昔日重慶首富的造車夢，碎了。

　　8月27日晚間，力帆股份公布了2020年半年度報告。上半年，力帆不但虧損26億元，凈資產降幅也擴大至96.12%，僅剩1億元。第二天一開盤，力帆股份上演一字跌停。

　　這家成立20多年的老牌國產車企，正瀕臨破產。一周前，力帆股份在公告中坦承，公司存在因重整失敗而宣告破產的風險。若公司被宣告破產，公司將被實施破產清算。

　　曾幾何時，力帆摩托車賣到全國銷量第一，創始人尹明善一躍成為重慶首富。后來，力帆進軍汽車領域，2009年的推出的力帆320模仿寶馬MINI，巔峰時期曾有單月7000輛的銷量。如今，力帆風雨飄搖。

　　三個月前，尹明善突然宣布將由長孫女尹安妮接班。尹安妮出生于1995年，目前仍為在讀研究生，為此專程休學一年回國熟悉公司業務。95后孫女被迫上陣，力帆的處境令人扼腕嘆息，這也是國內眾多中小汽車廠商的一個縮影。

　　4天一字跌停，市值消失10億

　　力帆承認存在破產風險

　　如今的力帆，正處在風雨飄搖之中。

　　周五，隨著一紙財報的出爐，力帆的股價毫無意外再度跌停。

　　8月27日晚間，力帆股份公布了2020年半年度報告。報告中顯示：2020年上半年，力帆股份營業收入15.84億元，同比下跌69.42%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為-25.95億元，同比大幅下降173.99%;其凈資產降幅也同樣擴大至96.12%，僅剩1.07億元。

　　這份數據無疑讓市場對于力帆的信心降到了冰點。8月28日一開盤，力帆股份上演一字跌停。截止周五收盤，力帆的股價為3.55元，市值僅剩46.64億元。

　　更早之前的8月25日，力帆股票被實施退市風險警示，股票簡稱改為“*ST力帆”，股票價格的日漲跌幅限制為5%。從25日至28日，力帆股份的股價已經連續4個交易日開盤一字跌停。僅僅4天時間，力帆原本不高的市值蒸發了10.78億。

　　這一切的導火索，是力帆瀕臨破產。

　　8月23日，力帆股份披露公告稱，力帆乘用車等10家全資子公司已被重慶市第五中級人民法院裁定受理重整，可能對公司長期股權投資、應收賬款及其他應收款等產生影響。同時，公司自身亦已被法院裁定受理重整，存在因重整失敗而宣告破產的風險。若公司被宣告破產，公司將被實施破產清算。

　　這令人唏噓不已。回想在今年5月的股東大會，82歲的力帆汽車創始人尹明善還希望力帆的汽車板塊能盡快恢復元氣�？蓛H僅3個月后，力帆便陷入破產危機。

　　就在被法院裁定進入重整程序后，力帆股份發布公告招募重整投資人。具體來看，力帆對于重整投資人的要求也較為嚴苛：不但要求重整投資人資產總金額不低于200億元，還需另外繳納保證金5000萬元。

　　對于這樣的招募要求，外界不淡定了，甚至引發吐槽，“自己都快退市分文不值了，居然還要求別人要有200億元。”這一次，會有白衣騎士出手拯救嗎?

　　靠摩托車發家，創始人曾是重慶首富

　　如今95后孫女接班

　　作為曾經的摩托一哥，力帆走到今天這步田地著實令人惋惜。

　　1938年出生的尹明善，是個不折不扣的連續創業者。早年間，他曾憑借販賣針線，賺到了人生第一桶金。后來，尹明善還當過老師、編輯，做過書商，賣過學生輔導教材、鋼筆字字帖。1985年，尹明善決定正式下海，創辦重慶長江書刊公司，并大賺幾十萬。

　　1992年，懷揣20萬資金的尹明善決定轉型，創建了力帆的前身——重慶轟達車輛配件研究所，開始踏上傳奇的造車之路。那一年，尹明善54歲。

　　當時，重慶轟達只有一間40平米的車間，9名員工，卻喊出了“要造出全中國、全世界沒有的摩托車發動機”這樣的口號。上世紀九十年代，正是中國摩托車產業的朝陽時代，轟達靠購買大廠的發動機配件進行組裝，然后出售，賺取中間的差價，生意紅火。

　　后來，尹明善又先后拿出50萬元和100萬元搞技術開發，創造了當時兩個“中國第一”：全國第一個100毫升4沖程發動機，以及中國第一個100毫升電啟動發動機。1997年，轟達正式開始涉足摩托車整車制造。

　　2001年，力帆的商標正式注冊，此后力帆摩托產銷量一度是全國第一。那一年，62歲的尹明善以5.5億元凈資產躋身2000年福布斯50位中國富豪排行榜。2002年，力帆花6000多萬元收購了重慶專用汽車制造廠，重慶力帆汽車有限公司成立，力帆汽車品牌誕生。

　　2005年，力帆拿到了汽車生產資質，并于2006年正式推出力帆520轎車。尹明善又一次走在了時代前沿，因為2006年正是國內汽車產業爆發之際。

　　力帆汽車在2010年于上交所上市。不過，自2016年1月以來，力帆汽車的銷量開始快速下滑，力帆的產品線更新也比較緩慢，多數車型在2017年前上市，產品線老舊，缺乏有效的產品投入。

　　力帆汽車開始慢慢掉隊。2019年，力帆股份虧損數額高達46.82億元，同比下降1950%，這是上市以來首次出現業績虧損。2020年一季度，公司繼續仍然未能盈利，單季度虧損1.97億元。

　　2017年時，年近八旬的尹明善宣布退休，他的兒子尹喜地沒有成為接班人，元老牟剛接棒，可惜也未能將力帆拉出泥潭。

　　今年4月30日，在力帆內外交困之際，尹明善突然宣布將由孫女尹安妮出任力帆第四屆監事會股東監事。

　　尹安妮是尹明善的長孫女，1995年出生，2017年畢業于美國加州大學爾灣分校經濟專業。目前尹安妮仍為在讀研究生，此次是專程休學一年回國熟悉公司業務。尹明善對此表示，“現在企業比較困難，所以要求她回國在企業歷練，幫助企業紓困。”

　　這位95后年輕的富三代，成為力帆控股新任副董事長，不得不扛起這一重任。

　　史無前例大洗牌，國產十大車企更替

　　下一個倒下的是誰？

　　力帆多年前選擇的道路，注定了今天的結局。

　　曾經，中國的自主品牌汽車工業十分薄弱，大多數靠模仿，力帆也不例外。力帆2009年的推出的力帆320模仿寶馬MINI，巔峰時期曾有單月7000輛的銷量。

　　模仿造車成本低、風險小、周期短，而且銷量還不錯，讓力帆走在模仿的路上難以回頭。此后，模仿寶馬3系的力帆620、模仿漢蘭達的力帆x80、模仿福特S-Max的軒朗，模仿豐田漢蘭達的力帆X80相繼推出。

　　然而，僅靠模仿永遠難以出頭。力帆后續推出的這些車型銷量紛紛折戟。

　　無獨有偶，國內另一家因抄襲保時捷而被網友戲稱為“保時泰”的汽車廠商眾泰，處境同樣岌岌可危。

　　眾泰汽車8月28日發布半年報稱，2020年上半年虧損超10億。整個上半年，眾泰汽車合計生產汽車僅574輛，銷售汽車1417輛，與巔峰時期三十多萬的年銷量相去甚遠。

　　無論是力帆還是眾泰汽車，如今面臨的困境，只是中國眾多中小汽車廠商的一個縮影。上半年，無論是傳統車企，還是新造車勢力，慘烈的一幕幕上演著。

　　2月，愛馳汽車表示受疫情和車市下滑等因素影響，取消2019年年終獎發放，并對2月份員工工資采取部分緩發;

　　3月，威馬汽車同樣宣布取消2019年年終獎，并表示由于新冠疫情對初創企業帶來巨大挑戰，員工“十三薪”和“員工購車補貼”等福利，將延后至6月以后發放;

　　4月，東風集團發布公告稱，雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風，東風雷諾也將停止雷諾品牌相關的業務活動;

　　5月，博郡汽車被曝出準予部分員工停薪留職，隨后又與部分員工簽訂待崗協議書，期限為6月1日到12月底，在此期間，公司每月將向員工發放2480元的生活費……

　　伴隨著老玩家出局，新玩家開始崛起。上個月，理想汽車成功赴美上市，最新市值為147億美元;三天前，小鵬汽車剛剛成功登陸紐交所，一路大漲，最新市值達到了160億美元。

　　這中國汽車史上一場史無前例的洗牌潮。至此，中國市值十大國產汽車格局發生了翻天覆地的變化。

　　時代拋棄你時，連一聲再見都不會跟你說。不知下一個被淘汰出局的國產汽車，會是誰?