久違地，二手車行業又開始躁動。

　　在外部，發展更為成熟的美國二手車市場，出現價格瘋漲的情況。根據在線汽車資源網Edmunds的數據，2021年美國二季度二手車的平均交易價格為25410美元，高于一季度的 22977美元，同比增長21%。

　　在內部，二手車行業近期頻迎利好利好消息：政府部門不斷發布政策推動二手車市場交易，二手車平臺優信和瓜子二手車母公司車好多相繼宣布獲得融資補血。

　　8月13日，商務部網站發布數據顯示，今年1至7月，我國二手車交易量989.3萬輛，同比增長46.0%，較2019年同期增長22.5%。7月份，二手車交易量145.9萬輛，同比增長15.7%;二手車與新車交易量之間的比例達到0.78，繼續創新高。

　　二手車行業的春天，又來了?

　　1、行業利好頻頻

　　被資本冷落許久的頭部二手車交易平臺，再度獲得了資本的青眼。

　　今年6月10日，瓜子二手車母公司車好多宣布完成3億美元融資，本輪融資由H Capital領投，紅杉資本中國、IDG以及楊浩涌個人基金跟投，公司投后估值超過100億美元。

　　5天后，優信發布公告，宣布與蔚來資本、愉悅資本簽署總額不超過3.15億美元的融資協議，同時，58集團、TPG及華平資本等可轉債持有人將持有的6900美元優信可轉債轉換為公司A類普通股。

　　在這一次行業回春前，二手車已被冷落了一段時日。不過，二手車交易平臺們此前也曾是資本的寵兒，媒體統計數據顯示，2016-2018年，二手車平臺拿到了超300億元融資，阿里、騰訊、京東、百度等互聯網巨頭紛紛入場。

　　為了打開知名度，獲取更多客戶，二手車平臺們一度打響了廣告營銷戰，一擲千金，爭相邀請明星代言，一時間，線上線下渠道鋪滿了二手車的廣告。據相關數據統計，僅2015年到2017年末，二手車平臺的廣告投放總額就超過了35億元。

　　但高歌猛進的廣告，打響了二手車平臺的知名度，卻并沒有燒出美好的未來。

　　二手車平臺大肆營銷的同時，并沒有探索出有效的盈利模式，深陷盈利難的困境，也不再受到資本追捧。人人車、瓜子、優信等頭部二手車平臺相繼陷入危機，被曝出裁員、經營困難等負面消息。2016-2020年，優信累計虧損超過百億元，甚至不得不出售資產求生。

　　當下，有了新融資的加持，優信、瓜子還能否回到高光時刻?答案尚待驗證。不過，當前的二手車市場未嘗不能期待。

　　近幾年，政府層面一直發布關于推進二手車市場發展的政策。

　　在稅收方面，2020年，《財政部稅務總局關于二手車經銷有關增值稅政策的公告》指出，自2020年5月1日至2023年12月31日，從事二手車經銷的納稅人銷售其收購的二手車，由原按照簡易辦法依3%征收率減按2%征收增值稅，改為減按0.5%征收增值稅。

　　在推動二手車跨區域流通方面，自2016年以來，政府部門多次從政策層面，推動取消二手車限遷政策。今年以來，政府層面對二手車解除限遷、異地流轉更加重視，政策在持續松綁中。

　　4月15日，國務院辦公廳指出，要加快修訂《二手車流通管理辦法》，推動各地區徹底清理違規設置的二手車遷入限制，放寬二手車經營條件。

　　6月24日，商務部新聞發言人高峰表示，商務部正會同有關部門，圍繞取消二手車限遷政策、便利二手車交易、推動二手車信息開放共享、創新二手車流通模式等四個方面，著力推動二手車市場加快發展。

　　“政府層面反復提這件事情，我覺得是好事。既看清了二手車行業的發展方向，也認清了現在還確實存在的一些阻礙行業發展問題，所以才會反復提。如果商務部新聞發布會提到的內容得到全部落實，二手車行業肯定會上一個更高的臺階。”北京小檸信息技術有限公司CEO宗明對「子彈財經」表示。

　　2、二手車商的探索之路

　　二手車行業的發展歷來與政策高度掛鉤，全面取消二手車限遷政策意味著二手車可以在全國范圍內自由流通，無疑可以進一步激活消費潛力。

　　不過，政策可以大力促進行業發展，但要在行業里成功淘金，非�？简灦�手車商的“掘金姿勢”。

　　在很長的一段時間里，二手車玩家們都在強調模式，在C2C、B2C、B2B模式里比拼。優信曾經是B2B模式的代表企業，后來升級為To B+To C全產業鏈發展，去和瓜子、人人車搶C端用戶，后來，干脆徹底剝離了B2B“優信拍”業務。

　　不過，在宗明看來，對于二手車行業而言，B2B業務是最基礎的業務，也是整個二手車生態鏈中最核心的部分。

　　據宗明介紹，“小檸拍”這個B2B二手車拍賣平臺主要面向專業用戶，從汽車經銷商、汽車生產商、汽車租賃公司等B1端的委托方手里拿到車源后，再通過線上、線下同步拍賣共享全國車源的形式，將二手車出售給二手車車商、汽車經銷商、二手車電商等B2端的競買方。

　　“中國二手車有形市場非常發達，車商非常分散，但美國、日本、歐洲等國外市場，并沒有這么多有形市場，而是有很多大型連鎖企業，比如，美國有美瀚、日本有USS，歐洲也有很多大型拍賣平臺。為什么會有這樣的差別?其實回顧美國、日本二手車市場的發展可以看到，它們也曾經有過中國現在的業務形態，也曾有信任問題、信息不對稱問題，但現在已經有相關的法規來解決問題，而在推動二手車發展過程中，B2B平臺扮演了非常重要的角色。”宗明對「子彈財經」說。

　　他認為，中國二手車市場未來要發展到美國、日本、歐洲的程度，一定也會有大型B2B平臺的出現，加速行業提升流通效率、降低成本和增加誠信度。

　　“中國市場其實已經驗證了B2B平臺的行業價值，比如，通過小檸拍平臺，可以讓B1端委托方的二手車快速進行高效率的流通，同時B2端競買方也能通過平臺快速采集到所需車輛，再去賣給C端，甚至如果To C出不了，也可以再回到平臺上再次進行周轉。”宗明補充道。

　　不難看出，在前幾年燒掉巨量資金后，如今二手車平臺紛紛放棄燒錢模式，開始尋求轉型，探索新的商業模式。

　　2019年2月，陷入經營危機的人人車宣布轉型為二手車信息中介平臺，走輕資產路線。今年7月13日，人人車宣布同58同城達成深度合作，其創始人李健強調，保證人人車今后不會去參與非理性的燒錢和競爭。

　　優信則自建二手車倉庫，將車源控制在自己手中，用以保證車輛質量，甚至推出了“七天無理由退車”保障。

　　瓜子二手車則從原來線上看車、線下交易的半電商模式，徹底轉為線上交易、線下履約的“純電商”模式。

　　不過，新的模式能不能跑通，仍需打一個問號。

　　“我雖然在網上看了很多二手車的信息，也收藏了一些比較心儀且性價比合適的車型，但我只是做一個參考，買車的時候好還價，大概率是不會在線上買車的。”計劃買一輛二手車用來開網約車的王深(化名)告訴「子彈財經」。

　　“說白了，在網上看二手車和在網上看二手房是一個道理，即便中介或者房東拍的是房屋的實圖、視頻給你，也不可能面面俱到，肯定還是要現場看一下、感受一下你才知道房子具體是什么樣的。”王深說。

　　在他看來，線下可選的車型雖然不如網上豐富，但不用擔心售后問題，“萬一車有什么問題，直接開到店里去找老板就好了，縣城不大，低頭不見抬頭見的，老板要長久地做生意，售后服務還是要搞好的，萬一車是事故車，維權也方便。”

　　遼寧省一位二手車商戴思維(化名)對「子彈財經」表示，要推動個人消費者進行純線上交易，對于二手車商而言，是很大的考驗。“我們公司有小程序介紹車型，但主要是起到宣傳作用，消費者通常還是會自己跑到店里來看車、試車和交易。”

　　“汽車屬于貴重物品，構造復雜，一般消費者僅憑幾張圖或者一段視頻、一些文字描述，其實很難判定一款車的真實情況，而且消費者自身對汽車的了解有限，所以可能也無法判定一款車存在的某些問題是否合理。而且汽車關系到人身安全，一旦買到問題車，會有很大的安全隱患。”戴思維說。

　　在她看來，中小型二手車商反而比較適合在二手車平臺上收車。“車商本身對汽車有很深的了解，經驗比較足，踩的坑也多，對一些車容易出問題的地方也有大致預判，所以在網上看車時，大致能推出這款車的實際情況，哪些問題是在可承受范圍內，會有一個心理預期。而且買到車后有鑒別能力，也有時間和平臺溝通。”

　　3、“水很深”的生意

　　國內二手車行業發展至今，卻仍未被互聯網改造，也未見巨頭跑出，整體還是“小散亂”的狀態，市場中大量充斥著夫妻店、小作坊等經營主體，規模小而分散。

　　二手車在中國為什么發展這么難?歸根結底，行業依然沒有解決信任問題。

　　長久以來，信息透明化不足一直是困擾二手車行業發展的一大問題，信息透明化不足進而導致了性價比合理性問題。

　　徐程程(化名)就吃過信息不透明的虧，2017年，父母花了約15萬元全款給他買了一款大眾朗逸的車作為婚車，在開了兩年后，手頭緊張的他把車賣給了縣里的二手車商。

　　“車沒有剮蹭過也沒有發生過事故，平時也就在縣里開開，但因為縣里的幾個二手車商互相都認識，一個比一個壓價狠，最后只賣了5萬元。后來，我到廣州打工，把車的視頻給一些二手車平臺的評估師看了一下，說至少能賣8萬多元。”徐程程對「子彈財經」說道。

　　“二手車商向來賺的就是信息不對稱的錢，可能一款車以很便宜的價格收進來，再加很多價賣出去。這其實也造成了大家對二手車行業可能沒有太好的印象，覺得水很深。但沒辦法，商家肯定是想多賺錢。”戴思維對「子彈財經」表示。

　　此外，不同于新車銷售，二手車存在一車一況的特點，也導致消費者在購買二手車時容易出現“踩雷”的情況，比如買到事故車、泡水車等。

　　當年，瓜子、優信、人人車等互聯網公司涌入傳統二手車市場，想要做的正是推動二手車檢測的專業化和信息、價格的透明化。

　　那么，二手車市場發展到現在，問題得到改善了嗎?

　　對此，戴思維給出了肯定答案：“在二手車電商平臺出現后，二手車的信息透明化問題其實已經有了很大的改善。”

　　她舉例道：“我們公司賣的是一些比較高端的車型，價格比較貴，現在一些消費者來買車時，往往會參考二手車平臺上一些同款車型的估價，作為砍價依據，并且，能感受到現在的消費者對車況的認識也有所提升，現在賣出一輛車要比以前多費很多口舌。”

　　然而，飽受二手車信息透明化不足困擾的不只是消費者，這對于二手車平臺的檢測能力也是一大考驗。

　　“誰也不敢保證0錯誤。”宗明直言，“我們有檢測團隊來幫助識別車輛真實狀況，同時在系統里提供盡可能多的、社會化的、可查詢的平臺來幫助車商來去識別這些車輛的狀況。不敢說做到萬無一失，但確實比較少，已經做到盡可能低了。而且，萬一出現漏檢或查詢不到這臺車的一些車況或比較復雜的問題，我們也會按照平臺規則積極幫助車商解決。”

　　在當下競爭激烈、信息化透明度仍待深化的市場里，找靠譜的二手車車源不是件容易事，要拿到比較好的車源，非�？简灦�手車平臺的能力。

　　“一般來講，B1端委托方會選擇多家二手車平臺進行合作。委托方客戶選擇我們平臺，無外乎就是幾個原因：給的拍賣價格是否足夠好，拍賣是否快速，是否回款快、成交快、后續爭議少等等。在服務上，包括拍前服務、拍賣服務、代辦過戶在內我們基本都幫他做到位，比如，4S店需要給廠家回傳手續，這些都在我們的拍賣服務里，甚至我們還幫委托方培訓人。歸根結底，拼的還是服務。”宗明對「子彈財經」表示。

　　另外，小檸拍對B1端的委托方進行免費，只對B2端的競買方按一定比例收取平臺傭金，這就要求企業要有極強的成本控制能力。

　　“我們參考美瀚的拍賣中心、員工總數以及單個拍賣中心的人員、成本等，來控制人員效率。目前，我們把費用控制得非常低，包括除了做零售外的土地成本。另外，B2B平臺因為服務的都是專業客戶，其實不需要大量砸錢打廣告去證明自己。所以，雖然我們基本上是行業傭金收費最低的，但也是為數不多還能盈利的企業。”宗明說道。

　　在戴思維看來，二手車平臺的存在其實對于中小型二手車商也有好處。“公司負責收車的同事除了拓展個人車源、維護和汽車經銷商的關系外，每天也會刷一下二手車平臺的信息，看一下有沒有合適的車型可以收回來，或者是和一些二手車平臺的評估師打好關系，預留車況比較好的車。”

　　4、光明的未來

　　盡管經歷了資本熱捧又墜入低谷，但二手車從業者對于行業未來的良好預期卻未曾改變。這一點，有二手車市場起步較早、發展更為成熟的美國、日本等國家作為參考。

　　美國已經有了相對成熟的二手車管理制度，還有Carfax汽車檔案制度最大限度降低問題車造假的可能性，并且美國人有消費二手車的習慣，等等因素，都推動了美國二手車市場的發展。

　　中國汽車流通協會數據顯示，2020年，美國二手車與新車的實際銷售比例為2.4：1，而中國二手車和新車的銷量比例為0.4：1。

　　“我國汽車保有量已達2.87億輛，在存量市場階段，消費升級和置換需求在汽車消費中的占比將進一步提升，二手車市場有著巨大的發展空間和潛力。”中國汽車流通協會副會長兼秘書長肖政三認為，如今二手車正當之無愧地成為汽車市場的主角，忽略二手車，汽車市場的可持續發展就是一句空話。

　　日本的二手車交易從上個世紀50年代起步，比中國提早了近半個世紀左右，行業已經非常成熟規范。

　　“我以前跟國內一線城市的二手車市場負責人溝通過，他告訴我，大概在10年前，有日本的長者來和他們談合作建立拍賣市場，當時，這位日本長者就說我們的二手車市場發展程度大概是日本30年前的樣子。由此推算，我估計現在中國二手車市場可能才處于日本20年前或10多年前的樣子。”宗明告訴「子彈財經」。

　　顯然，對比美國、日本等國家，中國的二手車市場還有很大的發展空間。

　　“C端的需求量我覺得中國永遠不缺，這不是制約市場發展的主要因素。中國市場的購買力已經是全球最厲害的，只要二手車有公開、透明、合理的流通環境和誠信的經營環境，C端的迅速擴展不是問題。”宗明指出。

　　在他看來，當前的二手車市場確實面臨諸多難點，但已逐步得到緩解。

　　“渠道車源是促進二手車發展的比較重要的因素，只有大量的車進入市場，才會催化市場迅速成熟。我覺得中國已經快到這個臨界點了。”宗明對「子彈財經」表示。

　　他進一步解釋道，一是中國的汽車保有量已經到了比較高的水平，一些年頭比較長的或因為以舊換新等其它原因需要售賣的車進入市場。同時，國內有很多租賃、出行公司，自然就誕生了渠道、批量車源，因此二手車的供給量越來越大。二是二手車流通環節，類似小檸拍這樣的平臺開始成熟起來，能夠幫助行業實現低成本快速周轉，極速流通。

　　“另外，從政策法規的配置來看，在限遷、限購、環保、稅收、工商許可等方面，現在都在逐漸解凍。”宗明說。

　　不過，中國二手車市場起步較晚，至今也未形成全國統一的檢測標準，汽車信息割裂存在于交管部門、大中小型修理廠等各方手中。在二手車市場制度的完善上，仍無法與美國同日而語。

　　“美國有Carfax汽車檔案，可以快速查詢車輛保險、維修、廠家等信息，但目前，國內協會、廠家等主體都沒有完整的車輛信息，也沒有主體愿意公開這些排除個人隱私信息后的可公開信息進行社會化、商品化流通。”宗明坦言。

　　顯然，在二手車市場建設上，我國還有很長的路要走。但發展不夠成熟的市場，也正是市場參與者的機會所在。

　　從數據來看，據艾瑞咨詢統計，2011-2019年，二手車市場交易額始終保持正向增長，由2108.8億元增長到了10517.5億元。

　　(圖 / 2011-2019年中國二手車市場交易額，艾瑞咨詢)

　　2020年，疫情沖擊之下，中國二手車市場交易額出現10年以來的首次下滑。中國汽車工業協會數據顯示，2020年，中國累計完成交易二手車1434.14萬輛，同比下降3.90%;交易金額同比下降5%，為8888.37億元。

　　不過，隨著疫情緩解，二手車市場已回暖。商務部網站發布數據顯示，今年1至7月，我國二手車交易量989.3萬輛，同比增長46.0%，較2019年同期增長22.5%，可見二手車市場正穩步增長。

　　5、結語

　　客觀來說，此前我國的二手車平臺在商業探索上難言成功，市場仍未有巨頭跑出。

　　但分散的格局、二手車市場的廣闊前景、落后于國外的發展水平以及政策的不斷推進，給予了二手車商發展的信心。隨著行業競爭加劇，一部分玩家倒下了，剩下的玩家仍在繼續推動行業的發展。

　　如今，資本重新關注到頭部二手車平臺，行業內長期存在的一些問題被逐步擊破，二手車市場的未來，雖然不會一帆風順，但仍然可以期待。