(圖片來自比亞迪)
來說說這次加推的元UP 301km領航型，官方宣稱“入門即高配”，配備自動恒溫空調、后排空調出風口、DiLink智能網聯系統(支持語音交互等)、全景影像、前排雙安全氣囊等配置，還有車載ETC、外放電等周邊裝備。
和401km活力型的主要區別在于，301km領航型的續航里程為301km，少了一些主動安全配置和駕駛輔助能力，能做到7.48萬元這個價位段，這樣的“刀法”也還不錯。
另外，借助比亞迪的CTB電池車身一體化技術和八合一電動力總成，元UP的零部件集成度很高，把多出來的空間還給乘員艙。作為一款標準的A級SUV，元UP比常規的兩廂小車空間更大，通過性更強，內部空間利用靈活，小車開起來輕松，這就是元UP作為入門級SUV的優勢。
加推更低價版本的原因，一方面是進一步降低元UP的準入門檻，另一方面，比亞迪官方表示，2025年，300公里續航的小型電動車市場需求激增，調查顯示，這部分用戶日常以城區代步為主，出行半徑通常在50公里以內，甚至部分用戶一天的里程都不到30公里。
基于這樣的需求，元UP 301km領航型可以支持他們一周的用車需求，但目前能滿足這些需求的可選產品并不多，要么配置太低，要么就是兩廂小車，空間不夠用，元UP剛好通過產品定位的“降維”，將A級SUV拉到和常規兩廂車一樣的價位段進行競爭。
(圖片來自比亞迪)
事實上，對于配備增程式動力系統的中大型車，以及純電小型車，300km純電續航是一個“甜點線”。在電車通看來，一方面大多數用戶的用車需求只在城區里的兩點一線，日均里程大約50公里，300km的純電續航基本上能夠解決他們一周的用車需求，沒有了充電焦慮。
年輕群體基本上一天就是兩點一線，一輛配置不錯的新能源車型還可以支撐他們到更遠的地方露營或旅游。大概就是這種精準的產品定義，元UP才有自稱“年輕人第一臺SUV”的底氣，以及暢銷海內外的傲人成績。
畢竟，新能源汽車的滲透率已經超過50%，不少用戶已經養成了使用新能源汽車的習慣，對充電配套逐漸熟悉，也就不存在充電焦慮的難題。精準的續航里程卡位，有利于節省電池成本，給車輛減重，還能降低車輛的購置門檻，并不是一件壞事。
簡單來說，如果你沒有輔助駕駛之類的需求，只想要一臺足夠可靠、好看和滿足代步通勤的小車，元UP 301km領航型的確會比傳統的兩廂小車更加適合。
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