中國企業的全球化浪潮正劍指毗鄰的東南亞地區，尤其是快速增長的電動汽車行業正在加速對外輸出。

　　而在整個東南亞市場中，泰國是東盟國家中第一大汽車生產區、第二大汽車銷售市場，再加上相對良好的政策環境和補貼環境，這讓泰國成為中國新能源車企業的必爭之地。

　　根據泰國電動車協會在面對媒體采訪時的說法，汽車廠商在泰國享受優惠政策的前提條件是必須在泰國設立純電動車工廠，并在2025年底前在泰國生產數量與其進口量相等的純電動車。

　　為了獲得補貼扶持，目前已經有九家車企與泰國消費稅局簽約，而這其中大多數是包含比亞迪、長城等在內的中國品牌。

　　除了與官方簽約獲得補貼、投資建廠、推動銷售之外，更多中國車企面向泰國市場正在掀起的投資熱潮相當吸引眼球。包括吉利在內的中國巨頭車企這段時間都傳出了未來在泰國進行投資的計劃，種種行業動向讓泰國市場一時間成為焦點。

　　中國車企搶灘泰國

　　三月底，東南亞地區規模最大的汽車展會“曼谷國際車展”在泰國首都曼谷開幕，這場展會可以視為今年泰國電動汽車市場熱潮的開啟。

　　隨著曼谷車展中長城汽車等中國車企推出在中國制造的純電汽車和在泰國本地生產的混合動力車產品，這些最新動態被視為中國車企在強化對泰國市場的占領。

　　以長城汽車為例，作為新進入泰國市場的中國巨頭車企典型，它將在國內市場表現亮眼的小型純電汽車品牌“歐拉”帶入了泰國市場，并展現出了強大的性價比吸引力。

　　此外，長城汽車公開宣布計劃推進泰國本地化生產工作，預計將加大投資，從生產混動車到純電車進行一步一步過渡。

　　值得注意的是，中國車企展現的是一種借助電動汽車趨勢“虎口奪食”的姿態，因為泰國目前仍然由日本車企占據主導位置。但隨著中國車企的搶灘，日本車在泰國一家獨大的態勢可能會被改寫。

　　由于日本車企普遍在純電汽車層面推進緩慢，隨著以比亞迪、長城、上汽通用五菱、合眾新能源(哪吒)、東風小康等為代表的大量中國車企不斷強化在當地市場的多維度布局，相信中國純電動車的吸引力將會很快釋放。

　　火熱態勢背后，搶占先機是關鍵

　　對于全球汽車產業而言，向純電動車進行轉型已經成為不可逆的趨勢。

　　在此背景下，誰能搶占行業先機、在泰國市場獲得領先的布局優勢，誰就有更大機會收獲東南亞市場拼圖。特別是在中國車企面向泰國市場進軍熱度不減的當下。

　　比如，合眾新能源宣布將在泰國為東南亞市場生產電動汽車。據悉，合眾目前正在泰國投資建設汽車生產中心，預計將在2024年開始生產旗下NETA V、NETA U、NETA S車型。

　　同樣在近期，位于泰國曼谷的比亞迪阿勃勒店銷售人員在接受媒體采訪時表示，目前比亞迪旗下純電休旅車“ATTO 3”在泰國市場銷售非�；鸨�。自2022年底在泰國上市以來已銷售超過一萬輛，且銷售漲幅仍在繼續。

　　根據路透社報道，比亞迪在2022年與泰國羅勇府簽署的一項協議顯示，它計劃于2024年在當地生產電動車，年產量預計達15萬輛，并將出口至東南亞和歐洲市場，此舉被賣方泰國工業地產開發商WHA集團視為“公司25年以來最大交易”。

　　另外，長城汽車在泰國市場的具體銷售數據也有跡象可尋。根據泰國曼谷長城汽車中央拉瑪二店的說法，長城“歐拉好貓”車型最近一年多時間以來在泰國賣出了16000輛，銷售增長態勢驚人，長城在泰國市場已經有包括直營店、加盟店在內的近60家門店，擴店態勢明顯。

　　從投資力度和品牌影響力來看，比亞迪和長城這兩家無疑是中國車企滲透泰國的兩大代表。隨著比亞迪投資泰國工廠、長安汽車投資2.85億美元在泰國建設工廠的消息傳出，市場十分關注兩家巨頭是否會在泰國市場開啟軍備競賽，以中國同樣的競爭態勢為泰國消費者帶去熱門的純電動車選擇。

　　據統計，即便目前泰國市場仍然被視為日本汽車大本營，但從純電汽車的角度來看，中國車企才是中堅力量，僅長城汽車和上汽兩家就占據了泰國電動汽車市場70%的份額。隨著比亞迪這樣的全球純電“王者”加深滲透，相信中國品牌在泰國市場仍然大有可為。

　　而從最新的進展上來看，在綜合影響力最大的兩家比亞迪和長城中，長城掌握了一些先發優勢，比亞迪目前還在積蓄實力。泰國市場純電車局勢與中國市場不太一樣。

　　可以預計的是，中國電動車品牌將會為泰國、東南亞地區市場帶去越來越豐富的純電車型選擇，并以產品和價格優勢影響當地市場。在中國電動車品牌強大的整體競爭實力下，很多人都認為日本汽車在泰國的地位將會讓位于中國車企。