“現在我來接手機，水軍前面開局打得這么好，心情就一個‘字’：鴨梨山大。”1月6日下午，針對“蔚來手機負責人尹水軍將離職”的傳聞，蔚來汽車硬件副總裁白劍在社交媒體上寫道。

　　1月5日，有消息稱蔚來手機負責人尹水軍將離職，手機相關業務由蔚來硬件負責人白劍兼任。

　　時代周報記者隨后向接近蔚來人士求證，得知尹水軍已經離職。

　　1月7日，尹水軍回應稱：“非常感謝大家一直以來對蔚來手機的支持!蔚來會繼續做手機，在白博的帶領下做得更好!”

　　蔚來在2022年開始下場做手機，去年9月推出首款手機NIO Phone，售價叫板蘋果、華為等高端機。

　　白劍表示，接下來蔚來手機有兩個重要發展方向：一是手機和車的結合會更緊密，“座艙和娛樂媒體相關(非安全)的部分會越來越卷，性能和迭代會越來越手機化”;二是蔚來手機的影像能力，他表示團隊現有手機影像基礎“非常好”，同時蔚來具備自研ISP能力，“這些都在我負責的領域，進一步拉通后會有什么‘化學反應’，我很有信心，很是期待”。

　　將發力車手互聯、影像

　　蔚來最早傳出有意進軍手機業的消息，就是始于尹水軍的加盟。

　　2022年2月，媒體報道稱蔚來挖來原美圖手機總裁尹水軍，坐鎮手機業務。彼時，蔚來的手機項目正處于最開始的調研階段，正進行相關業務人員的招聘。

　　尹水軍見證并參與了蔚來手機的研發和落地。他加入蔚來的第二年，2023年9月，蔚來首款手機NIO Phone就在NIO IN 2023蔚來創新科技日上面世。

　　在去年蔚來科技日上，尹水軍談到，蔚來手機要做到技術創新有一定難度，即使是蘋果手機，所做出的創新更多也集中在軟件而非硬件上。但手機和新能源汽車的結合是一個巨大的創新機會。他稱蔚來手機的第一款產品還算“過意得去”“完成任務”，未來希望能夠在行業內位列體驗或創新的第一梯隊。

　　NIO Phone上市即啟售，性能版售價6499元、旗艦版售價6899元、EPedition售價7499元。價格與當時高端機的“頂流”——售價6999元起的華為Mate60pro、5999元起的蘋果15幾乎一致。

　　從硬件配置來看，蔚來手機與旗艦級手機無異，內置高通驍龍8Gen2芯片、最高16G+1T存儲、潛望長焦、5200mAh電池。從功能定位來看，正如蔚來CEO李斌所言，這是一款“為車設計的手機”。

　　例如，NIO Phone配備了UWB超帶寬技術，可以精準識別手機和車輛的距離，并同時進行多臺車管理。在無電關機情況下，48小時內依然可以通過NFC解鎖車輛。NIO Phone還設計了一個車控鍵，實現啟動車輛、車輛召喚、遙控泊車、守衛模式等數十項功能的一鍵直達。這些功能在蔚來APP上同樣可以實現，只不過使用NIO Phone速度更快，且解鎖、車輛召喚等功能可以在沒有網絡的情況下完成。

　　“(尹)水軍剛來蔚來時候，手機是在智能硬件的范圍內。我是看著他把團隊一邊打仗一邊一步步建起來。到現在形成一個有戰斗力，成建制的團隊。”白劍在社交媒體上寫道。

　　新接手的白劍同樣有著“造手機”的背景。在加入蔚來之前，白劍曾任OPPO研究院硬件研究中心前總監、小米芯片和前瞻研究部門前總經理。2020年11月，白劍加入蔚來，負責蔚來智能硬件團隊。

　　所以尹水軍的離職，并不意味著蔚來手機業務的終止，從招聘信息目前蔚來與手機相關的崗位仍處于開放狀態。也有蔚來內部人士對媒體表示，蔚來手機至少出三代。

　　從目前來看白劍的級別是蔚來副總裁，而尹水軍是原蔚來助理副總裁、手機部負責人。所以從級別的高低可以看到，蔚來手機業務管理職級更高了。

　　白劍對未來表達出滿滿信心：“現在第一代手機已經量產了，已經成功逆襲，成為我的主用機。”未來，他將在車手互聯、手機影像等方面發力。

　　蔚來做減法?

　　對于尹水軍的離職，外界不少猜測是手機業務的不達預期。雖然到目前為止蔚來沒有對外披露過手機的銷量。

　　事實上，蔚來手機從籌備到推出，一直飽受外界爭議。一方面，不少用戶認為NIO Phone售價高昂、作為“超級車鑰匙”的功能稍顯“雞肋”。

　　在蔚來，手機是作為車的“配件”出生，但對大多數用戶來說，手機個人依賴優先級高于汽車。

　　連李斌在去年12月的媒體日上也談到，蔚來手機很好用，“很省電，流暢，沒有廣告”，但由于自己主要是用微信，而“換手機要倒很多東西，很頭疼”，所以目前還是用 iPhone 多一些。

　　另一方面，我國智能手機市場目前已經進入飽和狀態，NIO Phone售價在高端手機(600美元以上)之列，根據IDC的數據，2023年上半年中國高端手機市場品牌份額排行榜，蘋果市場份額為67.0%，排名第一，華為市場份額為15.6%，排名第二，往后依次為OPPO、小米、榮耀和vivo，其他廠商的份額僅為3.3%，留給蔚來的空間并不大。

　　同時，蔚來在資金上的壓力也難以承擔在主業之外的大幅投入。蔚來2023年第三季度財報顯示，第三季度公司的凈虧損為45.67億元，同比擴大10.8%，環比下降24.8%。而在去年前三個季度，蔚來已經累計虧損近154億元。雖虧損有收窄之勢，現金流仍然相對緊張。而蔚來除造車、手機外，還支撐著電池、芯片、換電等眾多的“燒錢”業務。

　　此前，李斌曾不只一次對外強調，蔚來的核心還是車，做手機并非蔚來賺錢渠道，而是用于提高用戶使用蔚來汽車的體驗。

　　所以此次尹水軍離職，市場也懷疑跟最近蔚來“做減法”有關。

　　去年11月上旬，李斌發布內部信稱，蔚來取得了一定的成績，但要想贏得參與決賽的資格，必須進一步提高執行效率，確保關鍵業務有足夠的資源投入。

　　當時，內部信表示將減少10%的崗位，還表示將合并重復建設的部門與崗位，取消低效崗位，具體調整會在11月進行。當時有消息稱，調整可能針對電池、手機等業務線。

　　更重要的是，當時李斌就提到推遲和削減3年內不能提升公司財務表現的項目投入。而很明顯，當下對蔚來來說，最重要的還是——車，而非手機。