繼B站以《后浪》成功破圈后，新勢力造車之一威馬也迫切尋求“出圈”。

　　5月10日，威馬以線上直播的方式開了場品牌“云發布會”，值得注意的是，這次發布聘請著名歌手蕭敬騰擔任汽車代言人，這也是新勢力造車行業首個聘請明星代言的案例。

　　會后，由于蕭敬騰本身自帶流量和一些媒體以“破圈”來為其宣傳，有業內人士對媒體表示，這是威馬想要出圈的一種表現。然而，就在兩個月前，威馬卻深陷“裁員”風波之中。

　　3月10日，威馬汽車出行事業部技術部和產品部人員進行了大規模裁員。對此，威馬官方表示，這屬于對部門架構的正常調整。除此之外，自威馬汽車首款車型EX5量產之后，也被相繼曝出存在失速、著火和續航縮水等問題。

　　就此，這樣看似兩個極端的事件，反映著威馬在新能源汽車“圈內”還沒坐穩就想著“破圈”。

　　正是如此，這個“破圈夢”最后很大概率會破滅。

　　廣撒網、網漏了

　　在一開始，威馬汽車就在為日后的“破圈夢”做著準備。

　　威馬汽車成立于2015年，隨后就通過收購中順汽車控股有限公司，“曲線救國”般的同時獲得了生產資質和生產工廠。在眾多威馬擁躉的焦急等待量產車時，他們卻等來了一個“不能開”的產品——“即客行”出行App。

　　這款APP于2018年5月上線，主要為用戶提供城市租車和充電服務，并計劃于去年12月在“即客行”App中增加網約車入口，完成公共充電、旅游租車、網約車、城市共享的完整業務鏈。

　　然而，隨著“黑天鵝”突發，原本計劃上線的“網約車”項目被叫停，隨即威馬內部就被曝出負責該項目的技術部和產品部人員被大規模裁員。

　　雖然威馬官方很快對此表示否認，但目前打開App，可以看到有“充電”和“租車”功能，并不存在所謂的“網約車”服務。

　　而就在裁員事件發生之前，威馬汽車對于汽車金融領域同時開始了嘗試。

　　去年7月15日，據威馬官方微信信息，針對旗下車型正式推出“easy購”購車金融方案，并提供一站式購車融資體驗服務。

　　此消息一出，有媒體就向威馬體驗店求證，但對方表示并不清楚項目細節，“我們也很無奈”體驗店店員對媒體如是說。

　　就此，從打造出行服務、到進入汽車金融服務，威馬汽車仿佛在用一種“廣撒網”的態度急于在造車業務之上打造其生態，但最后卻發現這個“網”是漏的。

　　諷刺的是，威馬在造車方面也像鬧著玩一樣。

　　鬧著玩的造車

　　想象過有一天，你也可以為車買“QQ秀”皮膚嗎?

　　日前，威馬汽車官方推出了四款儀表盤皮膚，用戶可以個性化的選擇購買并進行設置。此功能一經推出，就引起眾多用戶的討論，“儀表盤的功能就是為了了解汽車的各項功能是否正常，而這個皮膚會很大程度干擾開車者對于汽車狀態的判斷。”一位汽車愛好者對鋅財經表示。

　　其實，在打造營銷噱頭方面，威馬汽車在新能源汽車行業中只是個例，因為現在很多新能源汽車車企都會推出“智能化”的一些噱頭，但真正能做到真智能的卻很少。

　　“定義一款智能汽車太容易了，但做出來的產品就千差萬別了。”有車企人士對媒體表示。對于新能源汽車，用戶關心的并不是汽車是否真的可以理解你說的話，而是會不會開在馬路上就“趴窩”了。

　　畢竟開車，安全是第一位的。而在這方面，威馬和其他造車新勢力都踩中了很多坑。

　　2019年下旬，據媒體報道，一位上海的威馬車主在行駛過程中遇到了失速的情況。“車開著開著就沒動力了，總感覺開著一輛‘移動棺材’。”這位車主對媒體表示。

　　除了失速，威馬同樣也“火”過。

　　鋅財經曾在《李想，請你滅了火再來談理想》一文中提到了理想汽車在長沙街頭著火一事，仿佛像畫面定格一樣，在去年9月的溫州街頭，一輛威馬EX5也遇到了自燃事件，伴隨明火發出濃濃黑煙。

　　除了這些，像續航縮水、車內異味等事件同樣在威馬汽車發生過。

　　而在這些事件發生后，用戶對于新能源汽車的安全性的信任一次次大打折扣，畢竟在任何一起事故面前沒有一家造車車企可以獨善其身。

　　造血無罪，但枉顧安全是原罪

　　造車這件事需要多少錢?

　　對于這個問題，新勢力造車很多大佬都回答過這個問題。蔚來汽車創始人李斌曾說“沒有200億不要來造車”，小鵬汽車創始人何小鵬對李斌的答案表示認同，威馬汽車創始人沈暉卻更加保守“至少需要300億來做這個事。”

　　而威馬汽車的融資情況也超出李斌所認為的“門檻”，據天眼查數據，蔚來自2016年至此已完成了6輪融資，總融資額已達到230億元。雖然這樣，要在極度燒錢的新能源汽車行業中活下來，這些錢還是不夠的。

　　畢竟威馬汽車上一次融資還是在去年3月份，在那之后在沒有任何融資消息。而在去年7月份，威馬曾曝出將會D輪融資，但在此之后并無任何消息。

　　另外，賣車也是來錢的另一途徑，但威馬汽車表現并不優秀。雖然在去年獲得了單一車型交付量排名第一的好成績，但據最新銀保監會公布的數據，在2020年前4個月中，威馬汽車的上險率落后于蔚來和小鵬，排名第五。

　　因此，這或許就可以解釋威馬汽車為什么要在一開始就在造車主營業務之外，做了很多上下游相關的業務體系，就是想通過這些業務來為造車“造血”。其實，現在一些車企和威馬汽車一樣也在做著各種“造血”業務，但這并不能成為這些企業忽視汽車質量和安全的理由。

　　曾有網友在網絡上看到了一張照片，照片中一位威馬車主開著他的汽車在路上，車后貼著一些“威馬漏風、續航虛、垃圾售后”等詞語。

　　隨著中央對于新能源汽車行業新政策的落地，整個行業逐漸從“寒冬”中回暖，雖然現在并不知道這些車企最后會活下來幾家，但可以確定的是，如果這些車企繼續枉顧車輛的質量和安全。

　　那么，未來就會有越來越多的新能源車子上出現這些“評語”。