠債跑路了的消息。我一直冷眼旁觀，這一定是媒體病了。當年狼先生一篇文章把德隆整沒了，格林科爾弄丟 了，如果德隆到今天，僅僅是匯源果汁一家就過百億。

　　當我們在紐約911廣埸與福特總部看到福特展示100年來汽車過來與未來發展趨勢時，你會發現我們現在發生僅僅是"行者"革命的開始!亨利福特講"人們往往需要的是一匹最快的馬，而我們造的是車。"同樣，未來"人們以為車可以無人駕駛。而我們創造的卻是一個[孫行者]。"從亨利福特這個創新的邏輯上講，FF把自己定義成為"新物種"又押對了。

　　講真話需的勇氣，當來到世界最強的人工智能學院卡耐基梅隆大學CMU得到的第一份禮物是"在學生宿舍洗衣房，找一件自己合適的衣服，花的幾塊錢洗凈再穿上時。"我們已經洗凈虛榮與鉛華，我們愿意與真理，正直，邏輯，正義，同理心，愛與支持同在。因為我們也在創業!"

　　記得滑雪時曾玉把我帶到高級道，對著成90度的雪道對我講"你與高手一起，你就成為高手。與高手一起就有恐懼，【有恐懼，向前看!】"這些心法，一直激勵我，從獨自一個來到硅谷，從車也不會開，路也不會認開始，到與特斯拉TESLA董事會成員成為哥們朋友，與谷歌的的核心成為合伙人，被"二彈一星"功勛收為弟子，一直到被卡耐基梅隆大學神經元與計算科學教授認可，都是一個又一個陌生人的人在幫助我們成長與前行，賈同學又何嘗不是和我們一樣在用孩子般純真的感情在探索世界，探索未來，這次在中央車站遇到一個朋友把我帶到教堂，開始虔誠去聽："我們都是上帝的兒子，我們都是孩子，我們都是不完美的，造物主一直都在那里，看著我們，給予我們無逾能比的成功，這是一個完整，清晰的光環，我們只要走進去，走進去。"上帝為了與人溝通派來了耶酥，精神，人類的每一次精神的進步，卻與災難同行，鋼鐵的發展歷史中，還發生了槍戰。對于智能汽車與出行，它將與即將引爆的社會革命與技術革命，還在大海深處涌動。一旦浮出海面，其摧枯拉朽，波瀾壯闊，改天換地之勢，一定超出吾輩認知!當我們站在汽車森林里時，我們才會變成鳳凰，飛向藍天。

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　　【筆者感受】

　　所謂隔山如隔行。一直以來，大多數的國人無論對特斯拉，還是賈躍亭的FF是非褒貶，可以說都只是吃瓜吐槽的成分會更多一些。今天看到董海濤先生的評價后，突然感覺或許對于賈躍亭以及中國新能源智能汽車的發展，我們這些圈外人需要意識到的幾個重要信息。

　　首先，新能源智能汽車產業，資本固然重要，但對于汽車創業者而言，占領技術的“上甘嶺”才是最重要的，而且是在今天占領未來五年的技術上甘嶺。與此前賈躍亭傳統印象中的PPT藍圖模式不一樣，汽車技術就是實打實的Yes OR No。而作為在新能源智能汽車中經營多年的董先生給出的“100天后就是一條龍”的評價，已經可以看出李想之前提出樂視擁有全球TOP5整車技術的評價已經是實錘。

　　其次，在新能源智能汽車這個市場爭奪戰中，100億美元只是起步價，而賈躍亭投入的10億美元資本已經是以小搏大。國人、甚至是一些喜歡評論的媒體、自媒體更多不懂的花錢細節太多，而不僅僅只是憑著只字片語就可以推斷出來的。但100億美元的投入，或許換來的將是10倍、100倍的回報。董先生用軟銀孫正義的投入作為案例，事實上，何止是孫正義，現在可見的李嘉誠、巴菲特都已經投入到未來10年的新能源、智能汽車領域中。

　　第三，賈躍亭想要從沙坑中出來，要的不是名人和大人物，而是巧勁兒。這里董先生雖然沒有說明賈躍亭需要什么，但我們依然可以大膽推測，賈躍亭需要的是一群實干家，真正能夠把量產生產鏈推動起來的人。這或許也是未來FF100天要面臨的最大的挑戰。

　　100天，對于賈躍亭是龍與魚的分界點，100天同樣也是2017年與2018年的分界點，這也是賈躍亭曾在6月時表示樂視汽車將在迎來新一輪融資的關鍵時間。這一次，手里有真技術、真產品，兜里真的又有了錢的賈躍亭或許能夠帶來一些驚喜。