這個2024，對于車企來說，不卷的自由才是真正的自由!

　　在拉起價格戰就是生死戰的橫幅后，“上到九十九下到剛會走”的品牌們，紛紛打腫臉掏空口袋，誓要跟一個“汽車大降價”時代死磕到底。

　　可最近各位都看到了，寶馬中國直接退出降價群聊，理由是價格戰導致門店虧損嚴重，并且火速上調部分車型價格，看得整個市場一愣一愣。

　　眼瞅著寶馬被逼上梁山，奧迪和奔馳坐不住了，傳聞也將相繼遠離這片沒有硝煙的戰場，并且隨著可能漲價，BBA三劍客久違的達成了默契。

　　漲價與降價的兩端，像極了時代浪潮里的一樁懸案。

　　一方面，惡性內卷、盲目低價競爭的批評聲由來已久，不少汽車高管都扯著嗓子呼吁過要走出內卷怪圈，開辟品牌向上之路。

　　另一方面，如比亞迪董事長王傳福曾表示，卷是一種競爭，是市場經濟的本質，所有的企業家都要擁抱參與這種卷。

　　如今BBA的又一步跨越，再次為這個論題增添了新的注腳，只是這波風對于當下的車圈究竟意味著什么?

　　1、BBA三巨頭：站著生，拒絕跪著死

　　寶馬的幡然醒悟，來得有些猝不及防。

　　大概一個月前，寶馬電車價格“腰斬”的消息還是人們津津樂道的談資，彼時人們還在替小米SU7擔憂著市場份額。

　　可市場變得永遠比市場營銷快，積極打折降價的寶馬有些水土不服，面臨著盈利收窄和經銷商經營等多重壓力，于是這位傳統豪強開啟了反擊戰。

　　退出價格戰的消息沒多久，寶馬全系車型漲價的消息緊跟著傳來，多家媒體實地探訪寶馬4S店，發現寶馬i3eDrive35L，裸車價回升至20萬元，漲幅約1萬元。

　　據銷售人員透露，全國各地門店將陸續上調價格，并且涉及多款車型，將任性進行到底。

　　至于寶馬為什么反向漲價，理由很簡單：降價也賣不動，只能另謀出路……

　　據相關數據，2024年上半年，寶馬集團在中國市場交付了約37.59萬輛BMW和MINI品牌汽車，銷量同比下滑了4.2%。與此同時，寶馬在其他地區的銷量出現增長，以往扛大鼎的中國市場現在反而成了拖累。

　　寶馬的日子不好過，經銷商們更是如坐針氈，不少4S店在價格戰期間都抱怨虧得底朝天，并且搬出了那句經典臺詞：賣一輛虧一輛。

　　注意!這不是危言聳聽……

　　之前奔馳C級買一輛虧7萬的消息就高高爬上熱搜，根據奔馳和奧迪門店人員透露，接下來勢必會緊跟寶馬的節奏，重新漲價拿回屬于BBA的尊嚴。

　　為了彌補經銷商們在價格戰中受到的心靈創傷，寶馬官方還將決定大力補貼經銷商，意在幫助他們共渡難關，屬實是淚目了。

　　BBA三巨頭逆流而上的消息一出，市場和消費者群體就已經在期待它們的下一次“真香”時刻。

　　不過這一次刮起的降價微風，似乎正在演化為一場破壞力強的颶風，據紅星資本局報道，多家合資品牌也將退出價格戰，雖品牌尚無明顯調價消息，但經銷商們普遍表示逐漸對價格戰脫敏，會根據市場情況進行動態調整。

　　行業內部普遍看好下半年價格戰緩解，豪華車價格企穩，如此看來這并不是BBA憋屈之下的沖冠一怒，更像是整個行業醞釀的一場反向“價格革命”。

　　2、找回失去的面子和里子

　　BBA躺著賺錢的時代結束了，這是汽車市場發展至今多方碰撞出的共識。

　　前段時間，寶馬腰斬、奔馳打骨折、20萬開走奧迪的消息從驚愕中逐漸回歸平常，在赤裸裸的銷量面前一線豪華品牌也亂了陣腳。

　　之后七折虎五折豹、雷克薩斯來報道，二線豪華品牌也心有不甘的扎進了價格戰的泥沼中。

　　更別提日系、韓系等品牌，只能順著市場的動向被動卷入其中。

　　可對于BBA來說，為了迎合市場放下的尊嚴，并沒有得到應有的銷量上漲兌現，反而親手把自己釘在了恥辱柱上，供市場和消費者任意取笑。

　　高端和豪華是需要實際行動來支撐的，而穩定的價格體系是一個豪華品牌的必備要素。

　　圖源：小紅書網友

　　當選擇為了降價帶來的短期增長，拋棄長期品牌調性時，BBA也清楚的知道自己已經弄丟了初心。

　　何況，降價后的銷量和利潤空間再次給了其重重一擊，可以說面子和里子都沒了。

　　戲劇性的一幕是，多個4S店反映，寶馬漲價后前來看車的人反而增多了，這其中有跟風窺探寶馬漲價是否屬實的，肯定也會有忠實消費者為其加油助威的。

　　不過說一千道一萬，消費者對BBA的“背叛”更多的還是來源于新與舊的強烈對比，究竟能否從這波漲價中獲益，用不了多久就會知曉答案。

　　實際上，寶馬的這番操作不但讓一些消費者恢復了信心，更是帶動了其他品牌的反抗，作為*個主動跳出降價漩渦的品牌，得到了汽車供應鏈各個環節的支持，畢竟之前所有人都受夠了價格戰這個苦頭。

　　而這樣破天荒的操作，只有BBA有膽量率先做，此舉也將提振行業信心，會為其贏得不小的聲量支持。

　　這些都是其修復品牌價值的手段，也是其尋找破局之道的新思路，但問題該如何打動新的消費者，如何在激烈的市場競爭中建立優勢，這是個頭疼的問題。

　　畢竟，國產新能源們埋伏已久，等待的就是失衡的天平。

　　3、國產新能源們笑得出來嗎？

　　“稍稍降價就能實現降維打擊”的特權，如今在燃油品牌和新勢力這邊都已失效。

　　市場正進入一個混亂且野蠻生長的新時代，BBA的新動作，恐怕不是高掛免戰旗這么簡單。

　　對于BBA集體漲價真相，雷軍也顯得有些迷惑，發微博疑問什么情況!

　　此時此刻，不是“BBA買不起，而是小米更具性價比”的戲謔看似成為了現實，但雷總想必高興不起來，因為事出反常必有妖啊!

　　首先，價格戰內卷的不滿情緒由來已久，汽車行業批評的聲音不絕于耳，廣汽集團董事長曾慶洪曾表示：這樣卷下去不是辦法。企業的目標是盈利，進而通過納稅、就業為社會作貢獻。他強調，汽車行業要有大局、有格局，著眼長遠戰略，而不是去卷。

　　圍繞車圈內卷這個話題，各方大佬們從未達成過一致，因此這不是個簡單的非此即彼的問題，短期內也沒有標準答案。

　　不過對于國產新能源來說，自己手握優勢隨機應變即可，在這場汽車高端之戰中，新能源品牌們顯然是更懂用戶的群體。

　　用戶需要什么，就造什么樣的車，并且能夠結合成本與市場情況給出合理價格，自然有信心熬過寒冬。

　　各大品牌紛紛漲價對于國產新能源是機會也是挑戰，長期主義的勝利等待的可能就是一個不起眼的翻盤瞬間，但BBA后續肯定不會坐以待斃，能夠跟進新的手段是市場和消費者所期待的。

　　比如重新拿回先發優勢，搶過定義一款好車的話語權，將豪華底色進行到底。

　　如同從事高爾夫運動般，打好自己的球，確保球在球道上，少關心別人，專注自己，調整心態，究竟有沒有這樣的未來，或許只能交給時間來檢驗。