“3分鐘，20萬單!1小時，28.9萬單!”

　　6月26日，小米YU7用一串足以載入汽車工業史的數字，改寫了汽車行業的競爭規則。

　　然而，在創造歷史的同時，也將小米汽車自身與整個行業卷入了一場充滿機遇與風險的漩渦：產能危機、口碑反噬、對手恐慌、設計爭議……一場由流量主導的汽車行業新故事，正以前所未有的戲劇性方式展開。

　　流量盛宴的帷幕已然拉開，但盛宴之下，暗流洶涌。

　　流量似水，能載舟亦能覆舟

　　被流量“反噬”這事，小米有前車之鑒。

　　2024年3月28日，雷軍站在聚光燈下，用一場堪比蘋果發布會的“科技春晚”將小米SU7推向市場。4分鐘大定破萬的成績刷爆社交平臺。彼時的雷軍，是“勞模企業家”，是“科技極客”，更是“米粉心中的神”。

　　然而，短短一年后，這位“流量之王”卻深陷輿論漩渦——安徽高速事故、SU7 Ultra碳纖維機蓋爭議……曾經引以為傲的網紅營銷，成了反噬品牌的利刃。

　　水能載舟亦能覆舟，流量越大，爭議越大，可以預想YU7往后的命運，將被網友或同行們拿著放大鏡找缺點，稍有不慎，熟悉的劇情將會重新上映。

　　深諳流量雙刃劍屬性的雷軍，顯然意識到了這一潛在隱患。他擔心的不僅是來自流量的反噬，更包括同行的“捧殺”，意識到這一點后，他立即付諸行動。

　　4月18日，雷軍的一場個人直播，被他開成辟謠專場，試圖停止這場“造神大戲”，他在直播間幾乎回應所有網絡熱門梗：不是高考狀元、沒考過700分，人生低谷期卡里也沒有冰冷的40億，請大家幫我辟謠。

　　直播臨近結束，雷軍還說：

　　“我其實是個社恐，網上有人說我真會營銷，我都沒話說了。”

　　諷刺的是，這場旨在‘降溫’的辟謠直播，本身卻成了一場現象級的流量盛宴：直播最高同時有101萬+人在線，總點贊數逼近2億，一場直播漲粉超過83萬，直播期間更是穩居熱榜排名TOP 1。

　　而在6月26日的小米YU7發布會后，雷軍再次接受媒體群訪并回應小米汽車境況，以及過去以來小米曾經歷過“流量反噬”、負面輿情等外界關注的熱點問題。

　　“這就是我們今天面臨的環境，無論哪個企業比較火，它的輿情都特別復雜。應對這個時代變化，小米會謹言慎行，對每一句話要說的準確，把事做好，因為任何瑕疵都可能被放大。”

　　流量沉寂之后的第一個“瑕疵”已經顯現：截止7月2日，YU7標準版交付周期長達58-61周，即便頂配Max版也要等待39-42周，甚至連SU7的交付時間也需要38-41周，SU7積壓的十幾萬輛訂單尚未消化，YU7又新增近29萬訂單，累計待交付量接近50萬臺。

　　從北京亦莊的相關文件看，小米在建設工廠擴張產能上已經足夠“雞血”，但還遠遠不夠。一期工廠月產能極限僅2.5-3萬臺，目前已經全負荷運轉。二期工廠投產后，前期月產能不足，后期拼盡全力才能媲美一期。而三期工廠尚在規劃，恐怕最快也要2026年才能投產。

　　“賣爆”本身已成系統性風險，面對這50周以上的交付周期，部分消費者已經開始思考一個問題：我是真的需要這個產品，還是被氛圍裹挾?

　　友商降價應對YU7沖擊波

　　小米YU7這波現象級的“爆單”，更是給友商們帶來了無差別的沖擊波，引發了一場車圈大恐慌。

　　據《晚點 Auto》獨家消息，小鵬內部火速調整G7定價，預售價或從23.58萬斷崖式下探至20.99萬，悍然擊穿21萬心理大關——不惜血本的“割肉求生”，明眼人皆知，其目的正是為避開YU7的致命鋒芒。

　　智界反應更為迅猛，在YU7發布當日即限時補貼2萬元、綜合補貼最高至5.4萬元，時間截止到7月31日，根據外界推測，智界此舉大概率是受到小米YU7影響。

　　樂道L60、極氪7X、智己LS6、阿維塔07、嵐圖知音等一眾與YU7貼身肉搏的車型，銷量陣地瞬間遭受重壓。極氪杭州奧體中心店的景象堪稱縮影：YU7發布后的首個周末，展廳客流慘遭腰斬(同比暴跌52%);昔日日均3-5臺的極氪7X，兩天僅售出1臺。

　　最慘的是小鵬G7，還沒正式發布，就已經承受了YU7的壓力，在何小鵬的小紅書上，無數網友表示小鵬G7的外觀沒有小米YU7好看，但凡G7的外觀好看點，都不會去買YU7。這直觀反映了在流量裹挾下，消費者對顏值的極致追求，已超越了對品牌歷史或技術參數的考量。

　　圖源：小紅書

　　大家一起圍攻光明頂，沒想“列強”竟是你小米。

　　為了應對小米YU7的沖擊波，友商們紛紛開啟了搶單模式，據21世紀經濟報道，目前智己、蔚來、極氪、智界、阿維塔等品牌均已啟動“截胡”策略。

　　以蔚來為例，如果購買蔚來品牌旗下車型，可報銷YU7鎖單定金5000元;若選購樂道車型，也可報銷5000元定金，但需經過店長申請報備;購買螢火蟲車型則可以報銷2000元定金。

　　極氪的銷售人員則表示可報銷YU7定金，不過地區不同政策也不同，比如在四川，已下定YU7的消費者轉購極氪則可能獲得積分獎勵。在長沙，YU7車主轉購智己可享受定金報銷;在西安，YU7車主轉購智己后，其定金將轉換為電卡費用，可于全國大部分充電樁上使用。

　　對于友商“截胡”這個事，雷軍也坦然接受，甚至主動推薦起友商車型。在7月2日的直播中，雷軍表示“如果大家急著用車，我覺得國產新能源車都還不錯，比如明天將發布的小鵬G7、月底將發布的理想i8，當然，Model Y也不錯。”

　　同時也表達了對部分友商通過詆毀來搶單的不滿：“實話實說，內容不太準確，甚至有一些詆毀和歪曲，我覺得大可不必，每個產品有自己的優點，自信的話講自己優勢就行，沒必要詆毀。”

　　無論如何，這場由小米單方面掀起的“訂單戰爭”，已迫使整個行業陷入集體焦慮，不惜代價爭奪那被YU7洪流裹挾的、所剩無幾的消費者注意力�？梢�，在流量為王的時代，一款“爆品”足以瞬間改寫競爭規則，讓所有對手淪為被動防御的“恐慌者”。

　　“美學平權”時代，原創設計還重要嗎?

　　造車的邏輯很簡單，就是為了把車賣出去，過去很長一段時間里，車企的共識是，技術決定一切，但市場當下對YU7的反應告訴他們，顏值才決定一切。這迫使整個行業重新審視一個核心問題：在爭奪消費者注意力的戰爭中，原創設計的尊嚴是否必須向“流量密碼”低頭?

　　從SU7的“保時米”稱號到YU7的“法拉米”調侃，小米汽車的設計語言始終游走在高端經典與微妙模仿的邊界線上。

　　在小米YU7發布官圖的那天，法拉利官方發了一條意味深長的動態，曬出自家定制版綠色車型，配文強調“家族傳承與原創精神”，被網友解讀為內涵小米。

　　不過，小米汽車設計總監Shin在視頻中否認參考法拉利車型，雷軍則發文稱“小米YU7繼承小米汽車家族設計，是延續，也是進化”。從法律角度看，中國專利法規定外觀侵權需要五視圖1：1的復刻，而YU7在機蓋線條、尾燈細節等均有改動，處于“擦邊但不違法”的灰色地帶。

　　這種“撞臉”爭議不是第一次。去年第一款車SU7就因為長得像保時捷Taycan，被戲稱“保時米”，保時捷當時用“心有靈犀”輕描淡寫帶過。

　　有網友吐槽：“以后造車就兩步——先選對標豪車，再改個名字貼標。”

　　在3分鐘20萬訂單的沖擊下，其他車企很難不去效仿小米的造車邏輯，它向所有車企，尤其是那些在銷量泥潭中掙扎的品牌，展示了一條看似“捷徑”的生存法則：

　　與其投入巨資和漫長時間進行原創設計探索與核心技術創新，不如精準“對標”一款已被市場驗證成功的豪華車型外觀，進行快速、低風險的“本土化改良”。

　　傳統車企CEO受制于職業經理人身份，或許難以復制同類營銷，但是在造車這件事上可像素級復刻小米。電車通預測，保時捷、法拉利、蘭博基尼等品牌的經典設計元素，將被無數CAD圖紙反復解構、重組，成為下一波“流量新車”的藍本。

　　面對這種趨勢，消費者態度呈現撕裂。一部分人歡呼這是“美學平權”，讓普羅大眾僅以普通品牌的價格，便能擁有媲美頂級超跑的設計美感，滿足了“面子”需求。

　　然而，另一部分人則深感憂慮，認為這是品牌原創精神與核心自信的集體潰敗，長此以往，將導致汽車設計同質化嚴重，真正的創新被扼殺，最終損害的是消費者的長期利益和行業的健康發展。

　　寫在最后

　　3分鐘20萬訂單的成績，既是王冠，亦是枷鎖。

　　這場由流量主導的盛宴，終究要面對現實，電車通也拋出四問：

　　1、產能上，交付周期以“年”為單位計算，消費者的熱情能否抵擋時間的消磨?

　　2、設計上，當“撞臉”爭議成為品牌揮之不去的標簽，原創的尊嚴又將何處安放?

　　3、行業都在競相追逐流量的幻影，誰又能沉下心來鍛造真正的核心競爭力?

　　4、當“像誰”比“是誰”更重要，當“流量”成為衡量設計價值的首要標準，汽車行業在擁抱流量狂歡的同時，是否已親手將其尊嚴碾得粉碎?

　　流量終會退潮，唯有口碑永立潮頭。