來源 | 伯虎財經(bohuFN)

　　作者 | 夢得

　　4月18日，第二十屆上海國際汽車工業展覽會拉開帷幕，這是今年全球首場A級車展，熱鬧到什么程度?據傳聞，進入展覽會的門票已經被黃牛炒到了800一張票。

　　現場更是大佬云集。

　　據出行一客采訪相關人員得知，貝瑞德，大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆、梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松、寶馬集團董事長齊普策、奧迪CEO杜斯曼、豐田副社長兼首席技術官中島裕樹等國際車企頂級高管齊聚。甚至寶馬在董事長齊普策的帶領下，整個寶馬集團董事會近半成員都落地在上海。

　　國內王傳福、何小鵬李斌等一種車企大佬也現身展臺，為自家車站場子。就連還待出產的小米汽車大boss雷軍也現身車展，在各家老板的接待下，參觀了蔚來、小鵬、極氪等展臺。

　　在現場最明顯的感受是，今年燃油車的比例還在減少，而在能源車的勢頭之下，國產車成為絕對主角。蔚來、理想、小鵬、到比亞迪、問界，自主品牌們的展區更大了，圍觀的人也更多。尤其是在保時捷、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、賓利、勞斯萊斯等超豪華品牌展覽的8號館，館內人最多的居然是比亞迪旗下的仰望。

　　有人說，這番熱鬧，給國內車商狠狠提振了一口氣，是全球車企看好中國汽車市場的信號。

　　其實這也是風暴來臨前的征兆。

　　01 燃油車大退場

　　“這幾年，傳統燃油車被逼成什么樣了?”

　　從車展會見真章。《市界》在現場了解到，在超1000家的參展企業中，新能源車企占比達到了80%以上，而且匯總各家車企帶來的上百款新車，有七成都是新能源車。不僅是造車新勢力，國產自主品牌、合資品牌和豪華外資車企都把新能車曬到最前面的展臺上。

　　就連展會現場的廣告牌，也很難找到高調宣傳燃油車型的車企，觀展的行業人士和媒體都聚集在新能源汽車身上，燃油車的存在感相當低，其實早有預兆。

　　據乘聯會數據，新能源乘用車銷量從2017年的56萬上漲至2022年的650萬輛，增長幅度1060.1%，滲透率達27.6%。與之相對的是，傳統燃油車(乘用車)銷量從2017年的2365萬輛下滑至2022年的1488萬輛，下滑幅度約36.84%。

　　除此之外，還有政策加碼。比如歐洲議會通過了《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協議》，歐盟將從2035年起禁止銷售新的燃油車。 挪威、雅典、巴黎計劃2025年，禁售柴油車;美國加州：計劃2029年，禁售燃油公交車;印度計劃2030年，禁售汽油/柴油車;我國海南計劃2030年，禁售汽油/柴油車。

　　市場份額不斷壓縮，還有政策驅動，燃油車生存空間越來越窄。有多夸張?2021年傳統燃油車市場現存85個品牌，其中34個品牌月銷量千臺以下，9個品牌消失。

　　到2023年更明顯了。

　　一個是今年1-3月，新能源乘用車國內零售銷量達到131.3萬輛，同比增長22.4%，滲透率飆升至34.2%;另一個是中國品牌乘用車一季度市場份額達到52.2%。比亞迪甚至一舉超越了大眾，成為了中國最暢銷的乘用車品牌，這是幾十年來頭一遭。

　　銷量連年下滑、庫存越積越多，利潤越來越少，現金流無比緊繃，燃油車坐不住了，先是清理庫存、回籠現金。湖北東風系車型瘋狂“甩賣”，其東風雪鐵龍從21萬降到12萬,引發爆賣。隨后高端品牌、主流品牌、還是合資品牌全部加入混戰，高達五萬、十萬甚至價格腰斬的優惠力度。

　　后是加快車企轉型步伐。

　　大眾表示到2030年將在歐洲市場停售旗下60%的燃油車，2035年前將在歐洲停售燃油車;本田停售燃油車的時間節點是2040年，計劃在幾年內向包括電氣化在內的研發項目投資總計約5萬億日元，約為463億美元。豐田也表示計劃2030年率先于中國、歐洲、北美地區停售燃油車。

　　國產車方面，長安汽車計劃在2025年全面停售傳統燃油車;北汽集團將在2025年前停止自主品牌傳統燃油乘用車在中國的生產和銷售。比亞迪已經在2022年4月份全面停產燃油車，成為了全球首個正式宣布停產燃油車的車企。 上汽、一汽、廣汽、東風等一系列知名汽車品牌，都計劃在2025年將新能源汽車的占有率提升到20%以上。

　　而歐洲BBA等豪華品牌的大本營則更為迫切。奧迪、梅賽德斯-奔馳都將重金投入，為全面轉型電動化做準備。蘭博基尼、賓利、布加迪紛紛推出插電混合動力車型。

　　不過，從傳統燃油車轉型新能源，容易嗎?

　　02 轉型有那么容易嗎?

　　此次車展前夕，沃爾沃亮相全新純電動車型EX90，并放出狠話稱：“新勢力會的，我們三年就學會了。我們會的，新勢力十年都學不會。”

　　新勢力那么好混嗎?我們可以先來看看“前車之鑒”。

　　在業內，吉利汽車、長城汽車與比亞迪一直被并稱為“自主品牌三強”。2017年至2021年，吉利汽車連續五年奪得中國品牌乘用車銷量冠軍，市值也長期處于“自主品牌一哥”之位。

　　但過去的2022年，比亞迪大幅反超吉利汽車。尤其是市值表現上，比亞迪將吉利遠遠甩在后面，主要的原因是什么?吉利方也很坦誠，“2022年吉利丟掉自主品牌第一的地位，新能源業務被優秀的同行拉開了距離，股價也從2021年36元的最高點跌到現在的9元左右，原因是新能源轉化的速度和布局讓人不滿意。”

　　回到2019年，被吉利汽車視為新能源轉型的探路石幾何汽車上市了，時任吉利汽車CEO的安聰慧甚至在發布會上對外宣稱“這將是東半球最好的電動車”。

　　口號叫得響亮，結局卻不美妙。第二年，幾何汽車全年銷售僅有1.03萬輛。為什么?

　　1.選擇了油改電低成本探索策略。隱藏在高性能純電動車的外表之下，幾何A的內核就是一款“油改電”的產品。由于在產品定義、設計風格上都極為類似，幾何A也常被戲稱為帝豪GL的套殼車。

　　2.除了油改電的產品策略之外，幾何A還將營銷中心放在了B端市場。比如，幾何A上市后的首場大型營銷活動就是作為外事禮賓用車出現在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平臺曹操出行宣布，將推出優選打車服務并上線幾何A車型。

　　雖說，某種程度上，包括比亞迪、廣汽埃安、哪吒汽車等諸多品牌都是先從B端市場中沖出來的。但從幾何A到幾何C、幾何EX3、 幾何E，幾何汽車在問世后的幾年年內推出的都是換殼車，自然卻少消費者買單。

　　吉利為什么會選擇低成本探索策略?實在是賺得太舒服了。幾何汽車發布前一年，新能源尚在萌芽階段，國內零售滲透率僅有5%，特斯拉在內的新勢力均深陷虧損泥淖，蔚小理均處在生死邊緣。與此同時，吉利燃油車銷量再度刷新紀錄，達到150萬輛，單車利潤更飚至8445元。

　　一邊是躺著賺錢的燃油車，一邊是普遍虧損的電動車，對于吉利來說，要從如日中天的燃油車中分出資源來布局新能源，有點難。

　　雖說意識到自己落人一步后，吉利迅速調整戰略，開始多品牌運作，高中低端全覆蓋，各種技術路徑全部跟進。2022年，吉利汽車以30.49萬輛的銷量位居新能源銷量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾經的一哥，2022年的新能源汽車銷量只有比亞迪的六分之一。

　　傳統燃油車在產業鏈和銷售渠道確實有獨特的優勢。比如2022年，蔚來、理想、小鵬的銷量增速分別為34%、47%、23%，而比亞迪、吉利、埃安、奇瑞、長安的新能源乘用車增速分別為208%、278%、116%、127%、178%。

　　但如今的“新勢力”也不是那個只有互聯網基因，需要完全依賴代工加工的新軍了，經過一番廝殺的優勝者，在產業鏈和銷售渠道已有自己的沉淀。

　　而且現在的局勢更加“刺激”了。

　　2023年起，延續13年之久的新能源購置補貼沒有了，賺錢完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降價，價格戰的猛烈程度已經超乎想象，隨著越來越多“強悍”的選手接連入局發力，對傳統燃油車的第一個挑戰就是有沒有持續輸血造車的能力。

　　03 寫在最后

　　雖說如今行業洗牌速度加快，憑借技術和資金優勢搶占市場的頭部玩家也很難說建立了護城河，而對于毫無優勢的中尾部玩家們，現實更加殘酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源賽道火熱的時候，國內一度有超過200家新能源車企，許多車企既沒有技術也沒有造車資質，甚至有些就靠PPT造車，其中還有不少車企是為了“騙”補和“騙”融資的，在拿到補貼和融資后就玩消失。一些新能源企業的市值也一度高到離譜。

　　而2023年以后，是最好的時候，也是最壞的時候。

　　技術不夠硬、生產鏈跟不上、賺錢太慢、切不中消費者需求的會被殘酷淘汰，最終集中到幾家頭部企業。

　　用一位網友的話來說：“還要降價，現在才到哪?要是隨便就搞成了 就沒人認真搞了。”

　　從用戶的角度來說：這種情況，非常nice。

　　參考來源：

　　1、能鏈研究院：價格戰下，傳統燃油車企“出逃”的N種形式

　　2、出行一客：今年上海車展，館里都是外國人

　　3、礪石商業評論：跌破千億市值的吉利汽車，喜憂參半