最近一段時間，網約車市場可以說并不太平，在滴滴事件幾近塵埃落定之后，網約車大戰卻在意想不到之中突然出現，這次是華為、騰訊殺入戰團，為啥這個時候要做網約車?這些巨頭進入網約車市場到底是要做什么?

　　一、華為、騰訊殺入網約車?

　　據經濟觀察報的報道，原本就不平靜的網約車市場再度烽煙四起。兩大互聯網巨頭幾乎在同一時間進場。7月中下旬，騰訊與華為先后對外宣布以聚合平臺模式進入網約車市場的消息，引發行業震動。

　　盡管騰訊與華為的打車業務剛剛開始布局，但因兩家公司在互聯網行業的影響力，外界預計其對于網約車市場的震懾力極大。此前，以聚合模式運營網約車的主要是高德。

　　8月4日，高德一位內部人士對經濟觀察報記者表示：“(騰訊與華為搞)聚合平臺這個(事情)，今天(公司)剛開了會，我估計下周能有個完整的資料。”從這一表態中可以看出，作為聚合平臺“發明者”的高德，已準備迎擊新的對手。

　　7月27日，在鴻蒙3.0發布會上，華為宣布HarmonyOS3正式上線Petal出行。這是由華為自主研發、首個支持多設備流轉的鴻蒙出行服務，無需下載(通過華為終端服務卡片使用)，可在手機、手表、平板、PC等設備間協同使用。

　　據了解，Petal出行已聚合首汽約車、神州專車和T3出行等服務商，華為自身不直接提供運力，具體服務由第三方合作伙伴提供。據悉，Petal出行已在北京、上海、廣州、深圳等多個城市開放打車服務。不過，在華為手機端，無論在華為應用商城還是其他渠道，記者均未找到Petal出行。

　　在華為之前，騰訊在7月12日正式對外宣布，今年3月上線了打車服務，業務模式與華為類似，騰訊自身并不運營車輛與司機，僅為有車隊與司機的網約車平臺提供訂單。

　　騰訊出行服務與petal出行一樣，沒有專用APP，可通過微信推出的騰訊出行服務小程序進行使用。據悉，騰訊出行服務目前已覆蓋全國100多座城市。目前接入的網約車平臺并不多，每個城市的合作平臺也有所不同，主要包括T3出行、曹操出行、陽光出行、萬順叫車、首汽約車、哈羅出行、如祺出行等。

　　據IT時報的報道，網約車的用戶規模和市場規模一直在增長，是巨頭覬覦的肥沃市場，足以吸引玩家不斷加碼。去年，曹操出行、T3出行、如祺出行都完成融資，有了“儲糧”就可以發紅包了。

　　此前，網約車司乘曾陷“空調費之爭”，由于高溫天多再疊加油價上漲，這一矛盾就顯得更為突出。

　　二、巨頭入局，網約車戰場的未來該咋看?

　　說實在，看到這個時候騰訊和華為的入局對于整個網約車產業來說其實并不讓人意外，為什么這么說呢?我們可以從幾個角度來進行分析：

　　首先，網約車的重資產模式已經成為過去式。對于當前的網約車市場來說，在幾年前曾經有過一輪網約車大戰，代表網約車自身發展的滴滴，代表互聯網巨頭的美團打車，代表造車企業的曹操出行都是那個時代的產物，那個時候的網約車大戰，打的是資本實力，大家都花大力氣去投資自己的網約車市場，通過不斷地進行規模擴張來提升自己的市場競爭力。所以，那個時候網約車是重資產的大戰，各家互聯網巨頭雖然關注網約車市場，但是直接自己下場的并不多，大部分時候都是扶持現有的產業企業來推動市場的發展。

　　不過，伴隨著高德打車的出現，網約車賽道出現了一次前所未有的變化，高德打車其實本身并沒有自己的網約車體系，高德打車以一個網約車平臺的形式出現，用網約車平臺來實現短時間內的市場發展，引入現有的市場參與者來自己的平臺提供服務，高德所做的就是把自身的流量引入平臺讓用戶可以直接用高德地圖來獲得其他網約車企業的服務。這種聚合平臺的形式把原先的重資產網約車發展邏輯變成了一個徹徹底底的輕資產模式。之后，其他的各家網約車平臺也都開始紛紛跟進，一時間滿世界都是聚合平臺成為了市場的趨勢。

　　在這樣的大背景下，騰訊和華為的入局就顯得順理成章了許多，因為不再需要企業自己來下場只是提供平臺，從而大幅度降低了這些巨頭進入的門檻，只要手握海量流量的巨頭就可以實現業務的發展，這無疑是高德模式最吸引這些巨頭的地方。

　　其次，為什么這些巨頭要去搶滴滴、高德的生意?對于騰訊、華為這樣的超級巨頭來說，雖然本身的主營業務已經能夠幫助他們實現較好的業務表現了，但是互聯網流量的天花板已經出現，華為是因為手機市場的份額下滑，騰訊則是傳統社交市場的流量下滑，這些因素都迫使巨頭們需要新的利潤增長點，相比于其他場景來說，網約車的聚合模式無疑更加吸引這些巨頭，只要有足夠的流量和用戶就可以進入市場，而且可以從每筆交易當中，順理成章地拿到不菲的收入，這種吸引力對于任何巨頭來說都是難以拒絕的。

　　對于這些巨頭來說，聚合模式是一個極輕資產的模式，可以說是進可攻、退可守，不僅需要的投入相對較低，而且對于這些具有較強技術優勢的巨頭來說，只要隨便分出一個團隊就可以輕輕松松地做出聚合打車服務體系來，特別是這兩家巨頭還有屬于自己的地圖軟件，想要做打車幾乎是信手拈來，而且還風險可控、投入可控，只要做的好，本身的收入卻非常可觀。

　　所以，對于這些巨頭來說，做網約車聚合實在是太合適的買賣了，完全沒有拒絕的理由。

　　第三，網約車戰場的未來到底該怎么看呢?在當前的網約車市場之上，其實網約車已經進入了后滴滴時代，滴滴的市場占有率有了一定的下降，市場的空間開始增加，而且越來越多的消費者已經逐漸習慣了聚合平臺，聚合平臺有多重模式可以選擇，不僅叫車更方便，而且相對價格也更低，無疑更有市場的優勢。

　　未來，對于當前整個網約車市場來說，擁有自己的網約車體系的滴滴其實越來越有可能成為一個市場服務的提供者，成為接入高德、騰訊、華為等服務的一部分，但是整個市場的發展將有可能更加聚合化，聚合模式的優勢將會真正被發揮出來。

　　不過，從客觀的產業分析角度來說，同樣是聚合平臺，騰訊和華為可能并不相同，由于華為受限于硬件設備和系統，華為的聚合模式更像是在不足華為的用戶服務體系，而騰訊的目標則是進一步成為準系統體系，成為超越傳統操作系統和APP的存在，所以微信網約車的未來空間可能會比華為更廣闊，華為是封閉式的系統模式，而微信則是開放式的平臺模式。

　　所以，未來的網約車可能會競爭更加激烈，伴隨著巨頭的入場，網約車的賽道將會更加擁擠。