2月份是國內車市的傳統淡季，為了刺激不算太多的市場銷量，各大車企會公布相應的“限時降價”等優惠政策，今年更夸張，推出“一口價”的車企越來越多，其中要屬合資品牌的活動力度最大，就連指導價將近40萬元的路虎發現運動，現在直接給出16.98萬元的“一口價”。

　　價格不斷下探的背后，是不可預估的銷量壓力。

　　“一口價”打價格戰，車企動銷壓力大

　　暫且不說路虎，就連一汽-大眾、廣汽豐田、東風日產等本身擁有較大銷量基本盤的合資品牌，也給出數萬元的“一口價”優惠。

　　然而，此舉能獲得多少市場的認可呢?電車通匯總了第三方平臺統計的周銷量數據，發現這些暢銷燃油車的銷量數據和銷量排名都呈現出一定幅度的下滑趨勢，當中還包含實行“一口價政策”的日產軒逸、大眾帕薩特，提供至高3萬補貼的長安CS75等等。

　　制表：電車通

　　頭部品牌已是如此，非頭部品牌的市場成績自然不會太好看，“一口價”等限時優惠政策在淡季起到的作用確實有限。

　　車企在淡季的成績，除了能看出品牌的抗寒能力之外，還能看出主流消費者的最新購車需求是什么。

　　像五菱宏光MINIEV、比亞迪海鷗等主打城區代步的純電動小車，秦L、宋Pro、小鵬MONA M03等綜合成本比較低的家用車，以及在高端新能源市場已經有不少認可的特斯拉車型、小米SU7、理想L系列等等，才是當下最“抗寒”的產品。

　　根據乘聯會公布的數據，在過去的一年時間里，比亞迪的市場份額已經來到16.2%，處于斷層第一的水準，而在市場份額最高的十家車企中的四家傳統合資品牌，均出現不同程度的同比下滑趨勢。

　　電車通注意到，新能源成為車企銷量上漲的關鍵因素之一。暫且不說比亞迪，吉利、長安、奇瑞等傳統國產品牌去年的新能源板塊都有較大幅度的銷量增長，基本依賴Model 3和Model Y兩款車型的特斯拉都能夠沖進銷量榜的第十位。

　　憑借新能源技術，比亞迪、吉利等國產品牌以及特斯拉的市場集中度在逐步提高，而在新能源領域撈不到太多好處的合資品牌，現在正處于水深火熱之中。

　　弱勢品牌們，背水一戰

　　根據乘聯會公布的《各國別市場份額變化》，自主品牌去年的市場份額已經超過60.5%，剩下的將近40%份額被德系和日系搶占了31.3%，而韓系、美系、法系以及其他歐系品牌只能共同瓜分剩下8.2%份額。

　　圖源：乘聯會

　　德系品牌和日系品牌的市場份額雖然有所下降，但遠遠未達到“弱勢品牌”的位置，而像長安福特、北京現代、悅達起亞等銷量遠不如當年的合資品牌才能算得上“弱勢”。

　　仔細分析這三家合資品牌近幾年的產品策略，“高性價比”趨勢似乎成為他們的共同點，他們旗下最暢銷的車型——福特蒙迪歐、現代伊蘭特以及起亞的獅鉑拓界、賽圖斯，足以證明這一點。

　　不到15萬起的福特蒙迪歐本身就有很高的性價比，現代伊蘭特的指導價不過是9.98萬起，這兩款車在終端市場甚至還能夠給出2萬元左右的優惠。

　　起亞獅鉑拓界和賽圖斯的優惠力度更夸張，指導價為17.98萬起的獅鉑拓界，部分經銷商給出起售價在13萬元左右的報價，賽圖斯在終端市場的報價已經下探到9萬元以內。

　　不難看出，這些合資品牌為了盡可能好看的銷量數據，已經讓自己少賺了很多利潤，但需要指出的是，新能源的高能效優勢已經得到更多主流用戶的認可，合資品牌堅持依賴傳統燃油動力來吸引消費者的方式已經不奏效，走“以價換量”的路線除了降低品牌利潤，還會帶來縮減研發投入、降低品牌價值等其他問題。

　　當然，“弱勢品牌”不是傻子，他們也很早認識到新能源的重要性，而且在新能源爆發階段就推出相應產品。

　　福特在2021年就推出主打性能的福特Mustang Mach-E，還針對面向家用市場的福特銳際、福特領睿等推出插混版本;現代和起亞的產品策略相似，先走“油改電”的技術路線，然后分別引入IONIQ、EV等專屬新能源系列。

　　來到2025年，這三家“弱勢品牌”在新能源領域的話語權越來越少，由于前期率先推出的“油改電”新能源車并不能獲得太多用戶的認可，后期推出的性能跑車、IONIQ、EV系列很難打出優勢。

　　雖說新能源是主流，但消費者有太多口碑更好的可選項，他們要想依靠新能源拿到過去巔峰時期的市場份額都很難，更別想“彎道超車”了。

　　對于“弱勢品牌”而言，走不了新能源的技術路線已成事實，只能將更多希望放在自家的燃油車上。屬實無奈，但“以價換量”確實是他們在此階段下收益最高的做法，至于未來還有多大希望，就看他們能否抓住下一次趕上潮流的機會了。

　　今年誰將出局?DeepSeek回答讓人意外

　　馬太效應加劇，消費者更加信任市場份額更高的品牌，車市資源會往市場份額更高的車企靠攏。剛邁入2025年，合創汽車由于資金鏈斷裂、銷量無法提振等原因，宣告退出市場成為今年首個倒下的新能源品牌。

　　可想而知，車圈淘汰賽不會停止，那么今年哪些車企有被市場淘汰的可能呢?為此，電車通特地詢問了DeepSeek，以下是它的回答。

　　截圖：DeepSeek

　　總體來看，這一回答有些答案令人意外。不過，DeepSeek預測這些車企可能會被淘汰的理由無非就是兩個，一是資金鏈不穩，二是市場競爭力不足。

　　DeepSeek的預測答案中提到像北京現代、長安福特等知名度較高的合資品牌，電車通認為在今年退出中國市場的可能性不會大，畢竟這兩個品牌旗下有數量能夠走量的產品，能夠穩住資金鏈。不過，對于東風雪鐵龍和斯柯達，電車通確實不敢保證，畢竟這兩個品牌在華份額持續萎縮，而且品牌定位比較模糊，市場風險確實很高。

　　對于哪些新勢力品牌可能會被淘汰的預測，DeepSeek的答案稍微有些保守，畢竟部分新勢力已經暴雷。相比之下，哪吒汽車、極石汽車等新勢力的市場風險會相對更高一些。

　　其中，哪吒汽車在1月份的總銷量已經下降到三位數，別說成為新勢力陣營的主流選擇，就連回歸去年中旬的銷量數據都很難;極石汽車主打越野場景的增程式SUV，產品定位比較小眾，很難在激烈的市場競爭中獲得優勢。

　　汽車是大宗消費品，如今的消費者更傾向于知名度高或者價格更有優勢的產品，對新勢力品牌的要求只會更加苛刻。

　　雷軍曾經預測，未來只有五家車企能夠存活下來。電車通認為，車市競爭還沒有激烈到這一地步，但后續的“淘汰”速度只會越來越快，如果不抓緊時間打造出真正的爆款產品，誰也不敢保證不會像極越汽車那樣“轟然倒塌”。