(圖片來自電車通攝制)
這一次，坦克SUV依然希望通過500這款車型，打破市場對坦克SUV品牌的一些固有認知，樹立新的標簽。
“冰箱沙發大彩電”齊備，但外在“忠于原味”
對比上代坦克500，全新一代在外觀上沒有太多意料之外的改動。如果你不仔細看的話可能很難發現，它的中網樣式和車標改了，前擋風玻璃上，多了一顆激光雷達和一組智駕小藍燈。還有，全新坦克500加推了一款叫“敦煌綠”的新配色，可惜的是它放在拍攝場地外充電，并不是我們這一次體驗的。
(圖片來自電車通攝制)
一套成功的設計語言不需要做太多改變，它的改款思路和2025款的坦克300一樣，在盡可能保留“原汁原味”的前提下，做一些正向的、適合智能化時代的改動。這樣一來，多年打下來的市場認知不會煙消云散，消費者只需一眼就能知道這是什么車，體驗上又能與時俱進。正如蘋果iPhone一樣，有的時候，一套設計用多幾年看似“毫無創新”，換個角度想，其實有利于鞏固大眾印象。
先說格柵設計的改進，官方表示靈感來源于中式古建筑屋頂中的“舉折”元素，保留了“五橫”的特征，和斗拱前大燈形成了呼應，簡單來說就是前臉的元素拼接感削弱了，看起來就是一個整體。
(圖片來自電車通攝制)
另一個就是車頭的巨大車標，和上代坦克500相比，立體感和塊面感減弱，用了對比度更高的顏色搭配來突出坦克SUV車標的構成。要小通說就是，車標看起來更精致了。值得一提的是，全新坦克500的車標融合了毫米波雷達，還應用了業內少見的鍍銦工藝。
一般考慮到雷達波信號發射性能，都是車標和毫米波雷達分開放置，但美觀性一般，毫米波也沒有額外的物理保護。鍍銦本身是一層在金屬或非金屬表面沉積的一層薄膜，不影響雷達波信號發射，且有耐腐蝕等特性�；谶@些，坦克500的車標做到了和毫米波雷達的結合，實用性不影響，還多給毫米波雷達增添了一層防護，缺點就是成本高。
(圖片來自電車通攝制)
除此之外，相比上代升級最明顯的，應該就是超薄激光雷達了，順應了智能輔助駕駛硬件小型化的趨勢。
內飾亦是同樣，全新坦克500選擇盡量維持原來對稱式設計，中間的指針表、空調實體按鍵等裝備都保留了下來，中控大屏黑邊更窄，屏幕和邊框的圓角相呼應。最大的變化其實來自扶手箱的位置，控制面板換成了和2025款坦克300同樣的布局，傳統檔把變成了懷檔，雖然該有的物理按鍵一個不少，但能看出來新一代的坦克車型有意結合傳統車型和新勢力車型的設計元素。
(圖片來自電車通攝制)
至于懷檔方案，在越野圈子里爭議不小，有人認為“這很不越野”，有人認為“方便操作”。但無論如何，懷檔設計的SUV/越野車大概會越來越多，一方面是市場可能是更喜歡懷檔操控的便利性，另一方面，去掉傳統檔把之后，你獲得了更好的扶手箱布局，比如坦克500的雙無線充電和更合理的杯架設計。
扶手箱下方是一個5.4L的壓縮機冰箱，支持零下6℃-零上50℃的制冷和加熱，有兩層開蓋設計，中間或許還留了一點空間，給車主塞點小卡片、小本子等。目前大部分配備冰箱的車型都是直接占用了扶手箱空間，并不會預留放物件的空間，全新坦克500這個設計還算有點意外。
(圖片來自電車通攝制)
后排配備了一塊17.3英寸的3K娛樂大屏，尺寸上比大部分主流的新勢力SUV更大一點，清晰度不錯，主要用來看劇、聽歌、車控，需要的時候也可以投屏使用。這塊后排大屏采用了“鋁硅玻璃蓋板鍍AGARAF工藝”，簡單來說就是能夠抵抗車外帶進的沙子的摩擦，不難看出，這應該是一個基于車主反饋和車輛場景得來的升級。
(圖片來自電車通攝制)
至于乘坐感受，這個級別的豪華越野SUV首先空間足夠大，一米八的高個子不會遇到空間問題。其次，后排坐墊填充很厚實，靠背支持25°-35°角度可調，頭枕也做了一定的包裹設計(帶側翼調節)，長期乘坐的體驗大概不會差。另外，全新坦克500前后四個座椅都支持座椅通風、加熱、按摩(后排有獨立屏幕控制)，豪華舒適的配置已經拉滿了。
(圖片來自電車通攝制)
如果要評價全新坦克500的升級，小通認為是成功的，總體看來“感知不強”，個人更認為坦克500本身這套設計語言已經很成功，沒有必要跟隨所謂的“市場主流”去做同質化改動，它要迎合的其實還是那幫追求豪華、舒適、越野和坦克品牌的群體。豪華越野車需要跟上智能時代的腳步，但一定不是以犧牲自我設計語言為前提。
既然說到了智能化，接下來聊一下全新坦克500的座艙體驗吧。
流暢度拔尖、功能性兼具，以實用為先
或許在外人看來，越野車跟智能基本沒什么關系，坦克SUV是為數不多打破了這一市場認知的品牌。同時，近段時間，主打智能化，城市通勤舒適性和經濟性兼具的越野車型的出現，證明越野車不僅能做越野，甚至不比一般的SUV差。
時代在變，坦克SUV也要跟著變。
小通在車里體驗了半個小時，感受就是，比起以往的坦克車型，全新坦克500的車機系統給人最大的感受就是流暢。要知道的是，許多老款的坦克SUV，車機操作起來有些吃力，UI布局只是其次，主要還是響應慢、卡頓帶來的體驗不佳，作為老款坦克300車主，小通的感受很深。一套響應迅速的車機系統，就是今年坦克家族的最大升級之一。
(圖片來自電車通攝制)
默認的地圖界面為SR+地圖組合的形式，窗口比例可以自己調節，當然也可以像其它主流的座艙系統一樣，選擇壁紙桌面或者是3D車模桌面，小通都給大家試過了，流暢度很高，渲染清晰度也很給力，這應該就是第三代Coffee OS系統和高通8295P座艙芯片的功勞。
該有的軟件能力一樣不缺，比如類似“任務大師”一樣的自動化能力，還有自己的應用商店。總之，小通相信“越野老炮”日常用到的智能/信息化能力，這套座艙系統已經足夠了，關鍵還是流暢度。
(圖片來自電車通攝制)
而全新的坦克500還引入了兩套新特性，一套是精度更高(分辨率為900*478，官方宣稱高于猛士M817)、能夠準確識別人類、動物、車輛等對象的夜視儀(會直接用色塊“框選”對象)，這在沒有燈光的夜間，或者是環境極度惡劣的地帶(沙塵暴)等，它就可以充當一種特殊的“視野”，避免因看不清前方路況發生意外。
(圖片來自電車通攝制)
智能輔助駕駛這塊，目前靜態品鑒還體驗不到，可以確認的是全新坦克500會搭載長城最新的第三代Coffee Pilot Ultra方案，具備端到端只能輔助駕駛大模型，通過懂車帝最近的智駕節目也能看到，這套方案的表現相當不錯，值得期待。
(圖片來自電車通攝制)
總體而言，對于一輛豪華越野車而言，全新坦克500的座艙系統升級是巨大的。想要在豪華越野圈子實現智能標簽的破圈，軟件體驗這塊的確需要拿出誠意。第三代Coffee OS已經積累了一定的市場口碑，如今在全新坦克500上實現上車，想必智能越野中的“智能”，應該不再是什么問題了。
跟隨時代潮流，但坦克500依舊有堅持
老實說，只是靜態“開箱”全新坦克500，小通認為就足夠了，因為坦克在越野這個圈子已經成為一種代表，無需再特地驗證它的底盤能力，這個品牌已經代表了它所在的高度。對電車通而言，全新坦克500，既跟上了時代，又有自己的堅持。
跟上時代是，它基于老款進行了不少舒適配置的升級，冰箱沙發大彩電齊備，無論是體感還是硬件，它都拿出了不輸主流的誠意。
當然，你可能還會說，沒有電吸門，沒有大容積的前備箱，越野車還是差點意思，這就要交給市場來驗證了。
(圖片來自電車通攝制)
自己的堅持是，它盡可能保留了坦克500的設計語言和調性，長期以往，這會加深市場對坦克500的印象。小通曾經和圈內的一些玩家交流過了解到，越野車最忌諱的還是“變得太多”，因為一款車具備一定的市場基礎之后，大家就認這樣的感覺，不希望它改變。
無論是改款還是換代，小通相信全新坦克500對得起豪華和科技先鋒的位置，也依舊會是那群“老炮”心目中的“坦克500”，它變得更好了。
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