能效電氣是全球唯一一家提供從直流到交流，從單向到雙向，從充電模塊到充電樁，從強制風冷到獨立風道、液冷，從一體式到分體式，從國標到歐標、美標，從1.5kW到1200kW的全場景覆蓋、全棧自研充電樁的企業。

 

　　從目標市場來看，充電樁有大B市場、小B市場、C端市場。從產品維度，我們可將充電樁市場分為七大細分市場：

　　360kW以上超大功率直流充電樁市場分析

　　產品形態

　　360kW以上超大功率直流充電樁，主流是分體式的，充電模塊集中在一個大集裝箱式的大機柜，外接若干個充電終端，充電終端主要由充電槍、充電控制器，接觸器和熔斷器組成。假設是使用20kW的充電模塊，360kW就要由18個模塊組成。這種分體式的充電樁也叫充電堆。特斯拉、小鵬、極氪、廣汽埃安、理想等車企部署的充電樁都是這種產品形態。這種產品形態的產品定義正變得很糾結。

　　分體式已經存在很多年，但在充電領域一直沒有被看好。據說，95%以上的大功率公共運營直流樁都是120kW的。120kW是性價比之王。車企喜歡分體式，我理解車企選擇的邏輯是，分體式的充電終端可以做得很漂亮。

　　對于運營商來說，360kW的充電場站，用3個120kW一體式雙槍充電樁更好，還是用1個360kW、6個充電終端的分體式充電樁好?這個問題的答案可能要區分運營商的特點，是深度運營還是淺度運營，就是“翻臺率”高不高。分體式可以提高翻臺率。這個問題要深想想，好好算算帳。我將另文分享。

　　在華為出場之前，這種分體式產品形態遵照2015版GB/T 18487.1、NB/T 33001等標準，充電槍就采用普通的非液冷充電槍，可支持最大充電電流250A。如果是高壓800V平臺，最大充電功率是800V*250A =200kW。普通的1C電池就可支持250A電流。

　　2023年，在超大功率充電領域有兩個變量。第一，2023版國標發布了。第二，華為又進來了。第一個變量對市場的影響忽略不計。2023版國標似乎受到了車企的集體抵制，反應平平。這個新國標的精華部分是充電槍線簡化了，和國外的槍線一樣，可以做得更輕便，不要16根線了，去掉A+、A-，去掉3根溫控線和4根電子鎖的線。但是，2023版國標朝前兼容是個很頭疼的問題。第二個變量就很有意思。華為第一次進入充電樁市場是2016年，搞了個充電模塊，把價格搞到了0.18元/瓦，但沒殺死任何一家主流玩家;充電模塊沒能殺死對手，也沒讓華為嘗到甜頭，華為蟄伏了幾年后，重新搞了個全灌膠的20kW/30kW模塊，還是沒撼動市場，直到這番攜分體式液冷充電樁重新進入充電樁賽道。

　　HW是中小企業噩夢，所謂，HW所到之處，寸草不生。這個賽道本不該HW這種選手進來的，但是HW還是又進來了。

　　地方政府都喜歡迎承HW，再怎么貴，也會有人買單。據說HW的營銷能力讓斌哥有點驚訝。HW的液冷超充賣得那么貴，但是還有人買單，不用自己掏錢自建。我開玩笑說，斌哥的營銷功夫也就是在少婦和小中產階級市場吃香，但是，HW對政府官員很有號召力。一個HW的四級領導，印個“總經理”頭銜的名片，在地方上，市委書記都會親自接待。

　　HW定義市場的能力實在太強了!“一秒一公里”的超級快充正在吸引車企和政府瘋狂跟進，深圳市長召開了專門的市長動員大會，力度之大，史上未見，超乎想象。但是，這里面永遠存在一個超前建設的悖論：2023年在售車型中，支持一秒一公里的車型(支持4C以上的充電速度)的銷量可能只有十萬分之一。建好的超級快充就浪費在哪里?!

　　目前支持4C及以上充電速度的車型清單如下：

　　雖然只有十萬分之一的車型支持快速充電，但是，不能不說這是趨勢。如果將來所有車輛都支持4C充電，所有充電樁都支持一秒鐘充電一公里，那么將來公共充電站的槍頭數量和當前加油站的油槍數量一樣多就可以了。實際上，建設超級快充的速度沒那么快，存量車輛的淘汰沒那么快，將來支持超充的車輛也不會那么多，市場將呈現多元化的態勢。多種充電形態并存，存在很多、很多年。我預測不出來將會并存多少年。我知道，我的老家還有用煤氣罐的。

　　關于傳統的、按照非液冷、最大充電電流250A的充電槍設計的分體式充電樁，其產品定義并不糾結，但是，要做到一秒鐘一公里就很糾結。

　　• 糾結1：充電模塊用液冷、獨立風道，還是強制風冷。

　　市面上已量產的分體式多是采用強制風冷模塊，但是HW推出了液冷的，于是，眾多充電樁廠家跟進液冷。蔚來汽車獨樹一幟，采用了獨立風道的。

　　液冷和獨立風道，孰優孰劣? 實難定論。也許40kW及以下，獨立風道終將成為主流，60kW及以上，液冷勝出。液冷難以普及的關鍵點是成本，成本的關鍵點是整樁的散熱系統，散熱系統的關鍵點是水泵，水泵的關鍵點是參與的玩家太少，沒有規�；�。有寸草不生的廠家放出話來，利用三年的時間，將液冷做到和現在的強制風冷一樣的成本。

　　• 糾結2：每把槍的最大功率。

　　如果每把槍頭都達到充電堆的最大功率，都超過250A電流，那么，每把槍頭都要采用液冷的，充電槍的成本就會上升;但是，實際充電車輛，十萬分之一才支持超過250A以上的電流，多出的成本是浪費，沒有帶來效益。

　　當下，主流做法是，一個充電堆中，有1-2把槍采用液冷的、最大充電電流600A以上，其它槍是傳統的、最大充電電流250A以下。

　　• 糾結3：每把槍的最小功率。

　　這個已漸達成共識，最小功率一般是60kW或80kW。

　　• 糾結4：總功率

　　不會像一體式那樣，120kW成為最普及的功率，分體式的總功率，360kW-1200kW之間都有可能。如果每把槍的最小功率60kW已成共識，那么，總功率的選擇更有可能取決于充電場站的停車位的數量。

　　目標市場

　　高速公路、一線城市、新一線城市、二線城市的公共運營充電樁，可能都將以360kW分體式為主，因為投資者對電動汽車保有量和增量持有信心。此前已經投建的充電樁，更新換代之后，可能也以分體式大功率代替。國有企業、車企投建的充電樁，分體式大功率更是首選，因為成本不是最主要的考慮因素。

　　60kW-240kW大功率直流充電樁市場分析

　　三波熱潮

　　60kW-240kW大功率充電樁的市場發展經歷了兩波高潮，正迎來第三波高潮，此后，這個市場很難說再有第四波高潮。

　　第一波是2015年-2017年，國網每年搞三到四次的公開招標，市場風起，迎來一堆豬飛。全國八縱八橫的高速公路，用不了多少充電樁，很快，國網就完成了國家任務。

　　第二波是2018年-2023年，一線和新一線城市的公交和網約車充電站讓民營投資的充電站運營嘗到了甜頭，各種不同體量的運營商包括個體戶都紛紛投建場站。公共充電樁建設者看著一個個充電樁，就如看著一顆顆搖錢樹。短短幾年里，我隔三岔五地看百度地圖上方圓兩公里充電站個數。此刻，我剛數了一下，我這附近方圓兩公里的充電站個數是98個，加油站1個!!!

　　去年開始的第三波高潮是充電樁下鄉。充電樁建設是一種可以激活經濟，發展電動汽車國家戰略的新型基建。各地政府正以紅頭文件、�？顚Ｓ玫姆绞搅炕�充電樁建設的數量，甚至量化充電樁的功率大小。最有趣的是，四川省發文，要求“到 2025 年，四川要建成單樁功率原則上不小于 60 千瓦鄉村公共充電樁 2.2 萬個以上，其中城鄉融合片區不低于 1.5 萬個，農村片區不低于 7000 個”。明文規定公共充電樁的功率不小于60kW。既然政府文件明文規定功率大小不小于60kW，我們可以認為，農村市場的充電樁不太會往360kW超大功率充電樁方向發展，也實在是沒那個必要。成都市則提出，“適度超前情況下，2025 年成都市需建成充電樁不少于 20.8 萬個(公用樁 6.65萬個，專用樁 3.15 萬個，自用樁 11 萬個)，換電站 1000 座(公用站 600 座、專用站 400 座)，總功率 425 萬千瓦”。

　　60kW-240kW之間需要多少種產品型號？

　　60kW-240kW是大功率公共充電樁的功率范圍。作為充電樁的供應商，比較頭疼的是，從60kW-240kW也是有很多功率大小的，能不能做到標準化呢?不能。這個市場，早期競爭的關鍵是商務能力，而且會存在一些扭曲的非市場行為。一種極端的扭曲是，不管充電樁有多爛，只要看上去是充電樁，只要能通過招標驗收就行，越便宜越好。這種充電樁將來就成了僵尸樁，等著電動汽車多了起來后慢慢改造。

　　早些年，國網充電樁的改造成本據說比采購成本還高很多。即使國網充電樁聲稱是按高質量要求提供的，但實際上也大都只能是僵尸樁，因為供應商太雜亂了，并沒有完整掌握充電樁系統并真正量產。一地雞毛階段，熱鬧是熱鬧，但業余選手、打醬油的居多。每個省都是很多家樁企，但多是沒有能力將大樁搞穩定。母X公司，算是有實力的選手，搞到第三年，大樁在一個場站的故障率還是100%。這個事實告訴我們，大樁搞穩定沒想象那么容易。

　　除了央企和國企之外的真正的運營商，他們的功率需求是多少呢?60kW、80kW、120kW、132kW，160kW，240kW。如果避免整天搞定制產品，全面應對市場上的各種需求，需要有6種以上的型號作為標準品。即使充分的市場化，功率選擇上也很難一刀切。

　　能效電氣是全球唯一一家提供從直流到交流，從單向到雙向，從充電模塊到充電樁，從強制風冷到獨立風道、液冷，從一體式到分體式，從國標到歐標、美標，從1.5kW到1200kW的全場景覆蓋、全棧自研充電樁的企業。在60kW-240kW大功率直流充電樁市場，能效電氣的產品方案不止是實現了密集覆蓋，產品力更是王炸。能效電氣提供了以上6種標準品，型號分別是T60，T80，T120，T132，T160，T240。實際上是四個結構件平臺，T60和T80實際上是一樣的，采用了2個40kW模塊，軟件上限制了最大功率;T120和T132實際上是一樣的，采用了6個22kW模塊，也是軟件降額;T160采用了4個40kW模塊;T240采用了6個40kW模塊。

　　干式電力變壓器的容量和充電樁功率之間的關系

　　作為一個運營商，首先是知道自己的充電場站有幾個停車位，然后確定申請多大功率的干式電力變壓器(下文簡稱為“箱變”)，再確定選擇多少臺，分別是多大功率的充電樁。

　　箱變的銘牌上有如下這些信息，其中額定容量是我們最常用的參數。一個630kVA的箱變，可以安裝多少臺120kW充電樁呢?簡單粗暴一點的計算，630kVA/120kW ，大概可以安裝 5 臺。

　　理論上來說，箱變的容量和充電樁的功率之間有如下考慮因素：

　　• 充電樁的效率

　　• 充電樁的功率因數

　　• 充電樁的臺數

　　• 箱變的降額系數

　　• 充電樁各槍頭使用的同時率

　　箱變的容量 * 降額系數 = 充電樁的功率 * 臺數 * 同時率/(功率因數 * 效率)

　　同時率是一個難以確定的指標。如果同時率小于1，那就意味著在某些時候，所有充電樁都有車輛充電時，變壓器在超負荷使用。

　　一個1000KVA的箱變，可以配幾臺120KW的充電樁?假設功率因數是0.98，效率是94%，降額到80%使用，充電樁臺數為n，那么根據上式，有：

　　1000KVA* 80%=120kW * n * 1/(0.98 * 94%)

　　n=6.14 ;只有投建6臺。這是比較保守的計算，將箱變的容量降額到80%來使用。

　　為什么132kW比120kW將更受歡迎？

　　《2022中國電動汽車用戶充電行為白皮書》給出了數據：72%用戶更偏愛120kW及以上大功率充電樁。120kW是性價比之王，但是，在132kW和120kW相同價錢的情況下，132kW顯然會比120kW更受歡迎。

　　市面上絕大多數車型，估計超過80%車型的電池電壓范圍是300V-400V，最大允許充電電流小于200A。車企提供的車輛公開參數中沒有這兩個指標，很多用戶也不知道，很多4S店的銷售顧問也不知道。(我將在這個公眾號上發起一個問卷調查，看看能收集多少車型的數據。)

　　國內非液冷的充電槍，最大電流是250A;歐標充電槍，最大電流是200A。其實充電槍不宜工作在最大電流，最好能降額到220A。

　　132kW的充電槍，單槍工作，最大功率是132kW，假設被充車輛的最小電壓是300V，對應的充電電流是：132kW/300V=440A，超了，要降額到250A(最好是降額到220A);如果是雙槍同時工作，單槍最大功率是66kW，對應的充電電流：66kW/300V=220A，剛好達到一把槍長期耐用的最大充電電流;如果是120kW雙槍，最大功率是60kW，對應的充電電流：60kW/300V=200A。有些運營商糾結這20A，6kW的差異。6kW，充電1小時，6度電。

　　因此，根據上面這樣的核算，我們知道，能效電氣將120kW升級到132kW，更適合充電運營商。T132是充電運營商市場的爆款產品。

　　• T132采用能效第四代高功率密度模塊，可廣泛應用于公共運營、物流園區、4S店、旅游景區、商業綜合體、高速服務區、空港補能等場景。

　　• 性價比之王，同樣的價格，比其他樁多12kW功率。對司機，旅途無憂，暢快出行;對場站，翻臺率高，效益更大。

　　• 顏值巔峰，簡潔但不失奢華;方圓之間，書寫能效電氣的工業美學。

　　• 兼容200~1000Vdc電壓平臺，兼容12V/24V輔助電源，兼容2015/2015+/Chaoji充電協議，適應不同充電場景。

　　• 既可搭配能效云2.0平臺，實現快速部署，云端協同，充電數據大屏展示。也可搭配第三方平臺，支持TCP多連接，吸納不同平臺的流量。

　　• 任一智能組件均支持OTA，功能不斷優化，充電體驗持續升級。支持遠程運維，原廠工程師直接管理。

　　前面分析的60kW-240kW一體式大樁和360kW以上分體式充電樁，主流是屬于大B市場，一陣風一樣的急速增加，然后就快速進入飽和的市場，競爭的關鍵是商務能力。沒有任何一家樁企有能力搞定全國那么多地方政府及其城投企業，因此，這里面的商業能力的模式創新就是成立合資企業，但這種玩法又充滿妖氣。大功率的部分市場屬于小B，中小運營商，真的想種植幾顆搖錢樹。

　　20kW-80kW中等功率直流充電樁市場分析

　　凡有建筑物，就有充電樁。酒店、景點、商場、醫院、商業寫字樓、政府辦公大樓、工業園區、物流園區等各種能停車的地方，都有充電樁。“小功率，大密度，用盡分散電力”，我在2017年曾提出這12個字。這12字理念得到了充分的市場驗證。20kW-80kW中等功率直流充電樁及7kW交流樁混搭，作為專用/運營/半運營充電樁，功率不大，不用額外申請電力容量，星羅棋布，如天女散花。“分散電力”是指不需要申請干式電力變壓器進行電力擴容。

　　通常來說，這是一種小B市場，市場容量超乎想象的大，而且官方不易統計出準確的部署數量。

　　2022年，我有一位銷售同事離職去創業，他說中國馬上要迎來園區充電樁的元年，這個市場很大，值得做代理、創業。他一門心思想發家致富，認準了園區建設中等功率直流充電樁和小功率交流充電樁是一個大市場。他創業的第一年就發家致富了，換了車，買了輛特斯拉。

　　2023年，我拜訪一位圈內知名代理商大佬，他繪聲繪色地描述他的工作狀態：只要一有空，他就騎車在附近轉悠，看到建筑物的地面停車位還沒有充電樁，他就動員物業或業主建充電樁。如果物業或業主不想自用，他就找運營商來建。

　　2024年2月12日，正月初三，就在我寫這篇口水文的當下，我的同事“康教授”在老家河南滑縣王莊鎮柳圈村看到一臺能效電氣的QQC22000C，22kW運營版充電樁。

　　2023年的某天，我在杭州出差，在杭州吉利大廈附近的星耀城看到下面這臺22kW能效充電樁。就這么一臺挺立在那里，在非常顯眼的位置。

　　一線從業人員敏銳的市場嗅覺，同事們在大城市和偏遠鄉村偶遇能效充電樁的故事，都說明這個小B市場已到了天女散花的絢爛狀態。

　　蔚來、小鵬、極氪等車企也曾試圖布局這個市場，但是，除蔚來之外，其他車企在這方面的投入并沒有持之以恒。 蔚來在很多著名的旅游路線上建了非常漂亮的20kW目的地充電樁。對車企來說，部署這種充電樁，成本小收益大，比電梯廣告的投入產出大得多，但是，執行起來很難。要和一家家酒店去談，一處處景點去談，每一處也只是安裝兩三臺，需要非常強悍的執行力。蔚來的斐總執行力強，把蔚來和能效合作的20kW小直流推成了風景。

　　能效電氣和車企合作的高端大氣上檔次的20kW/22kW快充樁，既作為11kW OBC的替代產品，也是目的地充電的主力產品。2020年8月，我們和蔚來汽車合作的20kW發售，2021年12月，和小鵬汽車合作的20kW發售，2023年12月，和極氪合作的20kW發售，2023年12月，和寶馬合作的22kW也已在廣州車展上亮相，即將發售。

　　大家知道，我在談起能效電氣自有品牌的1.5kW-240kW直流充電樁產品時，喜歡用下面這種“吹法”：

　　我的老家安徽樅陽那邊喜歡玩斗地主，摜蛋。 拿到一手好牌，有大王小王，有很多炸彈，于是就把牌敞開來打。你出A，我出大王，你出4張牌的炸，我出5張牌的炸。敞牌打。

　　T22系列是2023年20kW-80kW市場上的王炸。這個功率段，2024年還有更王炸的王炸發布，先不劇透。在20kW-80kW中等功率市場，我們有T22、HQ22、T30、T40、T60、T80，U60等7大系列產品。請允許我做一下廣告，介紹一下T22這個王炸。

　　她，不同的形態帶來不一樣的體驗。藍牙版，安全防盜;運營版，目充站神器;智充版，電樁有智慧，充電更自由。

　　她， 延續能效電氣簡約式的美學語言，設計美感與結構精巧并重。圓形液晶彩屏，以小見大，洞見全局;高強度鋼制機身，彰顯硬朗氣質。

　　她，靜音運行，將運行噪聲隱于環境背景的同時，依然保持澎湃的充電功率。

　　她，預約充電，夜晚充電更便宜，白天出行不焦慮。

　　她，充電上限自由設定，養護愛車電池，延長電池壽命。

　　她，分享充電，一人綁定，全家共享。

　　她，是從樓蘭古域款款而來的Treasure。

　　總結起來，這個市場的特點就是星羅棋布，天女散花;凡有建筑物，就有充電樁。面對這樣的市場，怎么去推廣、去銷售?要依靠渠道，靠代理商。代理商代表品牌去推廣、去銷售。有些財大氣粗的友商養了上百位銷售，不相信代理商，這是沒法持續的方式。

　　能效電氣是全球唯一一家提供從直流到交流，從單向到雙向，從充電模塊到充電樁，從強制風冷到獨立風道、液冷，從一體式到分體式，從國標到歐標、美標，從1.5kW到1200kW的全場景覆蓋、全棧自研充電樁的企業。只有交流樁產品的企業，沒法去發展代理商，因為現階段，在很多二三線城市，僅僅只有交流樁，代理商沒有辦法養活老板自己，更別談做成1000萬元年銷售額的內貿公司了。

　　能效電氣的產品線全覆蓋，產品力達到王炸水準，有志實現一定程度的財富自由的朋友，請聯系我，能效電氣的產品非常適合做代理，適合創業賺第一桶金。

　　1.5kW-22kW小功率直流充電樁市場分析

　　1.5kW-22kW，這個功率段是真正意義的小直流，和“OBC+交流樁”構成了彼此競爭、長期并存的兩種慢充技術路線。

　　慢充直流化，這個話題從2018年開始成為熱點，2019年吵得不可開交，漸已成為共識，但又顯得沒有想象中那么快。

　　我曾寫過很多篇相關的文章，最近的這篇綜合了之前的。

　　2035年，所有的充電樁都是雙向充電樁。我的這個論斷居然被很多人認為是保守的。如果說保守，那么是2032年?

　　關于“趨勢”，關于量變到質變的拐點到來，是難以預料的。1945年10月4日，毛澤東復信柳亞子，再次強調指出：前途是光明的，道路是曲折的。1947年，主席輾轉陜北，追兵天天在屁股后面，最近的一次只有十幾公里，看似艱難無比。是年7月，主席提出對蔣介石的斗爭用五年時間解決的設想。但是，很快，全國解放了。

　　我對下面幾段關于趨勢的文字很是得意，再次貼出來湊一下字數哈。歷史上的趨勢演繹總是驚人的一致。

　　何為趨勢?

　　趨勢就是：在2017年的時候，偉大的王傳福總說，今年電動汽車的滲透率如果能達到1%，那將是標志性的進步。在2019年的時候，悲觀者對電動汽車這個賽道已然絕望。我的老鄉、帥哥斌哥成為“2019年最慘的男人”。我的另外一個老鄉，王傳福同志在公開大會上哽咽，每天夜里都在凝視深淵。電車替代油車的前景如此令人絕望!

　　在2020年的時候，民間人士、旁觀者基本上還是普遍不看好。電動汽車銷量連續三年徘徊在100萬左右。

　　在2021年的時候，突然市場大熱。TO B已盡，TO C成為市場主體。依賴補貼和出租車、網約車的電動汽車銷量已遠小于市場驅動的銷量。

　　在2022年6月的時候，深圳電動汽車滲透率達到了46%。

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　　何為趨勢?

　　趨勢就是：

　　在趨勢之初，大眾輿論普遍懷疑、質疑，甚至絕望，

　　但突然到了一個拐點，

　　趨勢轉變之快，迅雷不及掩耳。

　　趨勢在拐點之前呈現停滯狀態，但拐點，說來就來。

　　電動汽車的銷量：2017年/56萬，2018年/105萬， 2019年/106萬，2020年/123萬，2021年/350萬。

　　何為趨勢?

　　教員的名言詩化了趨勢的微妙和美妙：

　　它是站在海岸遙望海中已經看得見桅桿尖頭了的一只航船，

　　它是立于高山之巔遠看東方已見光芒四射噴薄欲出的一輪朝日，

　　它是躁動于母腹中的快要成熟了的一個嬰兒。

　　趨勢的奧秘藏在1945年的秋天。教員戴上考克帽，揮手之間，充滿自信。但是，常申凱一樣也充滿自信。

　　誰代表了趨勢?1945年重慶的43天，教員和常申凱極盡表演天賦，暗下卻都在調兵遣將。

　　他們的較量，多數人并不認為教員將要勝出。就如歷史到了2022年的秋天，仍然有很多人不認為去OBC已是必然。OBC廠家在OBC賽道戰斗正酣。

　　塔山阻擊戰的勝利，歷史其實就已到了拐點。之后就是摧枯拉朽的迅速了。

　　回顧我曾提出的路線圖，似乎去OBC的進程比想象的要快，但實際上，遇到了障礙，障礙來自車企銷售之間的相互攻擊，沒有OBC的車型成為了車企友商的攻擊目標。這種障礙，將來放到歷史演繹進程來看，屬于“呵呵”小插曲，但是現在變成了車企車型決策者的巨大糾結。

　　我們梳理路線圖中的8個重大節點。最激進的第8個節點(所有車型全部去OBC)都已經有三家做到了，所以似乎拐點很近了，但實際上不是呢。

　　• 商用車：輕卡、重卡

　　將近100%都已去OBC，前后耗時8年

　　• 商用車：微型面包車

　　將近100%都已去OBC，前后耗時8年

　　• 乘用車：出租車、網約車

　　將近100%都已去OBC，前后耗時8年

　　• 乘用車：A00

　　目前只有吉利熊貓mini 2款。這個車型總共4款，賣得很火，去掉OBC的2款比沒有去掉OBC的2款銷量高很多。

　　• 乘用車：混動

　　目前只有東風日產啟程大V 2款。這個車型總共4款，去掉OBC的2款比沒有去掉銷售高很多。

　　• 乘用車：OBC作為選配

　　• 乘用車：某款車型試點，完全去掉

　　紅旗最火的EQM5去掉OBC，賣成了爆款。

　　• 乘用車企業：所有車型全部去OBC

　　只有蔚來、睿藍、極越三家車企全部去掉OBC。

　　2024年電動汽車銷量將首次突破1000萬，去OBC的車型銷量預計達到60萬。 如果只是把小直流作為公司的主營業務的話，可以確認的業績基本盤是，第1、2、3。第4和第5，理論上說車企去掉毫無壓力的，但還在鏖戰，2024年可能增加2款車型。另外一個業績基本盤是，11kW和20kW的小直流作為車企的選配，代替11kW OBC和交流樁。除了合資品牌、外資車企，國內車企幾乎清一色地把OBC限制在6.6kW了，不再搞更大功率的OBC。我曾預測的 11kW OBC見光死 預言又實現了。

　　是否去OBC是由車企決定的。車企擔心去OBC是影響銷量的一個因素，雖然這個因素不知道到底影響多少臺，在車企銷售壓力下，可能覺得少一個影響最好。但是，紅旗EQM5和吉利熊貓mini去掉了，銷量反而很好呢!

　　去OBC的進程繼續往前推進，小直流的產品技術演進上，類模式二的便攜式1.5kW(額定輸入220V/8A，劉秘書長和倪老師眼中的真正意義的小直流)將來可能采用GaN做成自然冷，7kW壁掛式做成自然冷作為高端頂流，同時，7kW壁掛式的另外一極是，成本做到了“直流價格交流化”。

　　隨著“一秒鐘一公里超級快充”的部署，隨著雙向充電樁的標準、政策的落地，隨著車企之間價格競爭的白熱殘酷化，慢充直流化的拐點或在2027年到來。但是，從今年2024年到2032年，交流充電樁和小直流都同時存在。 這個過程中要堅信，“道路是曲折的”。

　　某種意義上說，應該說是作為包裝(美化)自己的意義上說，我是小直流行業的旗手、教父。能效電氣是小直流行業的頭部企業。確切地說，我們艱苦卓絕地創造了這個賽道。但是，從商業角度上說，滿足于做旗手是不理性的、不務實的理想主義。 從成就一家成功而且偉大的企業角度來說，能效電氣需要保證在這個美好的時代，在充電樁這個大的賽道里業績快速增長，為此，我每天凝視深淵，逐漸將能效電氣打造成了這樣的一家企業：

　　能效電氣是全球唯一一家提供從直流到交流，從單向到雙向，從充電模塊到充電樁，從強制風冷到獨立風道、液冷，從一體式到分體式，從國標到歐標、美標，從1.5kW到1200kW的全場景覆蓋、全棧自研充電樁的企業。

　　交流充電樁市場分析

　　交流樁的BOM(產品物料清單)上大約有200個物料。如果把核心主板作為一個組件，BOM上就只有10個的物料，相比較而言，直流樁的BOM上卻有8000個物料。7kW交流樁的成本組成中，5米充電槍線組件(槍頭和槍的電纜一起)占比35%，，PCBA占比28%，外殼和槍座占比22%，這三類物料占比85%。

　　充電樁作為一個快速增長的全新的賽道，必然會一下子涌進很多玩家，其中，大部分是不做核心主板的交流樁企業和不做充電模塊和控制器的直流樁企業，做交流樁的初創公司更多。在中國，可能有幾百家充電樁企業，但研發人員數量超過20個的，不到5%。在每個省會城市，都有幾家到十幾家做交流樁的企業，一年銷售額幾十萬到幾百萬元。今年1月份，我在某地拜訪代理商，得知當地的幾家充電樁企業不給員工發工資了。我沒能記住這幾家企業的名字。長尾的尾部有一堆這樣的小企業。

　　細分一下，交流樁市場可以分為三類：

　　隨車充

　　采用18487.1定義的模式2，一頭是10A或16A的民用插頭，另外一頭是交流充電槍頭，中間有一個小盒子，被稱為纜上控制和保護裝置。

　　這個產品沒有一個統一的中文名稱，充電槍線、充電槍、充電盒、便攜式充電器，慢慢地，隨車充成為了一個相對統一的名稱了。

　　這個產品的售后是一個大問題，尤其是10A和16A可以切換檔位的機型，可能會有天生的安全隱患。

　　2020年，車廠都還是隨車標配，但到了2023年，除了A00、A0小車，車企大都取消了標配。業界沒有議論這個“取消”是否影響車輛銷售，就靜悄悄地一窩蜂地取消了。

　　我對隨車充這玩意兒有一個比喻：它就好比油車的后備箱里放了一個油壺(A00、A0除外)。隨著電動汽車的普及，這個產品在在B級車以上市場銷量會越來越少，但很難消失。

　　這是一個電商產品，非常適合在電商上銷售，因為它不需要安裝，完全和電子消費品一樣了。

　　7kW交流樁

　　和隨車充一樣，車企也將取消7kW交流樁的標配，但是，不會像取消隨車充那么一窩蜂，也不會像取消OBC那樣拉鋸。2023年，大概有20%取消了標配，2024年估計要到60%，甚至更多，也可能在2024年就全部取消標配了。

　　7kW交流樁的市場很大，我估計是每年電動汽車銷量的70%。假如2024年電動汽車銷量1000萬，那么2024年的交流樁銷量就有700萬臺。算算金額，其實也就70億的市場容量。如果車廠不再標配交流樁，這700萬臺的市場又可以分為三類：

　　• 線上或線下購買車企品牌。

　　車企的線上渠道包括兩個方面，一個是電商平臺，如特斯拉、蔚來、吉利等車企現在已將京東作為消費者直接購買原裝品牌的渠道了，另外一個是車企自建的商城。多數車企都是有自建商城。線下渠道當然就是直營店和4S店了。

　　據說，大概有20%消費者會選擇車企品牌。

　　• 線上購買第三方品牌。

　　• 線下購買第三方品牌。

　　線上和線下購買充電樁的比例，目前沒有一個準確的數據。和手機、家電的銷售模式不太一樣，但也許可以參考。2023年被稱為交流樁市場C端元年。C端市場，一靠品牌，二靠渠道。各種其它市場的巨頭進入了這個市場，如做低壓電器的正泰、德力西，做家電的海爾，做插座的公牛，等。在C端市場成為數一或者數二才有搞頭。

　　11kW/22kW交流樁

　　在中國市場，11kW/22kW主要就特斯拉了。這個市場會越來越小，直至被忽略不計。22kW交流樁可以往下兼容11kW和7kW。

　　能效電氣交流樁產品家族

　　面向數量巨大的交流樁市場，能效電氣有五大系列、20余款產品整裝待發。

　　1. 黑金剛系列

　　本系列產品是以“唯安全 - 唯簡潔 - 唯自由”為核心理念設計的一款智能交流充電樁，具有簡約設計、智能體驗、安全可靠、便捷安裝等特點。其外型簡約時尚，曲面腰線設計張弛有度，貌似身披黑色盔甲的金剛，給人一種威嚴而神秘的感覺。本系列產品涵蓋國標、歐標、美標。

　　本系列產品適應家用充電、運營充電等各種充電場景。

　　本系列產品共有以下四個版本。

　　B：藍牙刷卡版本，適用家充場景。

　　C：運營版本，適用商用運營場景，可對接特來電、云快充、蔚景云等主流第三方平臺或能效電氣自有平臺。

　　H：家用智充版，適用家充場景，配備高速4G流量卡，遠程監控充電狀態。

　　S：鄰里共享版，自家不充時，讓鄰居充，輕松賺取零花錢。

　　本系列產品具備以下特點：

　　1. 預約谷電，智能省錢

　　預約谷時充電，省心省錢的充電體驗。

　　2. 安全全方位，充電更放心

　　多重安全防護，讓您每一次充電都安心無憂。

　　3. 實時數據，一目了然

　　實時查看充電狀態，輕松掌握充電進度。

　　4. 刷卡即充，快速啟動

　　簡單刷卡，快速啟動充電，便捷體驗，告別等待。

　　5. 藍牙鑒權，無感啟動

　　實現無感充電，引領智能充電新潮流。

　　6. 靈活安裝，融入環境

　　壁掛式與立柱式安裝，適應各種環境。

　　7. 一鍵停充，輕松掌控

　　充電過程中可隨時暫停，輕松掌控充電進程。

　　8. IP65防塵防水

　　適用于多種戶外場景，無懼惡劣氣候。

　　2. 丹書系列

　　本系列產品是以“唯安全 - 唯簡潔 - 唯自由”為核心理念設計的一款智能交流充電樁，具有簡約設計、智能體驗、安全可靠、便捷安裝等特點。其外型簡約時尚，精致小巧，酷似一本待您啟閱的書本。本系列產品涵蓋國標、歐標、美標。

　　本系列產品適應家用充電場景。

　　本系列產品具備以下特點：

　　1. 一鍵預約 方便快捷

　　預約谷時充電，無信號場景可離線預約。

　　2. 藍牙鑒權，無感啟動

　　實現無感充電，引領智能充電新潮流。

　　3. 安全無憂，放心充電

　　多重防護，全方位保障充電安全。

　　4. 實時數據，一目了然

　　APP遠程監控，充電狀態隨時掌控。

　　5. 電流檔位，隨心調節

　　四個電流檔位調節，滿足個性化需求。

　　6. 高清顯示，一目了然

　　1 .5寸高清彩屏，各項數據清晰可見。

　　7. 精致小巧，安全可靠

　　精致外觀，安全穩定，讓充電更安心。

　　3. 米粒星河系列

　　本系列產品是以“唯安全 - 唯簡潔 - 唯自由”為核心理念設計的一款智能交流充電樁，具有簡約設計、智能體驗、安全可靠、便捷安裝等特點。本系列產品流線型設計，外觀新穎，向新而生——米粒星河。本系列產品涵蓋國標、歐標、美標。

　　本系列產品適應家用充電、運營充電等各種充電場景。

　　本系列產品共有以下四個版本。

　　B：藍牙刷卡版本，適用家充場景。

　　C：運營版本，適用商用運營場景，可對接特來電、云快充、蔚景云等主流第三方平臺或能效電氣自有平臺。

　　H：家用智充版，適用家充場景，配備高速4G流量卡，遠程監控充電狀態。

　　S：鄰里共享版，自家不充時，讓鄰居充，輕松賺取零花錢。

　　本系列產品具備以下特點：

　　1. 智慧預約，經濟高效

　　預約充電，享谷時電價，省心省錢。

　　2. 安全無憂，放心使用

　　多重保護，安心充電。

　　3. 實時數據，一目了然

　　實時查看充電狀態，輕松掌握充電進度。

　　4. 簡單操作，省時省力

　　即插即充，一鍵停充，簡單便捷。

　　5. 藍牙鑒權，無感啟充

　　實現無感充電，引領未來充電新潮流。

　　6. 靈活安裝，融入環境

　　壁掛式與立柱式安裝，適應各種環境。

　　7. 時尚設計，引領潮流

　　時尚新穎設計，外觀時尚，引領充電新潮流。

　　8. IP65防塵防水

　　適用于多種戶外場景，無懼惡劣氣候

　　9. 匠心品質 嚴苛質量

　　保障通過CQC認證，保障充電安全

　　4. 云初系列

　　本系列產品是以“唯安全 - 唯簡潔 - 唯自由”為核心理念設計的一款便攜式智能交流充電樁，具有簡約設計、智能體驗、安全可靠、輕巧便攜等特點。其外形輕盈如棉，潔白如雪，仿佛天空中悠然漂浮的白云。

　　本系列產品涵蓋國標、歐標、美標。本系列產品適應家用充電場景。

　　本系列產品具備以下特點：

　　1. 精致小巧，隨時加電

　　出行攜帶便于收納，徹底解決充電焦慮

　　2. 輕量感設計，輕盈圓潤

　　mini造型，清新雙色賞心悅目

　　3. 匠心品質 嚴苛質量

　　保障通過CQC認證，保障充電安全

　　4. IP65高防護，無懼雨天充電

　　適用于多種戶外場景，無懼惡劣氣候

　　5. 多重防護，充電安全

　　多重防護，全方位保障充電安全

　　6. 品質細節 匠心追求

　　采用高硬度PC阻燃材質，耐磨耐摔耐用

　　5. 天璇系列

　　本系列產品是以“唯安全 - 唯簡潔 - 唯自由”為核心理念設計的一款便攜式智能交流充電樁，具有簡約設計、智能體驗、安全可靠、便捷安裝等特點。本產品首創人臉識別充電功能，刷臉充電，安全無憂。

　　本系列產品涵蓋國標、歐標、美標。本系列產品適應家用充電、運營充電場景。

　　本系列產品共有以下三個版本。

　　C：運營版本，適用商用運營場景，可對接特來電、云快充、蔚景云等主流第三方平臺或能效電氣自有平臺。

　　H：家用智充版，適用家充場景，配備高速4G流量卡，遠程監控充電狀態。

　　S：鄰里共享版，自家不充，讓鄰充，輕松賺取零花錢。

　　本系列產品具備以下特點：

　　1. 首創人臉識別充電，無懼車庫無信號，無懼忘記帶卡，無懼忘記帶手機

　　2. IR+RGB雙目攝像頭，3D人臉動態識別

　　3. 人臉數據本地處理不上云端，杜絕信息泄露

　　4. 人臉數據錄入刪除一鍵完成

　　5. 預約谷底充電，省心省錢

　　6. 多重防護，充電安全無憂

　　7. 私樁共享，閑時增加收益

　　8. 2.8寸LCD屏幕，充電狀態一目了然

　　放電機市場分析

　　從車上取電，有兩種方式，一種是交流放電槍，另外一種是直流放電機。有些車型的 OBC 是雙向的，帶有逆變器功能，因此可以放電，交流放電槍只是將交流充電口的交流電引到插排上。直流放電機直接從直流快充口取電，放電機本身具有逆變器功能，插排也就和放電機一體了。

　　一想到放電，我的腦子里就想到“海邊燃起篝火”，那場景浪漫、唯美，心向往之。

　　我本想，從車上取電玩燒烤，是個大大的噱頭。但是，放電類產品的銷量告訴我，這個市場也不小。在京東上，放電槍的半年銷量有一萬臺多一點。

　　我不看好這個市場，不是否認”海邊燃起篝火“這樣美好的生活方式，而是我認為，在國內環境下，車子沒有辦法停到海灘上，只能停到海灘附近的酒店的停車場里。我們總不能給在停車場燃起篝火吧。因此，我的定位是，電動汽車作為“戶外移動電源(便攜式儲能)”的“能源倉”，在拍攝間隙回到停放在拍攝目的地的停車場，從電車上取電，將“移動戶外電源”補滿電。 如果將使用場景縮小到這么狹窄的應用，銷量就不會很大。但是，人有購物沖動，當一個產品的價格不是很高，買的時候覺得說不定哪天出去玩的時候可以用上然后放在家里。以中國的市場之大，這種購物沖動會帶來一定的需求。我們從電商上的銷售數據來分析，覺得市場不小，但可能也就是購物沖動帶來的市場。

　　能效電氣有兩款非常獨特的直流放電機產品。

　　• 3kW 便攜式直流放電機 UCD3500

　　• 1kW 手持式直流放電 UCD1000

　　雙向充電樁市場分析

　　雙向充電樁市場正呈現風起云涌之勢。但是，如果是一個創業公司，這個時候進來，只選擇雙向充電樁創業，就如 2010 年選擇做充電模塊開始創業。要經歷漫長的摸索階段。

　　怎么僅僅通過電價差就能創造雙向充電樁的價值?小功率，大密度，用盡谷底電力。能效電氣推出的 22kW 雙槍輪充輪放 D22 是一款全新思維定義的新型解決方案。D22 實現雙槍輪流充電的雙向充電樁，充電和放電的最大功率 22kW。一臺充電樁支持兩把槍輪流充電，兩臺車共用一臺樁，可以減少充電樁的數量。輪流充電和輪流放電可以自由組合。根據用車特點，盡可能將谷底的低價電力都能存儲起來，一個三口之家每月節省電費約 100 元。