10 萬級純電動轎車市場愈發熱鬧，小鵬 MONA M03、秦 L EV、海豹 06EV、東風日產 N7 都開始用上「冰箱彩電大沙發」，引發車企的性價比之爭。

　　這一細分市場即將迎來新選手——零跑 B01。這款新車目前仍處于預售狀態，仍未正式上市，不過廣州有試駕車，因此電車通抓住機會到店試駕一番。

　　零跑今年上半年銷量22.16萬輛，成為新勢力冠軍。曾經的新勢力第一陣營“蔚小理”三兄弟已不復存在，轉而被“零小理米鴻”五巨頭取代，蔚來徹底出局。

　　制表：電車通

　　電車通之前試駕過零跑 C10，其頂配版價格都沒有超過 17 萬元，而且在設計和用料上很難發現廉價感。不過，零跑在轎車市場的成功經驗主要來自零跑 T03 這款微型車，零跑在 10 萬級純電動轎車市場有多大機會，可能就看零跑 B01 能有多大賣點了。

　　那些沒有驚喜的地方，藏著零跑的省錢秘訣

　　電車通問銷售人員，最終的購車門檻會比 10.58 萬元的預售起步價低多少，銷售人員很自信地回復，「一般來說，零跑產品的價格會比預售價便宜一萬元左右，所以最終起步價很有可能在 10 萬元以內，可以期待一下」。

　　起步價在 10 萬以內的純電動轎車在國內市場也有不少選擇，但定位在小型車以上的純電動車還真的沒有，畢竟秦 PLUS EV 的起步價就是 10.98 萬元，四月份上市的榮威 D6 倒是符合這一定位，但 2001 輛的 5 月銷量數據表明，它的出現對車市沒有帶來太大沖擊。

　　以零跑當過幾次新勢力月度銷冠的成績來看，零跑基本擺脫了品牌知名度不夠廣的影響，零跑 B01 如果將起步價下探到 10 萬元以內，將再次用性價比的大招對小鵬 MONA M03、比亞迪秦家族施壓。

　　零跑 B01 憑什么可以把價格壓得這么低?電車通在這次探店中找到了這個問題的答案，那就是低驚喜感。

　　看到零跑 B01 的第一眼，電車通的第一感受就是：與零跑 B10 真的太像了，即便說零跑 B01 是「零跑 B10 的壓縮版」，似乎毫無違和感。

　　三點式光源、分體式大燈組、黑色前包圍、瞭望塔式激光雷達、隱藏式門把手都沒有缺席，真要說不一樣，也就是尾部造型以及輪胎的尺寸參數不同了。

　　零跑 B01 的中控臺設計同樣沒有新鮮感，最主要的設計區別就是零跑 B01 取消了中島扶手設計，更換成傳統的 T 字型布局，而零跑 B10 上的 14.6 英寸中控屏、8.8 英寸液晶儀表盤以及六個「魔術拓展孔」都延續下來。

　　在副駕駛座前方放東西的設計，并非只有零跑這一家，但電車通和銷售人員溝通后了解到，安全氣囊設計在上方三個拓展孔的下方，只要安裝的硬件不高，就不會影響到安全氣囊的彈出。

　　話雖如此，電車通還是建議大家在車輛行駛時不要在中控臺放置物件。

　　車機系統內置的高通驍龍 8295 座艙芯片、Leapmotor OS 4.0 PLUS 交互系統、AI 語音的大模型，完全與零跑 B10 一個路數，而且該有的輔助駕駛也都配備。

　　電車通對零跑 B10 已經比較熟悉，所以在零跑 B01 的靜態體驗方面并沒有花太多時間，但也正是因為這樣的「低驚喜感」，才能讓零跑 B01 的采購成本、開發成本、設計成本都壓得足夠低。

　　對比其他競爭對手，零跑 B01 似乎沒有太明顯的配置亮點。論舒適性配置，秦 L EV 高配版還提供車載冰箱，論智能化，零跑 B01 還需要與小鵬 MONA M03 碰一碰，主要的差異化優勢可能就是那六個「魔術拓展孔」。

　　平心而論，零跑 B01 的配置并不差，主駕駛座有座椅通風、加熱，前后四個座位都有非常軟的頭枕，就連全景天幕、氛圍燈、后排抽紙盒等都有提供，而且車內用料完全沒有廉價感，滿足家庭出行需求肯定沒有太大問題。

　　所以，在沒有高噱頭的配置加持下，零跑 B01 有多大勝率就看價格有多低。

　　「買菜車」味道很濃，但動態表現超預期

　　光看參數，最快 6.4s 破百、650km 的 CLTC 純電續航里程確實讓電車通感到驚訝，畢竟同級的小鵬 MONA M03、秦 L EV 都達不到這一水準。

　　性能和續航，應該是零跑 B01 最能彰顯性價比的兩點。

　　對于動態表現，銷售人員讓電車通先試乘一下，發現車輛在打開「舒適剎停」功能之后，在試乘過程中的急加速和急剎車時，電車通在后排玩手機也不會有暈車的感覺。

　　而后排乘坐空間方面，對于 170cm 的電車通來說已經很舒適了，而且座椅的支撐性比較足夠，就是后排能享受到只剩下杯架、充電口和紙巾盒等常規配置，就連副駕駛座只剩下加熱功能，舒適體驗只能用中規中矩來形容。如果副駕駛座能支持通風功能，可能對廣東人的吸引力更大一些。

　　銷售人員特地介紹，「零跑 B01 采用的是前麥弗遜式后多連桿懸架組合，相比競品的后扭力梁懸架更舍得下本，駕乘質感更好」。

　　他所說的「競品」自然是小鵬 MONA M03。不得不說，零跑 B01 在應對路面坑洼和減速帶時確實呈現出比較優質的濾震能力，恰逢電車通剛好試駕過小鵬 MONA M03 Max，其底盤也不會有明顯的共振，也不會有「散架」的感覺。

　　只不過，真要說底盤高級感，個人認為零跑 B01 的上限更高一些，而且扭力梁后懸確實是小鵬 MONA M03 系列爭議比較大的地方之一，難以避免被友商拿來對比。

　　單看性能參數，其實很難想象零跑 B01 可以實現七秒內破百的能力。對比小鵬 MONA M03 Max，零跑 B01 也就最大扭矩多了 10N·m，但零百加速時間縮了足足 1 秒鐘。至于操控感受方面就比較「買菜」輛，哪怕調至運動模式，轉向力度依然偏輕盈，而且還是有一點的虛位。

　　不過坐上駕駛位之后，電車通嘗試了一把市區內超車，感受下來其性能與小鵬 MONA M03、秦 L EV等競品沒有明顯區別，加速表現仍然是純電動車該有的「干爽」，似乎只有在高速狀態下或者通過直接對比的方式才能更清晰地看出零跑 B01 的優勢。

　　即便在市區內感受不到其與競品的差距，光是現有的數據就已經讓零跑 B01 占領營銷高地，因為在電車通試駕過程中，隔壁的銷售人員一直在跟我解讀零跑 B01 的性能優勢、底盤優勢，用這種實打實的數據和硬件來說服消費者，遠比主觀感受有用。

　　不做低配版理想，零跑轎車如何突圍?

　　零跑 B01 還處于預售狀態，銷售人員沒有透露具體的訂單數，只是表示關注這款新車的用戶還比較多，訂單量「比較意外」，而且大部分用戶考慮的都是中高配版本，而且高配版的占比更高。

　　查看零跑 B01 的配置表，電車通很快理解為何中高配版本會吸引更多用戶：作為賣點之一的輔助駕駛系統以及 8595P 車機芯片在高配版上才會搭載，座椅加熱、座椅通風、方向盤加熱、前排手機無線充電等則在中配版上搭載，入門版主要起到拉低門檻的作用。

　　電車通留意到，到現場看車的消費者主要關注零跑 B10、C10、C11 三款比較暢銷的 SUV，現場一位看車的老哥表示，他也是來到現場才知道有零跑 B01 這款全新轎車，不過自己的主要需求是空間更大的 SUV，因此不會考慮零跑 B01。

　　確實，零跑汽車在轎車市場的成功經驗并不大，國內消費者對零跑的感知主要是「理想 SUV 的平替」，至少在零跑 B01 上市之前，消費者對零跑還沒有完全改觀，零跑亟需這款全新產品來打響新能源轎車市場的名號。

　　回過頭看零跑 B01，這款車會成為零跑的全新銷量主力嗎?電車通認為，如果最終價格真的有足夠誠意，確實會很大程度上撼動小鵬 MONA M03 的市場地位，但要達到月銷量破萬的能力可能有些難，畢竟更多用戶還是首選沒有續航焦慮的混動車，或者選擇能滿足代步需求且價格更低的微小型純電動車。

　　因此，零跑 B01 的對手其實不只是同級競品，要想真的走量還得設法吸引其他市場的潛在客戶。