嚴格意義上看，相比共享經濟的明星產品共享單車，網約車的運營模式更加符合共享的真諦。網約車的出現實現了私家車資源的共享，極大的提高了閑置社會資源的利用率，而特意生存出來的單車并不是閑置資源的范疇。近兩年來，共享單車的興衰浮沉的獲得公眾的矚目，而滴滴一家獨大的國內網約車行業少有報道。與國內網約車市場的平靜不同，國際知名的Uber卻因為司機疲勞駕駛這樣的負面消息引起公眾注意。

　　此前Uber被爆出司機存在疲勞駕駛的問題，平臺為了業績并未對長時間駕駛進行限制，疲勞駕駛的網約車司機無疑給交通安全帶來很大威脅。出于安全方面的原因考慮，倫敦市取締了Uber的營業許可證，現階段Uber方面希望通過聽證會重新獲得許可。

　　有相關機構表示，為了保證公共交通的安全性，Uber需要限制網約車司機駕駛時長，還需要限制單位區域分布的網約車數量。而針對被取消營業執照的現狀，Uber表示將出臺規定限制司機駕駛時長。

　　對于網約車運作模式來說，由于司機是通過第三方平臺接觸乘客，平臺如果監管不嚴無疑存在很大的安全風險。網約車司機工作時間較為自由，默認是空閑時間可以隨意接客。但一些司機為了更高收入很可能超負荷工作，無疑讓自身、乘客及公眾的出行安全都得不到保證。針對Uber本次被爆出的負面新聞，國內的網約車平臺需要引起注意，加強監管降低網約車的安全風險。