當小米汽車發布會帶起的流量營銷浪潮褪去后，新能源車企們又開始卷智能化了：

　　從長城汽車董事長魏建軍到奇瑞董事長尹同躍再到蔚來汽車創始人李斌，紛紛上場直播，親測自家產品的智駕功能。

　　盡管車企“一把手”親自“帶貨”，但對于主流汽車消費人群而言，成本高昂的城市高階智駕依然遙不可及，也并未成為消費者購車的決定性因素。

　　據中國汽車流通協會的數據顯示，4月上半月，中國新能源乘用車零售滲透率為50.39%，首次超過傳統燃油乘用車。這也意味著，汽車行業真正駛入了智能化時代。

　　不過，智能化依然未成為消費者購車決策的核心要素。

　　據近年來媒體報道中新能源車的質量投訴情況來看，車載智能系統已經成為消費者投訴的新焦點。一些消費者反映，車載智能系統的使用體驗不佳，出現卡頓、死機以及人工智能答非所問等問題。

　　“雖然新技術、新產品層出不窮，但很多汽車的智能化性價比依然不高，也沒有成為用戶購車決策的核心要素。作為汽車產業鏈的一環，百度Apollo也在思考如何跟上快速變化的市場環境，通過技術創新，幫助車企解決痛點并為用戶提供安心好用、性價比高的智能化產品。”4月22日，百度集團副總裁、智能駕駛事業群組總裁王云鵬在自家的產品發布會上表示。

　　直擊汽車智能化痛點

　　事實上，智能化的核心在于“三智”，即智能駕駛(智駕)、智能地圖(智圖)和智能座艙(智艙)，而車企需要解決的問題，也在這三個層面得到具體呈現。

　　智駕方面，一是城市高階輔助駕駛產品價格高昂，僅在25萬元以上的車型上搭載，15萬元-25萬元主流價格區間內車型“用不起”。根據蓋世汽車研究院智能駕駛配置數據庫數據，2023年新能源乘用車市場標配NOA(Navigate on Autopilot，指針對城市交通環境開發的駕駛輔助系統)領航功能的車型超過70%，主要集中在30萬元以上價格區間。但這個價位對消費者來說，還是偏高。

　　4月23日，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東在微博公開表示，“我們在智駕技術上進行了大量的研發投入，售價低于30萬的華為高階智駕其實都是虧本銷售。”

　　二是城市NOA體驗不佳，用戶不買賬。

　　智能地圖方面，車機地圖大多落后于手機地圖，且更新慢、OTA難、用戶體驗差，以至于小米汽車SU7甚至在車里做了個手機支架當賣點，來解決車機地圖問題。

　　至于智艙，作為當前用戶最易產生感知的智能汽車配置，卻被吐槽成了車載語音遙控器，如何向真正的座艙智能體轉變，是眾多車企實現差異化競爭的關鍵。

　　然而，不管是轉型新能源的傳統車企，還是造車新勢力，亦或者是小米等手機幫，想要通過自研技術補齊短板，建立完整的“三智系統”，都要面臨“平地起高樓”的巨大挑戰。同時，車企們還要面對自研技術帶來的成本上升、車輛安全風險以及消費者質量投訴輿情等問題。

　　要解決這個問題并不困難，一如車企與上下游零部件供應商形成的穩定合作關系，在“三智系統”方面車企也可以通過接入“技術合伙人”的方式獲得質優價美的智能方案，不僅可以將主要精力仍然聚焦在現有技術能力的躍遷上，還能在短時間內快速有效提升用戶的智能體驗。

　　事實上，很多車企都采用了這種合作模式，而作為“技術合伙人”的第三方平臺，也往往在智駕、智圖和智艙等方面具備更強、更全面的服務能力。

　　以百度Apollo為例，在智駕方面，其近日發布的最新純視覺城市領航輔助駕駛產品ANP3 Pro，不僅覆蓋泊車、高速、城市全域出行場景，擁有城市領航輔助、高速領航輔助、自動泊車/遙控泊車、代客泊車AVP、AP/ADAS等全量功能，同時智駕實現2024年上半年覆蓋360城，年底全國都能開。

　　這意味著，搭載ANP3 Pro的新能源汽車能夠滿足更多城市用戶的多樣化出行需求，新能源用戶期待的智駕體驗并不是只停留在品牌宣傳片和活躍在一線城市的汽車媒體賬號里。

　　在智圖方面，百度地圖真車道級導航，已經完成全國360萬公里道路、360個城市的車道級地圖數據制作和上線，覆蓋用戶95%的導航里程。而新發布的百度地圖V20還實現了手機地圖和車機地圖的一體化，保障手機地圖、車機地圖的永久同步更新，讓車載導航不再是一成不變的老古董。

　　此外，百度地圖V20還解決了用戶跨手機系統進行“手車互聯”的問題，無論車主用的什么手機、開的什么車，都可以享受到精準導航的出行體驗，真正在用戶體驗上，做到了“無縫銜接”。

　　據悉，百度地圖的真車道級導航5月就將在特斯拉全球首發，而百度地圖V20 3D領先版很快也會上線與華為智能座艙合作的智選車、“HI模式”車型和更多部件車型。

　　對于車企來說，與其重新自研一套車載地圖和導航，遠不及直接使用成熟的第三方地圖更有“性價比”。而“手車一體”“手車互聯”的創新功能，也從使用場景的角度，解決了長期以來車載導航難以更新、越用越老的“頑疾”，從而整體提升了用戶的智駕體驗。

　　在智艙方面，百度Apollo讓“大模型上車”，打造座艙智能體，包括導航智能體和用車智能體。特別是用車智能體方面，通過內化大量用車知識，智艙系統可以實現主動調度車內功能匹配用戶需求。

　　比如，用戶說“車外下大雪了有點打滑怎么辦?”大模型可以分析出當前適合的車輛操作，建議用戶開啟雪地模式和后視鏡加熱功能，讓駕駛更安全，既降低了智能汽車的使用門檻，對新手司機特別友好，也提高了智能交互體驗。而車企還可以根據自己品牌不同車型的特點，打造更多符合自己品牌調性的智能體，讓越來越多針對特定場景的智能體充滿車內空間。

　　全面智能時代來臨

　　根據中研普華產業研究院發布的《2024-2029年中國智能網聯汽車行業深度調研及投資機會分析報告》分析，2022年，中國智能網聯汽車行業的市場規模達到了1342億元，同比增長21.56%。預計到2025年，這一數字將增至2223億元。與此同時，智能網聯汽車產量也將穩步提升。預計到2025年，中國智能網聯汽車產量將達到2.59億輛，在汽車保有量中的占比約75.6%。

　　智車時代到來的前夜，智車賽道的比拼已經打響。與電動化時代比拼能源效率不同，智車時代拼的是從技術創新到數據協同的全面能力。

　　此前，中國汽車流通協會新能源汽車分會秘書長章弘曾對媒體21世紀經濟報道表示，智能為汽車產業帶來一場革命，芯片、計算方式以及觸屏系統等都會成為新的車企研發核心和競爭力的方向。

　　清華大學經濟管理學院教授朱恒源則認為，真正意義上的大規模智能化，尤其是車路協同的智能化，是以算力為基礎的。

　　目前，百度Apollo在智能汽車領域，已經做到了汽車智能化“艙-駕-圖”產品量產并實現領先。繼2023年率先量產了國內首個純視覺智駕方案，BOM成本降低了25%，2024年ANP3 Pro的發布，讓BOM成本進一步下探。更重要的是，百度Apollo還做到了圖駕協同進化。同時，百度文心賦能的座艙專家模型——智艙大模型2.0“上車”，也標志著汽車行業的一個重大飛躍，大模型將賦予汽車主動思考和響應用戶需求的能力。

　　從2023年開始，已有多家車企宣布大模型已“上車”。如2023年10月，智己品牌正式上線了GPT大模型;廣汽高端智能轎跑昊鉑GT搭載廣汽AI大模型平臺。除此之外，“蔚小理”等新勢力車企，以及華為、小米、騰訊等也都布局了“大模型上車”。一周前，北汽集團也發布消息稱，北汽版AI大模型即將上車。

　　不過，如果以“大模型上車”的需求邏輯來看，已經深耕智能駕駛超過10年的百度在某種程度上更具備產業融合優勢。而在用戶眼里，百度Apollo在過去10余年間的沉淀，也具有一定的背書價值。

　　此外，百度Apollo也面向OEM自研的需求進行了豐富規劃，包括支持端側部署的專家模型，以及MoE理念的多專家混合架構，可以幫助OEM獲得最優的模型使用體驗。

　　百度智能駕駛事業群組(IDG)智能汽車業務部總經理蘇坦表示：“百度Apollo不僅要為車企提供現成的座艙智能體，還要提供專家模型和開發工具，方便車企定制開發。”可以說，下一代AI新智艙將成為OEM提升競爭力的關鍵。

　　對于消費者來說，百度Apollo把用戶智能體驗的價格打下來了;對于車企來說，與百度Apollo的合作讓他們在“卷”技術的同時還能降本增效。

　　所以，當我們購買新能源車時，買的不僅是讓生活更美好的體驗，更是一個凝聚人類頂尖技術與設計匠心的作品。而這樣的作品，則需要百度Apollo與廠商們緊密地合作，讓汽車更聰明，讓出行更簡單，讓全面智能化的時代更快到來。