今年6月,3GPP宣布5G R17版本標準凍結,標志著5G第二個演進版本標準正式完成。其中RedCap是R17中最受關注的物聯網領域創新,為5G一張網中引入中高速物聯網的能力。
今年6月,3GPP宣布5G R17版本標準凍結,標志著5G第二個演進版本標準正式完成。其中RedCap是R17中最受關注的物聯網領域創新,為5G一張網中引入中高速物聯網的能力。隨著標準凍結,產業界也開始緊鑼密鼓推進各項商業化工作,同時RedCap標準演進也同步推進,在R17基礎上推動增強功能的標準化。近期,針對RedCap的商用化和增強標準演進迎來了一些顯著進展,可以看出業界對于RedCap持續抱有較高期望。
5G RedCap加速標準向商用推進
作為5G R17版本中關注度最高的技術,RedCap的定位是應用于中高速物聯網場景,包括智能可穿戴設備、工業無線傳感器和視頻監控等業務場景,其速率遠低于eMBB,但高于NB-IoT和eMTC這些低功耗廣域網絡。R17標準中,定義了RedCap終端能力,從帶寬、天線數目、雙工模式、調制方式、MIMO層數等方面降低終端復雜度,支持RedCap終端的早期識別,DRX增強等。在R17標準指引下,產業界開始推動標準向商用轉化,商用化的初期先是技術驗證和測試,近期國內多家機構完成了RedCap的技術驗證,而對外宣傳中均冠以“首個”來顯示自身搶占先機。
當然,每個“首個”都有具體的定語,能夠或多或少區別開來,主要包括:
(1)全球首個RedCap基站與芯片關鍵技術測試9月23日,中國信息通信研究院MTNet實驗室、IMT-2020(5G)推進組完成全球首個5G R17 RedCap基站與芯片關鍵技術測試。該測試采用華為商用基站和國內知名廠家芯片,遵循IMT-2020(5G)推進組編制的《5G增強技術研發試驗 NR RedCap關鍵技術要求》規范要求,測試結果表明R17 RedCap從標準走向商用,產業鏈已初步具備商用條件。根據對外發布的新聞稿,本次RedCap關鍵技術測試包括RedCap UE基本駐留與接入、切換、RedCap UE與普通5G UE共用初始BWP、RedCapUE獨立上行/下行初始BWP、上下行速率等測試內容。
(2)全國首個RedCap終端接入5G網絡的內場關鍵技術測試9月24日,山東聯通在濟南萊蕪完成全國首個RedCap終端接入5G網絡的內場關鍵技術測試。山東聯通表示,這一此時率先拉開了RedCap這一面向中高速物聯場景業務的試商用序幕。關于本次測試的內容,山東聯通并未給出更多的信息,當然,其關鍵詞為“內場”,即在實驗室、機房或模擬網絡環境下進行的測試。
(3)全球首個RedCap業務場景驗證近日,上海電信聯合華為在上海完成全球首個5G RedCap業務場景驗證。本次驗證基于車聯移動性場景,實測單小區上行容量可達200+ Mbps,單用戶上行峰值100+ Mbps,相同邊緣速率下相比4G Cat.4提升覆蓋7dB,滿足RedCap在車載及穿戴場景下的泛在上行大帶寬需求。上海電信在其發布的新聞稿中指出,本次驗證采用和4G同樣的1T2R終端配置,測試結果表明,相比4G,相同條件下RedCap的廣度和深度覆蓋能力可以提升7dB,上行容量提升8倍,可滿足多個RedCap終端上行并發。
(4)全球首個RedCap連片部署實驗局驗證近日,上海聯通攜手華為、百度Apollo,基于3GPP R17標準,率先完成全球首個5G RedCap連片部署實驗局驗證。本次測試基于中國聯通5G商用頻譜2.1GHz和上海聯通雙拼8T8R基站,實測結果表明RedCap滿足在車聯網等場景下的泛在上行大帶寬需求。測試選址上海嘉定區,嘉定聯通現網實測結果顯示,RedCap毫秒級時延充分體現FDD對稱頻譜優勢。目前,上海聯通已在寶山、靜安等區域實現5G RedCap連片實驗局部署,為5G RedCap演進提前準備夯實的網絡能力。
此外,芯片廠商也在積極參與RedCap測試驗證工作。根據IMT-2020(5G)推進組的消息,近日國內物聯網芯片廠商翱捷科技5G芯片平臺實現首秀,完成RedCap關鍵技術驗證,該驗證基于5G商用基站與核心網設備,遵循IMT-2020(5G)推進組5G試驗工作組制定的《5G增強技術研發試驗 NR RedCap關鍵技術要求》規范要求和對應的測試方法。
RedCap的驗證中體現出的特點
在筆者看來,以上多個“首次”RedCap的技術驗證測試體現了幾個特點:
第一,商用基站快于終端,終端是RedCap商用的重點。幾乎每個技術驗證均采用了已商用基站甚至現網,而測試過程中并沒有特定的RedCap終端,可以看出未來RedCap的商用過程中,專用終端是其中一個關鍵,而芯片和模組則是決定終端的關鍵,因此業界對于首款RedCap商用芯片高度關注。
第二,目前以內場測試為主,形成真正商用化的能力還需較長時間。現有驗證更多以實驗室、專門的實驗局環境下的內場測試為主,后續還需要進行大量測試驗證工作。5G推進組也明確提出,今年將組織開展RedCap外場性能測試,明年將進一步開展滿足商用需求的端到端測試和互操作測試。
第三,RedCap的性能已被證明優于4G Cat.4,形成潛在替代關系。從RedCap問世之初,它的一項關鍵任務就是在物聯網方面替代現有的4G Cat.4技術。上海電信的測試表明,相比4G,相同條件下RedCap的廣度和深度覆蓋能力可以提升7dB,上行容量提升8倍。可以看出,現行條件下的RedCap技術能力優于4G Cat.4,加上借助5G一張網實現所有物聯網的優勢,假以時日,RedCap會對4G物聯網形成替代。
第四,車聯網成為重點場景,RedCap已突破3GPP原來設定的三大場景。上海電信、上海聯通的RedCap測試驗證,均選擇智能網聯汽車的場景,驗證了RedCap能否符合車聯網上行的需求。3GPP在R17中針對RedCap的場景研究,聚焦于工業無線傳感器、視頻監控和穿戴設備三大場景,從驗證工作來看,預計RedCap可應用的場景會遠遠突破這三類。
筆者認為,RedCap雖然受到業界熱捧,但其商用之路還很長。目前,RedCap商用芯片還未問世,即使能夠快速推出商用芯片,其市場驗證、成本降低還要一段時間,產業生態建設也需要一個過程。筆者曾在《5G RedCap就快來了!但其全面商用有多難?》一文中從終端成本、網絡覆蓋、物聯網節點更新周期、4G退網時間節點等角度進行分析,RedCap全面商用還需從長計議。
5G RedCap標準持續演進
如果說目前已凍結的R17版本中的RedCap是為了支撐中高速率的蜂窩物聯網場景,那么RedCap在R18版本中的演講則是要進一步降低終端復雜程度,通過5G網絡支持中速率物聯網場景。
早在R17研究方向討論時,各代表廠商對于RedCap在5G覆蓋的場景方面達成共識,即相應場景需求遠低于eMBB和uRLLC的要求,但高于NB-IoT為代表的低功耗廣域物聯網需求,因此R17中確定了減少終端對無線電頻譜帶寬的占用,在Sub 6GHz頻段下其最大帶寬為20MHz;減少終端接收天線和層數,支持1收或2收,降低終端芯片和模組的成本,規模商用的模組價格可以與Cat.4相當;減少終端處理時間和終端處理復雜度等特性,并明確了工業無線傳感器、穿戴設備、視頻監控等場景。
根據相關要求,最終形成了R17中RedCap的標準化內容,也是當前業界進行商用可參考的規范。隨著5G Advanced演進方向確立,R18版本各項研究工作也相繼啟動,RedCap的增強成為R18版本中的一項重要研究內容。經過全球多家代表的努力,今年9月份形成的3GPP TR38.865技術報告第一版本,詳細描述了對RedCap演進的研究。

這一技術報告明確提出,R18版本中的RedCap終端類型介于R17 RedCap終端和LPWA終端(如NB-IoT終端),即相對于已凍結的RedCap來說,R18 RedCap支持更低級別的終端,但其各方面性能高于NB-IoT,這樣進一步擴大RedCap的應用場景類型,并降低終端成本和功耗。
R18 RedCap包括多個關鍵性指標,如峰值速率為10Mbps,在Sub 6G帶寬下終端占用頻譜帶寬為5MHz,放寬處理時間軸等。從速率上來看,R18 RedCap與目前規;逃玫腖TE Cat.1類似,但其所占用的頻譜資源更低,帶寬僅為5MHz,在相同條件下相對Cat.1具備一定優勢,能夠形成潛在替代作用。
3GPP此前全會對RedCap的討論中,大部分參與討論的廠商都提到RedCap的增強應該覆蓋LTE Cat.1和Cat.1 bis,但不應該與低功耗廣域網形成重疊,這一提議最終形成共識,可以說未來R18版本的RedCap將會對4GLTE形成全面替代。同時,由于終端復雜的降低,RedCap在一定程度上也可以向更低級別終端延伸,eMTC部分場景也能夠通過R18 RedCap實現。
若未來R18 RedCap按此方向演進,則能夠實現5G一張網覆蓋所有中低速率到中高速率的蜂窩物聯網場景。目前,5G eMBB和uRLLC能夠實現對高速率物聯網場景的覆蓋,NB-IoT已納入5G標準加速且不斷演進完善,能夠覆蓋大部分低速率蜂窩物聯網的場景,而從R18版本開始,無源物聯網(Passive IoT)也成為3GPP研究的重點內容,未來已將形成基于蜂窩網絡支持的無源物聯網技術。
以此來看,從速率最低、無需能量供給的無源物聯網,到高速率、能量消耗最大的物聯網場景,加上非地面通信技術(NTN)的演進,5G支持衛星物聯網融合,則5G一張網能夠實現了對所有速率等級的蜂窩物聯網場景支持。當然,這一愿景的實現是一個長跑的過程。
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