已經“馳騁”天空的大疆，如今又準備將觸手伸向地面。

　　當上海車展即將開幕之際，無人機企業“大疆創新”也展現了自己在無人駕駛的實力。4月12日早間，“大疆車載”在官微發布消息稱，將在上海車展發布相關產品。

　　實際上在今年年初，有報道稱大疆已經切入自動駕駛領域，并正在組建相關團隊。大疆當時回應表示，“公司近期并未成立新的工程團隊。大疆一直聚焦研發創新，其中也包括在汽車領域發展前沿技術應用，這些工作已經進行了多年。”

　　相比互聯網企業們跨界切入汽車賽道，大疆似乎更具備自動駕駛技術研發的基因。那么，大疆這家擁有與汽車自動駕駛技術特征相同的無人機飛控、自動避障系統的無人機企業，闖入汽車賽道又能展現怎樣的能力?

　　入局造車，理所當然

　　如今，大疆離成立已過15年，如今的大疆已經成長為了全球消費級無人機市場的絕對龍頭，占據了全球市場的85%。為何此時大疆會官宣進入自動駕駛賽道之中?

　　大疆切入自動駕駛業務，早已有預兆顯現。作為全球消費級無人機領域的絕對霸主，大疆早已虎視眈眈的盯上了自動駕駛。早在多年以前，大疆就已經開始秘密涉足車載業務。2016年底，大疆就已經開始投入到了自動駕駛的研發。在那個時候，自動駕駛的風口才剛剛興起，而大疆則已經到達了全球消費級無人機市場的頂點。

　　而到了2018年，大疆就已經拿到了深圳的第二張自動駕駛路測試牌照，僅比騰訊晚了近一年時間。巧合的是，大疆開始涉足自動駕駛的2016年，正好是大疆2013年—2017年這段飛速成長的時間。很顯然的是，大疆早已將自動駕駛作為未來發展的重要路徑。

　　與其他互聯網巨頭切入的方式不同，大疆入局只是專注于自動駕駛解決方案和一系列的設備技術，而非整車制造。大疆為自己的新業務設立了“大疆車載”品牌，自身的定位為汽車行業的一級供應商（Tier1）。

　　而迫使大疆開始加速自動駕駛的布局，或許是無人機業務的失速所帶來的巨大壓力。

　　大疆無人機業務正在逐漸觸頂。從大疆的營收結構來看，消費級無人機約占75%，而工業級約占15%。而消費級無人機市場為大疆營收的快速增長共享了主要力量。

　　根據公開資料顯示，2013-2017年，大疆的經營業績開啟飛天模式，幾乎每年增長一倍。2013年，大疆銷售收入為8.3億元，2014年銷售額實現近4倍的增長，達到30.7億元。2015-2017年，大疆營收分別為59.8億元、97.8億元、175.7億元，年復合增長114.5%。

　　根據界面新聞的報道，大疆在2018年、2019年營收情況均實現增長，年營收已經突破200億人民幣。雖然仍有一定增速，但很顯然，增速已經有著極大幅度的縮減。

　　實際上在2016年，汪滔曾表示，無人機市場即將接近飽和，大疆的收入達到200億元也就到頂了。因此，大疆已經觸到了汪濤曾預期的天花板。

　　與此同時，隨著消費級無人機市場規模的增速放緩，大疆未來的營收增速仍將進一步放緩。

　　雖然早已預料到天花板，但想要突破，卻并不順利。在近幾年，大疆接連不斷的推出新業務，頻繁布局其他新領域，從加速布局農業植保機到推出教育機器人。能夠看出大疆正在尋找新的突破空間，但均未能為大疆提供一個新的上升通道。

　　已經積累了多年經驗的自動駕駛，在此時無疑是大疆的最佳選擇。當如今自動駕駛領域的火熱程度不斷上漲和新能源汽車未來的光明前景，大疆此時進入自動駕駛行業似乎是“理所當然”。

　　上行失速，迫降“造車”？

　　當大疆主要營收來源的無人機業務陷入增長失速時，轉型已經迫在眉睫。而擺在大疆面前的自動駕駛，顯然是最好的選擇。對于大疆而言，此前多年的積累，將助力大疆在自動駕駛領域走得更遠。

　　作為全球頂級的無人機霸主，大疆在傳感器、算力、算法軟件和數據上有著強大的實力。

　　根據公開信息顯示，大疆車載未來計劃向客戶提供不同等級的自動駕駛功能的前裝量產業務，其中包括了硬件方案、軟件方案以及硬件+軟件打包方案。在此次上海車展上，大疆車載將展示全套L2+至L4級自動駕駛軟硬件方案。

　　目前，大疆在硬件上具備激光雷達、毫米波雷達技術，已經發布的Horizon和Tele系列就是專門針對自動駕駛所研發，這些雷達產品都是由大疆旗下所孵化出的公司覽沃科技所推出。

　　如今，覽沃科技在視覺信息處理領域已經占據了一定市場。當前，覽沃科技已成為菲亞特克萊斯勒集團(即FCA)的激光雷達供應商，最新激光雷達產品泰覽-15有望被該集團的無人駕駛汽車采用。而小鵬汽車所發布的小鵬P5上也正是搭載了覽沃科技所生產的定制版車規級激光雷達。能夠看到，覽沃科技已經提前為大疆入局自動駕駛行業打下了堅實的基礎。

　　不僅在硬件技術上擁有較強的優勢，大疆在軟件算法上同樣具備極強的基礎能力。當自動駕駛技術還無法實現真正的自動駕駛之時，與這一技術最接近的或許就是無人機。

　　大疆無人機擁有“計算機視覺” 和 “自動化操作”功能，其中自動避障技術可以說是當自動駕駛技術還未完全到達L5級別之時當下最接近的技術之一。透過自動避障技術，可以實現無人機在一定范圍內不受障礙干擾，減少安全隱患。借助在無人機所積累的豐富經驗，大疆在自動駕駛領域也將有著更強的競爭力。

　　此次大疆公開展露自己將入局自動駕駛領域，算得上是有備而來。

　　機遇風險，向左向右？

　　隨著消費級無人機市場觸及增長天花板，大疆尋求新的破局方向迫在眉睫。自動駕駛領域所具有的潛力，值得大疆尋求一搏。

　　智能互聯是未來汽車行業的發展趨勢，汽車新四化“電動化、智能化、網聯化、共享化”發展趨勢已成為行業共識。而其中，自動駕駛是智能網聯汽車之中最具價值以及發展空間的一條賽道。

　　自動駕駛的出現，顛覆了汽車行業必須依靠人類進行駕駛的特點，與此同時自動駕駛還能夠極大提升汽車的操作安全性，避免安全事故的發生。

　　大疆切入自動駕駛的角度，與華為相同，將自身定位于Tier1，業務主要專注于智能駕駛系統以及核心零部件的研發、生產及銷售等服務。大疆的選擇極具目的性，在整個汽車電子產業鏈中，Tier1處在被國際寡頭壟斷的局面，全球前十大汽車電子供應商占據了70%的市場占有率。有些相似的地方在于，大疆也同樣是當前全球消費級無人機市場絕對的龍頭企業。

　　對于大疆而言，其擁有的激光雷達技術，足以打破當前Tier1被國際巨頭壟斷的狀況，基于在無人機技術上多年的技術研發和經驗累積，實際上大疆已經擁有了頂尖的激光雷達技術，這點從大疆旗下多款無人機所搭載有功能強大的自動避障功能上有所體現。而成為新能源汽車時代的Tier1，對大疆未來的發展顯然有著無法估量的增量和龐大收益。

　　數據顯示，全球第一大汽車技術供應商博世在2020年調整后息稅前利潤約33億歐元，利潤率約達為4.5%，而反觀國內三大車企一汽、東風和長安，2020年凈利潤分別為人民幣26.72億元、5.54億元和33.24億元。雖然并不能放在同一層面上相比，但也能從側面看出成為Tier1所擁有的巨大經濟價值。

　　不過，大疆想要深入到自動駕駛領域或許并沒有那么簡單。

　　首先在于自動駕駛行業的競爭極其激烈，有著眾多的巨頭、造車新勢力角力。目前國內自動駕駛企業處于全球的第一梯隊，僅在國內市場就競爭極其激烈。

　　根據資料顯示，截止2020年2月26日，共有64家公司擁有加州的自動駕駛路測牌照，其中中國的百度、小馬智行、AutoX、PlusAi自動駕駛水平居于世界第一梯隊。除了頭部企業以外，還有多家國內傳統車企也已經加入了自動駕駛的研發。激烈的行業競爭，無疑為大疆車載未來的前景蒙上了一層霧霾。

　　而更重要的一點在于投入產出成本不成比例。作為全球自動駕駛技術的領頭羊，谷歌的Waymo和Uber對于自動駕駛的資金投入均超過了20億美元，堪稱燒錢大戶。而這一燒錢的比例還呈現繼續上漲之勢，使得這兩家巨頭公司面臨著資金壓力。

　　據The information媒體報道，Uber自2015年開啟自動駕駛業務后，截至目前已燒了25億美元，約合每年燒5億美元。高昂的資金投入，以及長期無法盈利的現狀，對于如今營收利潤增速依然還處于下滑態勢的大疆而言，無疑是巨大的壓力。同時，大疆的資金實力，也同樣無法與這類背后擁有巨頭撐腰的企業對比。

　　對于大疆而言，自動駕駛賽道無疑是一個好的方向，但是在短時間內，大疆仍然無法依靠自動駕駛緩解自身無人機業務所遭到的巨大壓力。

　　結語

　　已經在消費級無人機賽道之上構建起帝國的大疆，已然成為了整個行業的先行者。而當自動駕駛的熱浪不斷上漲之時，這片新的藍海之上，曾經的霸主踏入這一全新的領域又能夠擦出怎樣的火花，這對于大疆的未來，有著非凡的意義。

　　無疑，前景良好的自動駕駛業務無疑是當前擁有良好造血能力的大疆突破發展瓶頸最好的方向，但面對競爭者眾多的自動駕駛領域，雖然早已搶跑，自動駕駛賽道又是否能夠成為大疆新的破局方向，仍然存疑。