特斯拉，又創造中國新能源車領域的*了。

　　比如它是*嘗試開展保險業務的新能源車企，不過直到今年7月30日特斯拉保險經紀(中國)有限公司才成立，這標志著特斯拉保險業務在中國內地的正式落地。

　　這也是特斯拉第二次在中國內地開設保險機構。

　　2016年，特斯拉在澳大利亞和中國香港啟動了InsureMyTesla計劃，并在次年擴展到北美地區。2020年，特斯拉開始在中國內地進行保險業務，并且專門成立了公司。

　　然而，自成立以來，公司遲遲未拿下保險經紀牌照，并最終在2024年4月正式注銷。

　　實際上，從2018年開始，我國監管部門對保險中介牌照的發放趨嚴。直到2023年11月，才對寶馬、安顧方勝兩家外資保險經紀公司的開業申請亮了綠燈。

　　今年7月，特斯拉保險業務之所以“柳暗花明又一村”，主要與特斯拉數據安全和我國對外開放有關。

　　一方面，2024年4月，中汽協發布通報，明確包括特斯拉在內的6家企業的76款車型符合汽車數據安全4項合規要求。

　　在美國，特斯拉推出的保險產品通常與用戶的駕駛數據緊密關聯，依據駕駛者的行車行為進行評分并據此計算保費。

　　獲得數據安全的“綠牌”，將推動特斯拉保險業務在中國的發展。

　　另一方面，2024年6月，國家金融監管總局局長李云澤曾公開表示，“堅定不移擴大金融業高水平對外開放”“支持在華外資機構深耕中國、穩健經營”。

　　特斯拉此次重新注冊保險經紀公司，確實發生了不少變化。公司類型從“港澳臺法人獨資”轉變為“外國法人獨資”，注冊地址由上海變為北京。

　　除了特斯拉之外，我國新能源車企在車險市場的布局進度也正在加快。

　　比亞迪財險在今年5月獲批交強險業務資格，展業不久便實現了盈利。今年二季度，比亞迪財險實現了保險業務收入6726.12萬元，凈利潤603.72萬元。

　　蔚來通過子公司實現了對“匯鼎保險經紀有限責任公司”的收購，并正式更名為“蔚來保險經紀有限公司”

　　另外，理想汽車全資收購了銀建保險經紀有限公司，獲得保險經紀牌照，并更名為北京理想保險經紀有限公司。

　　不管是國外的特斯拉，還是國內的造車新勢力，車企進軍車險行業并不稀奇。況且，新能源汽車的不斷滲透，讓相應的車險市場有了很大的增長空間。

　　數據顯示，截至今年上半年，我國的新能源汽車保有量達到了2472萬輛，其中新注冊登記的新能源汽車接近440萬輛，同比增長近40%。7月份，新能源乘用車國內零售銷量甚至已經超過了常規燃油乘用車。

　　相應的，新能源車險的市場規模在不斷擴張。2023年，新能源汽車保費規模為1001億元，增速為80%。

　　不僅僅是看好車險市場，新能源汽車進軍保險市場，還有助于解決傳統保險公司在開展新能源車險業務時存在的問題。

　　在傳統保險市場上，新能源車主總是抱怨保險難、保險貴，動輒就被拒保或者提高保費。

　　根據2023年《新能源汽車保險市場分析報告》顯示，新能源汽車的平均保費比燃油車高出約21%。甚至在同等價位的新能源汽車和燃油車之間，前者上保險可能更貴。

　　例如，一直備受關注的小米su7，盡管售價為30萬元區間，但*年的保費與售價50多萬的燃油車相當。

　　最主要的原因在于，新能源汽車作為新生事物，隱含的風險相對較多。

　　一方面，新能源汽車的零配件尚未形成成熟的市場體系;并且部分車型采用高集成度的原廠配件或一體化設計，導致維修費用較高，賠付率顯著高于燃油車。

　　另一方面，新能源車主需要一個適應的過程，可能磕碰更多;并且新能源汽車的年均行駛里程通常高于燃油車，隨著行駛里程的增加，發生事故的概率會更高。

　　事實也確實如此。數據顯示，新能源車險的平均賠付率接近85%，大多數保險公司的新能源車險業務幾乎處于盈虧平衡點。

　　以車損險為例，新能源家用汽車的出險率高達30%，明顯高于燃油車的19%。

　　總的來說，與燃油車保險相比，新能源車險普遍具有單均保費高、出險頻率高、綜合成本高等特點。

　　不過傳統車險難以對新能源車提供保障，對新能源車企來說也有好的一面，那就是新能源車企可以自己下場做車險，吃掉這部分車險的市場。

　　而且新能源車企提供車險服務也有其優勢。

　　因為很多新能源車本身是非常智能化的，其數據都在新能源車企手中，可以通過這些數據對新能源車及車主的風險進行評估，以配置更靈活更個性化的車險方案。

　　因此，新能源車企的入局，將有助于優化新能源車險業務。與傳統保險公司相比，新能源車企了解個人客戶和汽車的風險狀況，并且有豐富的數據和經驗，可以為車主提供更有針對性的保險服務。