繼特斯拉 Model Y、小米 YU7 之后，20-30 萬級純電動 SUV 市場再迎來新選手小鵬 G7。7 月 3 日晚，小鵬 G7 迎來正式上市，雷科技/電車通受邀參加報道。

　　在此前的新車發布會中，小鵬 G7 只是給出 23.58 萬元的預售價，價格其實已經比較清晰，但并沒有公布具體的 SKU，直到今晚終于有了答案。

　　新車共推出三個版本，售價區間為 19.58-22.58 萬元，將購車門檻下探到 20 萬元以內。其中，入門版屬于「驚喜版本」，官方表示將率先交付 702km 版本車型，預算比較充足的朋友，電車通比較建議入手中高配版本。

　　雷軍在最近一次直播中坦言，目前小米 YU7 的產能壓力不小，著急提車的朋友可以考慮小鵬 G7、理想 i8、Model Y。

　　放眼全球車市，電車通都找不到第二個會公開推薦友商產品的老板。即便獲得雷軍認可，定位與小米 YU7、特斯拉 Model Y 一致的小鵬 G7 ，要想暢銷還得拿出差異化優勢，一直跟著走暢銷車的老路可不會讓自己成為暢銷車。

　　競品這么多，小鵬 G7 選擇死磕智能

　　作為全新車型，小鵬 G7 在延續現款小鵬 P7+ 設計語言的基礎上，采用了風格更為傳統的 SUV 造型，沒有小鵬 G6 那么激進，但中庸設計之道反而更對家庭用戶的口味。

　　從尺寸來說，小鵬 G7(4892/1925/1655mm)要比小鵬 G6 大一圈，但兩者的軸距完全一致，所以這會給人一種錯覺：小鵬 G7 只是小鵬 G6 的「傳統 SUV 版本」，發布會一開始就強調了空間的優勢。

　　不過經過靜態體驗之后發現，小鵬 G7 的不少設計和配置還能看出小鵬汽車的新思考：

　　后排右側提供的小桌板，不僅可以無級懸停，還配備了磁吸功能，這樣一來看平板、手機等終端設備會更安心一些。

　　新增了靜音電吸門、電子密碼手套箱以及 5 個小掛鉤，更符合家庭的舒適定位。

　　與華為聯手打造的 87 英寸 AR-HUD，并非靠尺寸參數來吸引用戶，而是為了實現更好用的「光毯 AR 車道級導航」，更大的尺寸可以讓「光毯」覆蓋到更廣的路面。

　　小鵬 G7 全車擁有 7 處手機專屬位置，甚至還可以放下大折疊手機。

　　后排座椅標配通風、按摩、加熱功能和無級電動調節，乘坐體驗與前排無異。

　　舒適性、智能化是小鵬 MONA M03、小鵬 P7+ 兩款車型的最大特點，也是小鵬汽車的立足之本，但當下以這兩點作為宣傳的新車越來越多，好在小鵬汽車沒有選擇故步自封，仍然設法在一款全新車型上帶來更多新鮮感。

　　同樣都是「7 系」，消費者難免會拿小鵬 G7 與小米 YU7、特斯拉 Model Y 進行對比。小鵬 G7 的售價范圍確實更低，但這并不代表小鵬 G7 就是靠低價高配取勝，而是還要在智能化領域死磕。

　　小鵬 G7 在頂配版上首次搭載 3 顆自研圖靈 AI 芯片，單顆芯片的算力就可以媲美 3 顆英偉達 Orin X，3 顆芯片就擁有 2250TOPS 的總算力儲備，達到全球第一的水平。

　　實際上，小鵬汽車舍得用這么強大的算力，不僅是為了滿足目前的全場景輔助駕駛，還是為了更遙遠的目標。

　　小鵬汽車董事長何小鵬表示，小鵬 G7 是全球首款 L3 級的 AI 汽車，官宣進入「L3 級算力時代」。L3 相關政策在目前還沒有完全開放，不少車企聲稱自己已經擁有 L3 技術的儲備，但在 L3 的黎明到來之前，盡早打出知名度的車企才能贏得更廣的知名度，而小鵬 G7 將會是 L3 時代的首批車型。

　　不僅如此，小鵬還與華為聯手打造了 AR-HUD，首次將導航路線畫在真實道路上，而且融入 AR 防抖、坡度補償、時延補償等算法之后，整車數據達到高度匹配的狀態，而且人眼焦點連續變化、成像錯位等導致眩暈的行業問題也就得到解決，雨霧天、雪地也基本不會影響到光毯效果顯示。

　　再看硬實力，標配 800V 高壓平臺和 5C 超充 AI 電池已經是小鵬汽車的看家本領，但標配 702km 的 CLTC 純電續航更讓電車通意外。

　　或許你會說，小米 YU7 入門版的純電續航就超過 800km，小鵬 G7 也就 700km 出頭有啥好驚訝的。

　　小米 YU7 搭載 96.3kWh 的電池組，實現 835km 的 CLTC 純電續航里程;小鵬 G7 搭載 80.8kWh 的電池組，實現 702km 的 CLTC 純電續航里程。

　　換算下來，兩款車型的 1kWh，都可以實現 8.68km 左右的純電續航，而小鵬 G7 的價格更低，而且電池容量更低的小鵬 G7，整備質量和百公里耗電量也會更低。

　　小鵬 G7，可能是小鵬的「盈利鑰匙」

　　小鵬汽車不是第一次入局 20 萬級純電動 SUV 市場了，定位偏年輕化的小鵬 G6 很早就開啟了它的征程。

　　只不過，采用轎跑 SUV 造型的小鵬 G6，其定位偏年輕運動化，雖然很快吸引年輕用戶，但中庸的設計之道以及實用性設計才是吸引主流消費者的關鍵。

　　至少從表面來看，小鵬 G7 已經填補了小鵬 G6 夠不著的另一面。當用戶趨于理性，小鵬 G7 的增長潛力也會比小鵬 G6 更大。

　　當然，小鵬 G7 的出現不只是為了與小鵬 G6 形成「組合拳」。80.8kWh 5C 超充 AI 電池、三顆圖靈 AI 芯片，AR-HUD 等都是小鵬的最新技術，小鵬 G7 的成績將會影響到品牌的發展走向。

　　今年上半年，小鵬汽車的累計銷量接近 20 萬輛，超越了去年全年的銷量數據，成為唯一一家目標完成率超過 50% 的新勢力品牌，而小鵬 MONA M03 和小鵬 P7+ 則是主要功臣。

　　在已經有兩款爆品的光環加持下，小鵬 G7 的銷量壓力可能沒有那么大，不過從今年第一財報來看，小鵬汽車的隱憂還沒有完全解決。

　　數據顯示，小鵬汽車在今年 Q1 的毛利率達到 10.5%，創下歷史新高，而凈虧損已經從 2023 年 Q1 的 23.37 億元，下探至 2025 年 Q1 的 6.64 億元，銷量高漲以及奏效的降本增效策略則是關鍵。

　　電車通了解到，何小鵬已經將實現盈利節點定在今年第四季度，而現在小鵬汽車的兩個爆款，上限都不是特別高。

　　作為一款 10 萬級別的純電動轎車，小鵬 MONA M03 實現了月銷破萬的成績，這個成績在細分市場中已經很出色，但畢竟是一款偏入門的純電家轎，對提高毛利率的作用沒有小鵬 P7+ 那么大。

　　倘若小鵬 MONA M03 和小鵬 P7+ 保持穩步的銷量增長趨勢，小鵬汽車完全有機會在今年 Q4 實現盈利，但如果小鵬 G7 能夠走量，小鵬今年的 KPI 便能提前完成了。

　　未來的車企，將比拼算力和體系

　　小鵬 G7 投入了不少新科技，AR-HUD、L3 算力、三顆自研圖靈 AI 芯片等等，讓小鵬 G7 在競爭非常激烈的 20 萬級純電動 SUV 市場依然很有看點。

　　細想一層，何小鵬之所以把這么多新科技放在這款新車上，不只是為了讓小鵬 G7 更有競爭力，更多的是能在新能源市場存活下來。

　　何小鵬說過，未來十年只有 5-7 家新能源車企能夠留下來。因此，小鵬汽車不能夠再局限于新勢力陣營中，而是要與傳統車企的新能源業務真刀真槍開干。

　　比亞迪、吉利等傳統大廠的新能源業務，比的是體系和知名度，這兩點是大廠多年積攢而來的優勢，作為后來者的小鵬，顯然短期內很難與其競爭，但我們也能看出小鵬的孜孜不倦：除了國內市場，小鵬汽車在海外市場的成績也不差，在今年上半年售出 18701 輛，在海外 10 國獲得新勢力車企的銷量第一名。

　　不過，新能源車市開始往智能化方向轉型，為了實現更高的智能化體驗，算力上的比拼也隨之到來，因此才研發出超 2000TOPS 總算力的三顆圖靈 AI 芯片，在這樣的基礎上，對算力有高要求的 AI 機器人、飛行汽車也在逐步豐富小鵬汽車的體系。

　　在實現這塊大版圖之前，用上全新武器的小鵬 G7 就是小鵬汽車在智能領域邁出的關鍵一步。