根據非官方的消息，上汽奧迪A7L或暫時停產，停產原因是銷量太差，庫存太多，平均一個月大概銷售僅僅為300臺左右。

　　根據交強險上險量統計的最新市場銷量數據分析，奧迪A7L在2022年全年累計銷量僅為3714臺。而目前上汽奧迪的庫存據說為3450輛，換句話說，上汽奧迪的A7L生產線的工人放假一年庫存也能滿足目前的銷售需求。而眾所周知，一款車一旦停產，就意味著這款車大概率生命走向了盡頭，一旦A7L徹底停產，那將是奧迪史上最短命的一款車了。

　　就在1月初，我們也向德國總部發去了采訪郵件，但一直沒有得到任何的回復，在郵件中問了三個問題：

　　1、德國奧迪如何看待目前上汽奧迪的銷售現狀?

　　2、對于上汽奧迪一味降價的銷售策略是否支持?

　　3、對于上汽奧迪總經理賈鳴鏑的工作表現是否滿意?

　　很遺憾，我們先后聯系了負責奧迪全球傳播的副總裁Dirk Arnold和副總裁執行助理Susanne Mellinghoff，我們沒有得到任何回應，回應我們的只有一封自動回復郵件，而這封郵件證明了確實收到了我們發去的郵件。

　　針對奧迪A7L停產事件，我們也將再次去詢問這次停產是由德國總部決定還是上汽決定的，可能結果大概率會是沒有回應，但是沒有回應也說明了另外一點，就是德國總部對于上汽奧迪的表現不知道該如何對外回應，或者說德國奧迪對于上汽奧迪的未來也沒報什么希望了。

　　而上汽奧迪的另外一款大眾換殼車上汽奧迪Q6的表現也并沒有好到哪去，上市首月2022年9月份奧迪Q6的銷量僅僅只有41輛，10月銷量93輛，11月份首次破百為113輛，而12月份終于迎來了大幅度的提升為415輛。根據這樣的銷售走勢，2023年除非上汽奧迪有再次用降價換取銷量，大概率這款車的銷售預期依舊不會如人意，畢竟都2023年了，消費者對于四五十萬級別的豪華SUV的選擇太多了。

　　而就在不就前剛剛亮相的全新奔馳GLC，讓消費者驚呼再次會稱霸SUV市場的同時，除了內飾采用了全新的設計語言以外，竟然推出了7座款，不僅對于現款的寶馬X3和奧迪Q5L，對于6座的Q6同樣是一種降維打擊。

　　除了上汽奧迪Q6和A7L是一對難兄難弟以外，還有第三款車Q5 e-tron就更沒有什么前途了，畢竟奔馳和寶馬都沒有做成功的電動車，奧迪顯然也沒有找到成功的秘訣。

　　之前也提到過上汽奧迪總經理賈鳴鏑對于上汽奧迪的態度官方一再表示 “它是一個好苗子，但是它很小，需要一點時間讓它長長看”，但市場能夠給與上汽奧迪更多的時間去成長嗎?或者這個問題的答案只能留給市場和時間去回答了。

　　而2023年，大家對于傳統燃油車的銷量并不是特別看好，除了新能源的比亞迪和特斯拉，燃油車的2023年依舊會是一個謹慎樂觀的年份，而上汽奧迪在2023年的表現如何，也將保持持續關注。