就在近日美的宣布進軍汽車市場，其推出了三大產線包括電機驅動系統、熱管理系統、輔助/自動駕駛系統等，并已經進入投產狀態，另外還有五款產品，分別是驅動電機、電動壓縮機、電子水泵、電子油泵、EPS轉向助力電機等，即便是美的沒有推出整個車型產品，但從這幾個重要的零部件來看，美的絕不是頭腦一熱就進入汽車市場，而是進行了大量的試驗和產品創新，已經在行業內初具實力了。

　　互聯網造車本就不是一件容易的事情，前有賈躍亭，后有董明珠。美的雖然在行業內是一個巨頭，可是進入的汽車市場與家電市場是完全不一樣的，再加上現如今華為、小米等技術實力強悍的對手虎視眈眈，美的能從千軍萬馬中擠過獨木橋嗎?這也是大家最為擔心的。那么，美的造車的底氣到底在哪里?它到底能不成成功?它會不會像“空中花園”一般曇花一現?

　　美的造車走的路不一樣?

　　電動汽車最核心的兩個東西，一個是動力電池問題，也就是電池模組;另一個是系統問題，也就是需要一整套智能化的駕駛系統來幫助用戶進行行駛操控。在解決完這兩個核心的問題之后，最難的就是如何將軟硬件進行結合，將整車組裝起來。這是需要大量的試驗來進行磨合的，甚至于都要細化到小小的一顆螺絲，只要有一個地方出現了問題，這輛車就會落下安全隱患。而一旦車輛在安全上出了問題，它也就很難再造下去了。

　　所以，在現階段汽車行業技術已經相對于成熟的當下，進行智能化轉型也不是一件容易的事情，更何況美的還是個門外漢，它之前是搞家電產品的，對于汽車是一點都不懂。但，美的并沒有走特斯拉、賈躍亭、蔚來等走過的老路，而是先從核心的電機驅動系統、熱管理系統、輔助/自動駕駛系統等來進行突破，這就顯得很明智了。

　　首先，造整車無論是從技術的角度還是資金的角度來看，都需要大量的投入，這是非常耗時的。美的就算是有心進入電動汽車市場，也需要耗費大量的資源才有可能見到回報，這本身就不是最優選擇;其次，從核心零配件入手，一方面可以減少研發時間，快速實現收益化，還能為之后的整車研發提供可靠的數據、性能測試等方面的幫助，可以說，這是一舉兩得的好策略。

　　因此，美的造車走的是一條不同于其他造車企業的路子，這條路成功的可能性要更大。而即便是最后不幸失敗了，美的也還有可回旋的余地，不至于被拖累。

　　美的造車并非“拍腦袋”的決定

　　美的其實很早就已經開始布局，只不過多次嘗試都沒有能成功而已。美的早在2003年就已經開始嘗試進入汽車市場，當時它耗費巨資收購了云南客車廠、云南航天神州汽車及湖南省三湘客車集團，開始生產商用燃油車，并且在昆明和長沙建立了生產基地，一度生產了萬臺客車整車，但很可惜的是因為運營上的不善，美的在2009年放棄了汽車生產，并將其賣給了比亞迪。在2020年美的又通過旗下一加設備公司，收購了北京合康新能科技有限公司，進一步提升了技術儲備和研發能力。

　　如今的美的可以說是吸取了此前的教訓，并看準了電動車市場，以生產零配件的方式開始入局，并逐步試探市場。這種方式就比此前直接收購傳統車企、建立生產基地要來得更謹慎一些，當然資金和資源的投入也必然也要少很多。

　　我們也會發現，美的現在進入汽車市場并非是頭腦一熱的決定，而是經過了深思熟慮，并且對于電動車市場有了足夠的了解才做出的。當美的發現自己有了足夠的生產整車的能力的時候，再推出自有品牌的電動車，成功的可能性就要大很多了。

　　電動新能源車市場到底有多少機會?

　　其實，到了現在的這個階段，無論是傳統車企，還是互聯網巨頭都在尋找機會。美的的解釋是“近年來產品創新的速度、力度和幅度都在增長，這是汽車行業的新變化，也是汽車行業的新機會”，他們認為在電動新能源車行業，國產化程度低、該行業與美的的技術關聯度較高，這種是一種積極向上的、正向的信號，這個時候進入該市場，是最佳的時機。

　　在小米等互聯網巨頭進入電動新能源汽車領域之后，他們需要的零配件或可以通過與美的合作來獲取，這將都是美的的機會。當然了，只要產品足夠優秀，就能在突破國外封鎖的情況下，為國產汽車行業再添濃墨重彩的一筆。

　　筆者認為美的此時選擇進入電動新能源汽車行業是很及時的，這既是行業造車企業的需求，也是美的進行新業務布局的最好選擇。而對于美的來說，造車并非是“空中花園”，它早已做好了布局，之后就看市場如何反應了。