5月4日，據彭博社報道，有知情人士透露，天齊鋰業正在考慮入股梅賽德斯-奔馳與吉利控股的合資企業智馬達汽車有限公司(Smart Automobile Co，簡稱“智馬達汽車”)的少數股權，投資金額約為1億至2億美元，目前相關談判正在進行中，而這也將成為智馬達汽車最新一輪私募融資的一部分。

　　對此消息，財聯社報道顯示，天齊鋰業回應稱：“我們沒有這方面應披露和未披露的信息。”吉利控股則回應稱“并無相關信息”。

　　作為“當事人”的Smart高層則表示，“針對相關媒體的猜測內容，我們不予置評。”

　　天齊鋰業“向下”

　　“考慮”一詞的意思是思考問題，以便做出決定。也就是說，天齊鋰業可能正在考慮入股智馬達汽車這一事宜，但還未做出決定。

　　那需要考慮哪些問題呢?

　　天齊鋰業為國內最大的鋰產品生產商之一，且已經實現了鋰精礦100%自給，目前在全球擁有四處礦權，分別為澳大利亞的格林布什礦、四川雅江措拉礦、智利的阿塔卡瑪鹽湖和西藏扎布耶鹽湖。其中格林布什礦和阿塔卡瑪鹽湖為全球之最，天齊鋰業擁有雅江措拉礦100% 權益。

　　在產業鏈布局方面，此前天齊鋰業主要針對產業鏈中游進行延伸布局。國內方面，天齊鋰業先后入股電池企業衛藍新能源(3.26%)、中創新航H股(1.14%)、上海航天電源(9.91%)。其中還與衛藍新能源成立了合資公司，與中創新航在戰略合作伙伴的關系上完成了交叉持股，各自成為對方H股IPO的基石投資者;國外方面，入股了美國固態電池初創企業SES公司(7.97%)。

　　如若天齊鋰業入股智馬達汽車，則意味著其首次將產業向下延伸至新能源汽車終端，與主機廠形成利益共享、風險共擔的深度捆綁關系。那么，天齊鋰業是否愿意參與并管理整車制造，反之又會承擔什么角色呢?目前同行可參考的案例是競爭對手贛鋒鋰業入股嵐圖汽車和廣汽埃安。

　　將目光轉向此次報道的“當事人”。智馬達汽車作為梅賽德斯-奔馳與吉利控股合資企業，于2020年1月設立，注冊資金54億元，雙方各出資27億元。梅賽德斯-奔馳主要以smart品牌出資的形式獲取相應股份，雙方致力于在全球范圍內聯合運營和推動smart品牌轉型升級。

　　smart品牌正加速完成從燃油車到電動化的轉型，旗下smart精靈#1在2022年投放國內市場，配套中創新航和瑞浦蘭鈞的電池。最新數據顯示，今年4月，smart精靈#1 國內銷量為4390輛，至今累計在中國市場交付26299輛。與此同時，在今年4月的上海車展上smart首發第二款車型smart精靈#3，預計今年6月在國內率先上市并同步開啟交付。

　　就銷量而言，smart品牌對比同行不算特別能打，但煥新再出發，目前旗下車型還不算多，加之兩大靠山，尚可觀后續發展。當然，后續的投入也必定不會少。

　　總體來看，無論是戰略布局，還是資金投入等方面，天齊鋰業需要深入分析和評估，再進行權衡取舍。

　　產業鏈加速融合

　　在新能源行業競爭加劇的背景下，對外投資是一家企業拓寬產業護城河，提升盈利能力的重要手段。

　　在天齊鋰業之前，電池端和材料端已有多家企業投資下游車企，產業鏈各環節融合逐漸加深加快。

　　電池企業端，不得不提的就是寧德時代，投資面涵蓋七家新老車企。2021年5月，寧德時代通過全資子公司入股愛馳汽車，注入資本金308.155萬元，持股0.36%;同月，北汽藍谷完成定增，寧德時代獲配3億元;8月，參投極氪Pre -A輪融資;11月，增資阿維塔，成第二大股東，持股17.1%;同樣是11月，哪吒汽車宣布寧德時代將參與D2輪融資;2022年12月，寧德時代全資子公司問鼎投資入股奇瑞汽車母公司奇瑞控股，持股3.7252%。另外，寧德時代還入股了賽力斯。

　　不僅如此，寧德時代還與投資的多家車企達成了戰略合作，甚至成立了合資公司，且合作車企會快速“響應”寧德時代新電池產品。例如麒麟電池首發極氪009，也將落地賽力斯的AITO問界系列新車型;鈉離子電池首發落地奇瑞車型。

　　欣旺達去年參投嵐圖汽車A輪引戰融資，成為后者股東之一。

　　國軒高科2017年就出資1000萬元，參與了北汽新能源B輪融資。

　　材料企業端，去年8月，贛鋒鋰業公告，決定參與廣汽埃安通過增資擴股方式引入戰略投資者項目;隨后也參投了嵐圖汽車A輪引戰融資，成為股東之一。

　　不難看出，產業鏈各環節正加速融合，背后的邏輯是風險共擔、合作共贏。但深入觀察，不難發現，同時呈現一種強者“朋友圈”越鋪越大，強者選擇強者合作的趨勢。而動力電池行業正迎來新一輪“洗牌”，強強聯合的情況下，不具備資源、大客戶等優勢的企業將會被淘汰。