為規范跨境電商市場環境，財政部、海關總署、國家稅務總局等多部門分別于3月24日和4月7日公布《關于跨境電子商務零售進口稅收政策的通知》和《跨境電子商務零售進口商品清單》，在行業內引發強烈震蕩。

　　5月24日，國家海關總署核發通知，決定對保稅模式和直購模式的跨境電商政策“暫緩”一年實施，即在2017年5月11日之前，在10個試點城市，暫不執行對這兩類跨境電商所售商品“通關單”和“正面清單”兩個方面的相關要求。為跨境進口電商的調整提供緩沖期。

　　在跨境電商新政性影響和“陣痛”之后，保稅倉模式優勢削減，諸多跨境電商們做出調整，加快打造自身核心競爭力。2016年上半年，跨境電商在經歷一波三折之后究竟有怎么樣的表現呢?

　　據近日洋碼頭向中國電子商務研究中心(100EC.CN)發來的的《2016上半年中國海淘消費報告》顯示，在線海外購物市場潛力巨大，從整體市場規�？�，2015年近1萬億，占比國內生產總值的1.3%，平均每個中國人一年在線海外購物消費655元。

　　隨著跨境電商的發展，消費市場呈現普及化的特點。消費人群正由一線向二三線城市延伸，而且相比一二線城市，三四線城市則展現了巨大的消費能量，消費更為大膽;此外商品的購買需求也從標品爆款逐漸走向個性化、差異化商品，從高端奢侈品或大件商品，到牙刷、杯子、指甲鉗等生活日用品。對此，中國電子商務研究中心網絡零售部主任、高級分析師莫岱青表示，拼折扣、賣吆喝的模式是跨境電商的“1.0時代”，現在則進階為拼品質、服務、供應鏈等;電商平臺間，比拼的是綜合實力。

　　此外，不同國內城市性格在海購方面也展現出了迥異特點，北上人愛大牌、廣深人較低調。消費實力強勁的“紹嘉寧”一帶，民眾反而頗為務實。在前30名海外購物最敢花城市中，三四線城市近乎占據了半數以上席位。一方面這些城市的海外游市場發展相對偏弱，大量的海外購物需求通過跨境電商滿足，另一方面三四線城市人群的中高端消費能力不容小覷。

　　此外，中國電子商務研究中心網絡零售部主任、高級分析師莫岱青還表示，目前跨境進口電商電商模式以下九大類：

　　——海外代購平臺模式(如淘寶全球購)

　　——平臺模式(天貓國際);

　　——直發/直運平臺模式(洋碼頭);

　　——自營+平臺(京東全球購);

　　——海外商品閃購特賣模式(聚美優品海外購、唯品會全球特賣);

　　——垂直自營模式(蜜芽)

　　——自營B2C模式(亞馬遜海外購、1號海購、網易考拉海購);

　　——導購/返利平臺模式(55海淘、什么值得買)

　　——跨境O2O模式(蘇寧、優盒網)

　　上半年的稅改給諸多跨境進口電商帶來許多不便，然而洋碼頭的“直銷、直購、直郵”模式的優勢反而凸顯，助推其持續性發展。

　　洋碼頭的快速發展得益于其獨立開放平臺、全品類覆蓋面、買手制和海外物流倉儲。截止2015年洋碼頭全球買手分布于全球44個國家和地區，而截止到2016年6月底，這一數字增長至68國，覆蓋六大洲，占比全球國家的三分之一。分布全球各地的買手不僅能夠淘到當地時下最熱門最潮流的物品，滿足國內越來越多元化的消費需求。

　　然而，隨著互聯網的不斷發展，屌絲經濟進入了衰退階段，中產階級逐漸崛起，這也就意味著消費的升級，因為中產階級更加注重品質，更加注重服務。這也對洋碼頭這些跨境進口電商們提出了更高要求，要不斷對平臺的產品和服務升級來滿足消費者需求。

　　另外，碼頭一直特立獨行，重點布局海外直郵以滿足消費者多元化、碎片化的購買需求。它自建國際物流公司——貝海國際，中國消費者產生購買之后，商家或是個人買手可以把訂單打包后發到洋碼頭海外搭建的倉庫貨站，再委托貝海國際速遞直接國際直郵配送到中國消費者家里。

　　據中國電子商務研究中心(100EC.CN)了解，2015年“黑五”之際，貝海國際從美國到中國5天的運送時效，已達到四大國際快遞公司的速度，但費用卻遠低于行業平均價格。洋碼頭CEO曾碧波表示，新政下，通過對時效、成本和靈活性的均衡，洋碼頭旗下官方物流貝海國際有望再降物流成本達30%。

　　對此，中國電子商務研究中心主任曹磊表示，洋碼頭以非自營的模式突圍，再差異化競爭中凸顯了優勢。作為跨境電商中的平臺模式，洋碼頭業務形態包括“C2C+B2C”兩塊，并直接引入的中小型海外零售商，進行差異化競爭。此外，其獨立的“貝海國際”物流公司和過百萬的高客單價用戶量將為其拓展更多的可能性。(文/舒研)

　　以下為《2016上半年中國海淘消費報告》全文：

　　附上PPT全文