盡管受疫情影響，全球貿易行業面臨諸多挑戰，但中國跨境海淘行業的發展，比想象中好許多。

　　艾瑞咨詢6月13日發布的《2021年中國跨境海淘行業白皮書》顯示，2020年中國跨境進口零售電商的市場規模約為2050億元，增長率為11.5%;隨著疫情向好發展，2021至2025年年均復合增速可維持在25%左右。

　　從早期的全球購和洋碼頭，到天貓國際，再到如今最年輕的拼多多全球購，迅速增長的海淘需求，使海淘平臺在數十年間經歷了爆發式發展。

　　然而，洋碼頭顯得有些落寞。在經歷了10年的發展后，依然不溫不火。如果不刻意搜索，很難看到關于它的熱門新聞。2021年，沉寂良久的洋碼頭終于有了點水花——準備在國內上市。

　　(圖源：洋碼頭官方網站)

　　作為海淘先驅，洋碼頭也有過高光時刻。然而這位跨境電商賽道的十年老兵，經歷過從PC端到移動互聯網的變遷，是如何走到了如今“無人問津”的地步呢?

　　海淘賽道的“易趣網”

　　當擬在國內上市的消息傳開后，洋碼頭給出的回應是“默認屬實”，但市場預期并不高。

　　被市場忽視，也屬意料之中。如今的跨境電商市場，早已不是洋碼頭的天下。

　　艾媒咨詢發布的《2021全球及中國跨境電商運營數據及典型企業分析研究報告》顯示，中國跨境電商兩大平臺分別是天貓國際和考拉海淘，市場占比26.7%和22.4%，而京東國際、蘇寧國際及唯品國際等市場份額均在10%以上。

　　(圖源：艾媒咨詢)

　　五大海淘平臺瓜分了超80%的市場份額，卻不見洋碼頭的影子。10年的發展，洋碼頭換來了5.5%的市場份額，不禁令人唏噓。

　　十多年前的海淘，需要通過海外的電商網站購買商品，再通過直郵或轉運的方式寄到國內，從下單到收貨往往需要經歷大半個月甚至更久的時間。

　　這讓洋碼頭創始人曾碧波嗅到了商機。曾碧波15歲考入上海交通大學少年班，后就職于當時國內最大的C2C電商易趣網。正是這段工作經歷，讓他成為了海淘賽道的早期入局者，并將C2C的運營模式復制到了后來的洋碼頭上。

　　洋碼頭創立不久，便成功地在海外招募到了一批買手，這些買手常年旅居在國外，是最早的個人商家，消費者則通過買手在平臺中的小店下單。

　　(圖源：洋碼頭APP)

　　同時，曾碧波還成立了一家國際物流運輸企業——貝海國際，所有買手們購買的商品，均通過貝海國際運輸到國內，再由國內物流公司送至消費者手中。到2014年底，洋碼頭的全球物流中心布局完成。

　　(洋碼頭的物流網絡 圖源：洋碼頭官網)

　　這就是洋碼頭最初的運營模式，多少能看出來一些易趣網的影子，只是將供給端搬到了海外。

　　C2C模式之下，“買手制”是洋碼頭交易額的主要來源，也是運營的核心。目前洋碼頭上認證買手商家已經超過8萬名，分布于美國、英國、日本等83個國家。

　　作為連接海外買手與國內消費者的橋梁，洋碼頭只向買手收取相關的平臺服務費，利潤的大部分都歸買手所有。

　　“買手商家制+自建物流基礎設施”的輕重搭配模式，在跨境電商發展早期，使洋碼頭迅速搶占了市場。

　　不僅短時間內吸引了百萬級別的消費者，營收能力也持續加強，2014年銷售額達到了6.6億元，是2013年的2倍之多。而2014年，天貓國際也才剛成立。

　　彼時的洋碼頭也吸引了眾多投資者的目光。2014年，A輪融資數千萬人民幣，估值超過10億美金。僅過了1年，2015年又獲得了超過1億美元的B輪融資。

　　或許是眼前的風光，給了洋碼頭底氣。2014年，洋碼頭全面取消收取海外商家服務費，進一步降低了海外商家的準入門檻。

　　糧食已經備齊的洋碼頭，正準備擼起袖子加油干，朝著2015年的30億銷售額目標前進。

　　高光后的節節潰敗

　　也正是2014年，互聯網巨頭盯上了跨境電商。一時間，阿里、京東和蘇寧紛紛布局，天貓國際、京東國際，小紅書等主營進口零售的電商平臺上線。

　　曾碧波沒有想到，才經歷了從PC端向移動端轉型的洋碼頭，還未作休整，便迎來了更為慘烈的競爭。

　　在跨境電商最火熱的那兩年，洋碼頭卻迎來了至暗時刻。2016年，本已敲定的C輪融資擱淺，而洋碼頭卻出現了嚴重的資金鏈問題，被迫在2017年進行了大規模裁員和業務收縮。

　　曾碧波也承認，C輪關鍵融資失敗的原因就是，互聯網巨頭涌入跨境電商讓機構改變了投資策略。

　　從那以后，考拉海購和天貓國際的份額不斷擴大，用戶基數持續增長。

　　直到2019年，天貓國際收購網易考拉，跨境電商形成了三分天下的格局。天貓國際與考拉海購和京東國際，穩穩地進入了第一梯隊。而曾經的先驅洋碼頭，已經被甩在了后面。

　　(圖源：艾瑞咨詢)

　　而當其他平臺站隊巨頭，獲取流量扶植時，洋碼頭卻選擇了獨善其身。無法獲取流量扶植，意味著洋碼頭必須在流量生態的變化中主動把握紅利、開辟高效的流量獲取路徑。

　　盡管，曾碧波表達過對于站隊巨頭的不屑，堅信洋碼頭在商品組織和后端供應鏈輸出上的絕對優勢。然而，縱觀洋碼頭的發展歷程，不得不說，流量是洋碼頭極其渴望的，但又難以獲得的東西。

　　尤其是2018年，平臺流量經歷了斷崖式下跌，越發聚集于微信、抖音、快手等私域平臺。

　　這次，洋碼頭跟上了節奏，踩中了短視頻與直播的紅利，找到了流量變現的路徑——開啟了海淘直播。這是2018年洋碼頭唯一的沉淀，目前，洋碼頭站內直播的銷售占比已經達到了30%-40%。

　　洋碼頭的流量難，也能從曾碧波直播帶貨略窺一二。在直播間，曾碧波給用戶發紅包送福利，還用半張臉試色粉底和口紅。持續5個小時的直播，賣出了375萬的貨，于是他表示要將直播繼續做下去。

　　盡管他說做直播很快樂，但老板下場直播總讓人有些悲情色彩。

　　同時，不滿足直播的洋碼頭，又將眼光瞄準到了線下，計劃三年內在全國開設1000家線下門店。線下門店采取“自營+加盟”模式，主要設在省會城市知名商圈，并引入直播、體驗中心等業態。

　　這是洋碼頭的另一尋求增量之舉，線下門店的功能并非銷售，而是營銷服務和流量入口。

　　以線下反哺線上，意味著巨大的流量獲取成本。同時，線下運營的邏輯與線上存在諸多不同，高昂的試錯成本或許會使日子本就緊巴的洋碼頭雪上加霜。

　　如今的洋碼頭，面對流量問題，已然十分無奈。

　　不僅在體量上，洋碼頭與其他海淘平臺們漸行漸遠，在運營模式上，洋碼頭似乎也背道而馳，曾經的C2C模式成了“非主流”的存在。

　　(圖源：艾瑞咨詢)

　　復制了易趣網C2C的洋碼頭，也免不了要成為第二個易趣網，如過眼云煙般成為歷史。

　　下半場能突圍成功嗎?

　　錯過了黃金期的洋碼頭，不僅風光不在，甚至是在巨頭的夾擊中艱難生存。

　　在難以拿到更高估值的情況下，選擇上市，或許能解一時燃眉之急。只是10年后的洋碼頭，曾經的核心競爭力早已不在了。

　　直播的風口，短時間內緩解了洋碼頭的流量危機，但依然難以建立一道很深的護城河，洋碼頭從來只是流量的追隨者。一旦有變，很難準確踩中下一個風口。

　　2014年，洋碼頭首次將“黑五”引進中國，獲得了巨大的成功，其他平臺紛紛加入這場營銷盛宴，而洋碼頭卻在一次又一次的黑五狂歡中，被遺忘了。

　　2020年黑五期間，洋碼頭4天舉辦了1742場直播。網經社的數據顯示，受黑五影響，11月AppStore中國免費榜(購物)應用TOP100中，洋碼頭的排名升至第七。但是人均1836的消費額，與洋碼頭主營奢侈品的定位相比，多少有些慘淡。

　　同時，洋碼頭曾經自建物流體系帶來的優勢也在一步步被壓縮。保稅進口物流模式興起后，頭部海淘平臺通過這一模式，僅需2-5天即可將商品從保稅倉運至消費者手中。

　　此外，洋碼頭C2C的“買手制”與BC2自營模式相比，更容易引發售假問題。買手多為中小商家和個人，加之高仿產業鏈日益發達，平臺很難監管到位。在黑貓投訴和電訴寶等平臺上，洋碼頭一直是售假、質量差以及退款難的重災區。

　　(圖源：黑貓投訴)

　　即便是洋碼頭引以為傲的非標業務，如箱包、首飾和珠寶，雖然毛利較高，但這種優勢能持續多久，也要打上一個大大的問號。

　　也許C2C的模式注定了洋碼頭只能走小而美路線，但不得不承認，在其他海淘平臺你追我趕之際，洋碼頭的發展有些停滯了。曾經的核心競爭力消失的同時，卻沒有建立起新的優勢，唯一的標簽只剩下海淘元老。上市，或許是洋碼頭的最后一搏。