圖源：鴻蒙智行
雷科技及旗下電車通作為受邀媒體，也在現場全程直擊，共同見證鴻蒙智行戰略第二階段的全新布局與產品矩陣進化。
本次發布會信息量有點多，我們一個個來說。
智界雙7煥新：設計與智能突破，25萬越級體驗
作為智界品牌煥新后的首款車型，R7 與 S7 這次在設計上的升級特別直觀 —— 從細節到整體氣質都有明顯變化。
最讓人一眼注意到的是前臉，首次用上了鴻蒙智行的家族式車標，六邊框設計搭配高辨識度的 “X” 標識，不管是 R7 的 SUV 造型還是 S7 的轎車線條，都做了小幅度調整，整體看起來更簡潔、更顯銳利，比如去掉了老款大燈下方的橫位裝飾板，換成了更為透亮的裝飾件，顏值得到提升。
因為智界 S7 可以看作是 R7 的轎車版，核心配置基本一致，接下來就重點說智界 R7，避免重復。
全新智界R7車內舒適大滿配，從空間、座椅、智能化、舒適性等多維度全面升級。其中，車內新增羅蘭紫雙拼內飾，中控屏也升級為了16.1英寸3K高分辨率屏幕，顯示面積更大更清晰。
內飾上，R7 全系都配了羅蘭紫與杏色的雙拼內飾，這種低飽和度的撞色特別對年輕人胃口，既有簡約感又顯高級。更有意思的是，它還首次用了華為 “車規級凝光貝母工藝”—— 天然貝母要經過 20 道工序精細研磨，再融入內飾材料里，摸上去質感細膩，看起來還有種珠寶般的光澤，豪華感一下子就上來了。
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舒適性方面，智界 R7 的主副駕都是零重力座椅，123° 的雙零壓角剛好能把身體托住，342mm 的長腿托加上加熱功能，冬天坐進去特別舒服。而且座椅發泡厚度比之前厚了 25mm，坐久了也不覺得累，在 25 萬這個價位里，舒適度絕對能排進第一梯隊，比特斯拉的座椅體驗好多了。
如果說設計是吸引用戶的第一眼，那 “智能化” 就是這次智界雙 7 最核心的競爭力。
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新智界 R7/S7 要全球首發車外語音控車功能，不用上車，喊一聲 “小藝” 就能喚醒語音助手，像解鎖車門、調節空調這些操作都能遠程弄，特別方便。而且還搭載了華為 ADS 4 輔助駕駛系統，硬件配置比同級別車型高不少。
這套輔助駕駛系統的核心優勢在感知硬件上：不僅保留了 192 線激光雷達，這個配置在同級里已經算很高規格了，還新增了后向高精度固態激光雷達和分布式 4D 毫米波雷達矩陣。有了這些硬件，車輛橫向和距離探測的精度能做到 3 厘米以內，不光能準確認出 cars、行人，連路緣、溝渠、充電樁這些不太好識別的障礙也能看清，甚至倒車的時候還能主動避開碰撞風險。
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之前傳統雷達遇到雨天、霧天或者灰塵多的環境，感知能力就會下降，這次加了 4D 毫米波雷達就解決了這個問題。和 3D 雷達比，4D 雷達能同時識別距離、角度、高度、速度四個維度，就算天氣不好，也能準確判斷路況。
值得一提的是，這套硬件配置已經達到了 40 萬級問界 M8 的水平。也就是說，花 25 萬就能享受到 40 萬級的智能駕駛體驗，這個性價比確實很能打。
售價上：
智界新R7分為Max、Max+、Ultra版本，分別為24.98萬元、26.98萬元、30.98萬元。
智界S7也分為Max、Max+、Ultra版本，分別為22.98萬元、24.98萬元、28.98萬元。
35.98萬起!問界M8純電版征服高端純電SUV市場
作為華為深度賦能的戰略級產品，問界 M8 純電版直接瞄準了高端純電市場，是目前少有的豪華全尺寸純電 SUV。之前它的增程版從發售開始就一直霸占 40 萬級 SUV 的銷量冠軍，這次純電版的表現也很讓人期待。
外觀上，M8 純電版延續了增程版的設計風格，5190×1999×1795mm 的車身尺寸加上 3105mm 的軸距，看起來特別大氣穩重，車內空間也很寬敞。有意思的是，這么大的車身，風阻系數居然低到 0.255，兼顧了好看和實用。
雖然定位是 “全尺寸 SUV”，但 M8 純電版開起來一點都不笨重，靈活性特別驚喜。它搭載了貓頭鷹轉向系統，最小轉彎半徑只有 5.75 米，就算在窄路上掉頭也很輕松。而且全系都標配雙腔空氣懸架，能調軟硬和高低，最大涉水深度還提升到了 900mm，不管是城市通勤還是偶爾走爛路，都能應對。
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和增程版比，純電版因為沒了發動機，多出來的空間做了個 149L 的前備艙，還支持好幾種電動開閉方式，放東西更方便了。
車內有五座和六座兩種布局可以選，全系標配舒云座椅，六座版的第二排還是零重力座椅 —— 增程版 M8 上那些受歡迎的配置，純電版一個沒落下。
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核心技術上，M8 純電版和增程版不太一樣，它是基于高壓純電動力架構打造的，整合了華為途靈平臺、全新 DriveONE 高壓七合一電驅和巨鯨電池系統。懸架用了前雙叉臂、后五連桿的結構，再加上標配的雙腔空氣懸架和可變阻尼功能，還支持暈車舒緩 2.0，坐起來舒服，開起來也穩。
動力方面表現也很亮眼，全新華為 DriveONE 電驅體積比之前小了 13%，最高轉速能到 22000 轉，峰值扭矩 4000 牛・米，CLTC 綜合效率 92.2%，既有力又省油。而且全系都配了寧德時代 100 度的三元鋰電池，CLTC 綜合續航最高 705 公里，還支持超快充 ——15 分鐘就能從 30% 充到 80%，跑長途也不用怕沒電。
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這次問界 M8 純電版出了三個配置，售價和增程版一樣，在 35.98-44.98 萬元之間：
純電 Max + 長續航版：CLTC 續航 705km，五座 35.98 萬元，六座 37.98 萬元;
純電 Max + 四驅版：CLTC 續航 655km，五座 37.98 萬元，六座 39.98 萬元;
純電 Ultra 四驅版：CLTC 續航 625km，五座 42.98 萬元，六座 44.98 萬元。
享界S9T：ADS4.0賦能，重新定義智能時代旅行車
這次發布會上，有 “鴻蒙智行最美旅行車” 之稱的享界 S9T 也正式官宣亮相了。
一直以來，旅行車都是 “叫好不叫座” 的代表 —— 因為銷量少，車企很少愿意花心思做，導致這個細分市場里一直沒什么好產品。但享界 S9T 的出現，把旅行車重新拉回了主流視野，說不定能成為 30 萬級豪華市場里的一個大眾化新選擇。
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享界 S9T 能火，同樣離不開 HUAWEI ADS 4.0 輔助駕駛系統的加持。這套系統配了 36 個高精度傳感器，包括 1 個 192 線激光雷達和 3 個高精度固態激光雷達，感知能力在行業里算頂尖的。更厲害的是它的控制算法，特別像人開車 ，從車位到車位的全程智駕、順暢過閘機和環島，還有窄路掉頭，都能輕松搞定。而且它的泊車代駕功能，能看出來華為在智能駕駛上的技術積累確實扎實。
簡單說，有了 HUAWEI ADS 4.0，開享界 S9T 跑長途更輕松、更安全，平時在城里通勤也更舒服。周末帶家人自駕露營，它也能勝任，旅途不會覺得累。
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智能座艙方面，享界 S9T 配了 16.1 英寸中控屏、12.3 英寸液晶儀表和 12.3 英寸副駕娛樂屏，還融入了鴻蒙智能生態，科技感很足。如果是家庭用戶，還能選裝后排 32 英寸的智能投影巨幕 2.0，帶娃出門的時候，孩子在后排看動畫片也能安靜不少。
作為旅行車，空間肯定不能差。享界 S9T 的車身尺寸是 5160×2005×1492mm，軸距 3050mm，后備廂基礎容積 660L，最大能擴展到 1677L，前備廂還有 38L，還能選裝車頂行李架 —— 不管是放行李箱、露營裝備，還是大件物品，都沒問題。
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續航方面，增程版用了華為雪鸮智能增程系統，CLTC 綜合續航最高能到 1305km;純電版配了 100kWh 的巨鯨電池，純電續航 801km—— 不管是日常通勤還是遠途旅行，都不用擔心續航不夠。
說真的，享界 S9T 不只是一臺普通的旅行車，更像是一臺集科技和豪華于一身的全能座駕。它能滿足不同場景的出行需求，也重新定義了智能時代旅行車該有的樣子。
目前享界S9T首批展車已陸續進駐全國門店，新車預售價32.8萬元起，電車通團隊已經第一時間到達線下體驗，敬請關注后續的文章發布。
16.98萬起!尚界 H5 攪局15-20萬級SUV市場
最后，本以為發布會就此結束，哪想到余承東又帶來了一個驚喜：鴻蒙智行“第五界”終于揭開新篇章，尚界H5正式亮相，以“同級未有”定義其產品力，預售價16.98萬元起，將于9月23日正式上市。
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尚界 H5 搭載了 HUAWEI ADS 4.0 輔助駕駛系統，現在已經能覆蓋全國范圍的高階智駕，開起來更穩，停車也更輕松 ，真正做到了 “只要有車位就能停”。和智界 R7/S7 一樣，它也靠超高性能的 192 線激光雷達和 4D 毫米波雷達提升環境感知精度，輔助駕駛的時候更可靠，不用老擔心出問題。
車內全系都標配鴻蒙智能座艙，系統用起來特別流暢，導航還免流量，還接入了大模型語音助手小藝，說話的時候不用特意說指令，像聊天一樣就能控制車機，交互起來又自然又方便。
圖源：鴻蒙智行
駕控方面，尚界 H5 把 HUAWEI XMOTION 數字底盤和上汽 70 年的底盤調校經驗結合到了一起，開起來又舒服又穩。車身用了超高強度設計，還配了全向防碰撞系統和超級電容備份電源，安全方面也多了層保障。
尚界 H5 分增程版和純電版：增程版 CLTC 綜合續航能到 1360km，純電版最高 655km，能耗表現也不錯。車內空間很寬裕，后排腿部和頭部空間都超過 1 米，坐進去不擠。收納空間也很能打，有 601 升的超大后備箱，純電版還多了個 124 升的前備箱，放個登機箱完全沒問題，不管是家庭日常用，還是長途出行，都能滿足。
圖源：鴻蒙智行
不得不說，16.98萬的起售價出乎意料，而且這還是預售價，按照汽車圈的慣例，正式發售價會比預售價更低，最終售價大概率將基于小定數據進行調整，15萬元區間起步幾乎已成定局。
若小定數量突破20萬，最終入手價下探至14萬元區間也并非沒有可能。從目前的定價策略和市場動向來判斷，上汽與華為顯然是朝著打造一款“現象級爆款車型”的目標推進的。
鴻蒙智行進入第二階段：全矩陣布局，生態對決成新焦點
鴻蒙智行的第二階段，展現出了驚人的節奏。
從享界、智界、問界再到尚界，鴻蒙智行正在快速鋪開產品矩陣，完成從轎車、SUV到旅行車、從增程到純電、從16萬到40萬+價格區間的全面覆蓋。這次發布會不只是簡單地發幾款新車，更像是一次生態化的戰略推進，能看出鴻蒙智行正邁入一個野心勃勃的新階段。
它的核心打法其實很清晰，一方面是技術統一，像 HarmonyOS、ADS 4.0、DriveONE、XMOTION 這些技術，都是全棧輸出到各個品牌;另一方面是品牌協同，雖然 “多界” 并行，每個品牌的定位不一樣，但用戶體驗是閉環的，比如從16.98萬的尚界到50萬的M9，用的ADS系統體驗幾乎沒差別，不會因為價格低就減配。
與此同時，在鴻蒙智行的推動下，汽車行業的競爭邏輯也在發生改變。
首先是智能平權真的來了，ADS 4.0 第一次下放到 16 萬級的尚界 H5，更多人不用花大價錢，也能享受到高階智駕。這不光是技術普及，更是對行業的一次 “教育”：智能駕駛不該是豪華車的專屬，普通消費者也能擁有。
其次是細分市場重新激活，享界S9T的熱度證明，只要產品足夠差異化、體驗足夠好，即便是傳統意義上的“小眾車型”，也能爆發大眾級市場潛力。
最后是價格體系面臨重構了，尚界 H5 以 16.98 萬的預售價進場，不光沖擊了同價位的燃油車，對同級別的電動車更是 “降維打擊”。以后其他品牌再想做 15 萬元級的新能源車，得好好掂量掂量，自己的產品力能不能比得過鴻蒙智行。
如果說鴻蒙智行的第一階段是“證明技術可行”，那么現階段則是“證明模式可復制、生態可延伸”。從今天的發布會可看出，華為已轉向多品牌、全價位、全場景的集團軍作戰。這場競爭，不是一輛車的比拼，而是“一個生態”與“另一個生態”的較量。
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