日前，吉利汽車對外官宣了其擬將極氪拆分獨立上市的消息。

　　雷達財經了解到，極氪去年3月才剛剛誕生，算下來至今還未滿兩歲。據吉利汽車發布的財報顯示，目前極氪尚未給其帶來盈利。自去年推出以來，極氪去年和今年上半年的營收分別為28.68億元、88.28億元，同期極氪的凈虧損分別為10.1億元、7.59億元。

　　不過，僅憑借極氪001這一款車型，極氪便在短短一年多的時間里實現單月交付量破萬的成績。截至10月末，極氪年內的累計交付量為49593臺，但極氪想要實現此前定下的2022年交付7萬臺的KPI，仍有著不小的壓力。

　　值得注意的是，近來市場上不時有傳統車企欲將旗下新能源品牌拆分獨立上市的聲音。對于子品牌而言，分拆上市一定程度上會使其獲得更多的自主權，同時也能獲得更多來自外部的融資以支持這一耗資巨大的工程。對于母公司來說，子品牌的獨立上市也有可能在一定程度上提振母公司的估值、知名度和影響力。

　　吉利擬分拆極氪獨立上市

　　10月31日，吉利汽車在港交所發布重磅消息。據吉利汽車發布的公告顯示，公司已向港交所提交一份議案，內容有關建議拆分其非全資附屬公司極氪并將其獨立上市。

　　目前，港交所已確認吉利汽車可以進行建議分拆，但建議分拆的條款，如上市地點、發售規模、價格范圍及公司股東可獲得極氪證券的保證配額等信息尚無法得知。

　　吉利擬拆分極氪獨立上市的消息傳出后，極氪方面對此回應稱，公司將根據相關法律法規及時披露相關信息。極氪管理團隊將以業務為先，確保完成2022年全年7萬輛的交付目標。

　　公開資料顯示，極氪是吉利于去年3月推出的全新智能純電品牌，之所以取名為“極氪”，寓意著品牌對產品極致的追求以及電驅智能時代的到來。

　　事實上，吉利早早便已注冊極氪這一商標。天眼查顯示，自2015年7月起，浙江吉利控股集團有限公司便陸續申請多個“極氪”商標，目前多個已注冊成功，國際分類涉及科學儀器、網站服務、廣告銷售、運輸工具、建筑修理等。

　　品牌正式向公眾見面的同時，極氪便火速推出自己的首款汽車產品豪華獵裝轎跑極氪001，該車型的售價區間在29.9萬元至38.60萬元之間，主打高端市場。背靠著吉利這棵大樹，極氪很快便獲得資本的關注。

　　2021年8月，極氪問世僅僅5個月后便完成了Pre-A輪融資。天眼查顯示，彼時極氪這輪融資的規模達到5億美元，吸引來了包括寧德時代、嗶哩嗶哩、英特爾資本、博裕資本、鴻商集團等在內的投資機構。這輪融資完成后，極氪的估值達到89.25億美元。

　　緊接著幾個月后，吉利汽車又在港交所發布公告，宣布公司向吉利集團收購極氪2.2億股普通股事項獲得股東大會通過。

　　據公告顯示，吉利汽車此次收購極氪2.2億股的對價約為人民幣56.02億元。此次交易股份占極氪已發行股本約10.34%，交割完成后吉利汽車將擁有極氪已發行股本約58.31%的股份。

　　彼時，吉利汽車表示，公司在為極氪尋求外部融資的同時，增持極氪股份將維持公司作為極氪最大控股股東的地位，從而促使公司股東利益最大化。

　　值得一提的是，吉利汽車公布的財報中，向外界透露了有關極氪的財務狀況。正如“蔚小理”等瞄準新能源汽車市場的造車新勢力一樣，極氪目前也沒能實現盈利，仍處于虧損的泥潭之中。

　　據財報顯示，極氪于去年共錄得28.68億元的營收，同期的凈虧損達到10.1億元。今年上半年極氪的營收規模達到88.28億元，期內凈虧損為7.59億元，以此計算，極氪前述兩個報告期內的累計凈虧損達到17.69億元。

　　江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔向雷達財經表示，極氪選擇此時上市，還算是一個比較好的時機，但是相對于特斯拉和國內的造車新勢力“蔚小理”而言，相對較晚。

　　年度交付目標承壓

　　雷達財經從極氪官網獲悉，目前極氪旗下共推出兩款車型，分別為極氪001及極氪009，其中極氪009剛剛于11月1日晚8點舉行的上市發布會上正式亮相。

　　據了解，極氪009定位為全球首款原生純電豪華MPV，預計將于2023年1月正式開啟交付。根據版型的不同，WE版116 kWh電池版本的起售價為49.9萬元，ME版140kWh電池版本的起售價為58.8萬元。

　　雖然極氪十分年輕，但極氪的發展速度飛快。據極氪公布的交付數據顯示，去年10月，極氪001正式開啟交付，開啟交付7個月的時間，極氪累計交付汽車16385臺。此后，極氪的月交付量均保持在4000臺以上，并在今年7月、8月、9月分別取得5022臺、7166臺、8276臺的交付成績。

　　剛剛過去的10月，極氪不僅在10月15日正式交付了第5萬輛極氪001，創下高端智能電動品牌首款車型的交付紀錄，還實現了其單月交付量首次突破一萬臺的目標。10月，極氪單月的交付量達到10119臺，將“蔚小理”甩在身后，環比增長22.3%，借此極氪的累計交付量達到55600臺。

　　據了解，極氪此前給今年定下的交付KPI為7萬臺，目前10個月的時間已經過去，極氪年內的累計交付量為49593臺，距離7萬臺的年度交付目標還有20407臺。這意味著接下來的最后兩個月，極氪需要保持月均約10204臺以上的交付量才能完成目標，對于剛剛實現單月交付量破萬的極氪來說，仍有著不小的壓力。

　　值得一提的是，除了目前已經向公眾露出神秘面紗的極氪001及極氪009車型外，極氪還有著將產品矩陣進一步擴充的打算。按照極氪此前的規劃，彼時極氪預計將在未來三年內推出6款全新的汽車產品，極氪還放言2025年其銷量將達到65萬輛，在高端電動汽車市場的占有率將進入全球前三名。

　　多家傳統汽車廠被傳分拆新能源品牌單獨上市

　　事實上，極氪并不是吉利在新能源汽車方面做出的唯一一次嘗試。除了主打新能源高端市場的極氪外，吉利曾推出極星、幾何和楓葉等多個新能源品牌，并打算以此覆蓋包括高端、中端、低端在內的新能源汽車市場。然而，前述這些品牌均沒能在市場激起太大水花。

　　在吉利傾注人力、物力、財力的全力支持下，極氪問世后在市場上小有成績，目前極氪已成為吉利進軍新能源汽車市場的一枚重要的旗子，其肩上的重擔也不言而喻。

　　在張翔看來，吉利之所以想把極氪拆分送上市，一方面是因為傳統車企在新能源轉型時缺乏相應的技術，因此需要大量的資金用于研發，在此過程中便需要對外融資，以彌補自身資金、資源上的不足。另一方面，目前資本十分看好新能源汽車行業的前景，對于新能源汽車公司更是青睞有加，吉利若能將極氪成功拆分上市，對于其資金及知名度都有幫助。

　　雷達財經注意到，不只是吉利這一家車企，傳統汽車廠商為了更好地順應新能源的潮流及應對激烈的市場競爭，紛紛推出了專攻新能源市場的汽車子品牌，如廣汽推出的埃安、東風打造的嵐圖、長安旗下的阿維塔等，都是順應這一趨勢的產物。

　　與此同時，傳統汽車公司欲將子品牌送至更廣闊的資本市場也并非稀罕事。前述提到的廣汽埃安、東風嵐圖、長安阿維塔近期均傳出融資或預增資計劃相關的消息，其中個別品牌更是被傳有意IPO，再加之不久前剛剛將保時捷送上市的大眾，其子品牌的市值一度超過母公司，因此汽車行業的不少巨頭都有著送子品牌上市的“野心”。

　　張翔認為，日后或將有越來越多的傳統車企會將旗下的新能源汽車子品牌拆分獨立上市。以特斯拉為例，盡管其在新能源汽車行業中銷量名列前茅，但其銷量與傳統車企相比仍不具備優勢。即便如此，特斯拉卻依舊成為了全球市值最高的汽車公司。對于傳統車企而言，這并非是一個合理的現象，因此傳統車企想把旗下的新能源品牌送上市，以此來吸引更多投資者的注意，并與這些造車新勢力們進行競爭與抗衡。

　　截至11月2日收盤，吉利汽車報收9.49港元/股，最新市值為954.41億港元。未來極氪若能成功上市，能否給吉利汽車注入新的活力?雷達財經將持續關注。