不知道有多少80后聽說過“三轉一響”這個詞兒，說的就是上世紀70年代結婚要的“三轉一響”，首當其沖就包含自行車，那時的一輛自行車，其金貴程度不亞于今天街頭的敞篷跑車。

　　風靡80年代的自行車

　　殊不知自行車制造業的歷史比起那時還要早得多，其中底蘊最為深厚的莫過于天津的飛鴿、上海的永久和鳳凰等品牌，尤其是天津的飛鴿集團，發展到今天已經走過了80個年頭。飛鴿作為我國解放后自行設計、生產的第一個自行車品牌，素以選料精良、工藝先進、騎行輕快、堅固耐用、款式新穎的質量特征著稱，曾多次作為國禮送給外國友人。

　　歷史的車輪一直在前進，隨著公交、地鐵、私家車逐步滲透進大多數市民的生活里，傳統自行車企業的訂單總量一直在下降。直到2016年共享單車的出現，才讓這類傳統企業出現了一次重大轉機。

　　被迅速引爆的短途出行市場，自然沒有生產企業愿意錯過這次難得的發展機遇。尤其是憑借資本優勢推動下的共享單車品牌，動輒幾十萬，多則上百萬的年產訂單，讓這些老牌工廠再度迎來了春天。

　　第一視頻集團旗下品牌快兔出行，于成立之初就與飛鴿工廠開始合作�？焱贸鲂信c飛鴿簽署了戰略協議，雙方計劃生產幾十萬輛共享單車，這也將成為快兔出行完成全國城市覆蓋和市場擴張的核心助力。

　　據悉，在單車生產之初，快兔出行先是找來了清華大學美術學院副教授劉新牽頭設計全新車型，再由清華大學美術學院工業設計系教授、中國流行色協會理事蘇華擔任單車色彩主設計師。隨著出版制圖打樣工作的完成，海量的快兔單車便開始在飛鴿工廠緊鑼密鼓地加以生產和調配。

　　快兔單車的生產首先自然是制作車身框架。從空心管開始，用管具切割機先將其切斷，通過折彎機施壓將鋼管制成所需的弧形形狀，再將車身主支架的各個空心管進行連接，在近800度的高溫下逐一焊接成型，最終形成車身完整的框架部分。接下來就是上色，通過噴槍在高溫下烘烤、低溫冷卻，等待顏色附著。

　　飛鴿工廠的員工正在組裝快兔單車的配件

　　主體框架，顏色和基礎物件都已上好之后，飛鴿生產線上的工作人員會將車身倒置，開始安裝工廠購買的一些成品配件，比如踏板，前叉，剎車，鉸鏈等等，每道工序不過10秒的時間。組裝好，飛鴿還會進行詳細的質檢測試，比如詳細調校軸距和誤差，對每一輛車都會做到堅固耐用，這也是快兔出行選擇飛鴿工廠生產的原因。

　　最終到運輸流程，快兔也不計成本地選擇了整套運輸，而非有些共享單車品牌的拼裝方式。眾所周知，拼裝可以節省空間，節約物流成本，但拼裝模式意味著單車還需要當地的運營專員二次安裝，像腳蹬，車輪，車筐等類似的要件，這就造成了每輛車的素質并不一致。

　　已經組裝好的快兔出行共享單車

　　一輛輛快兔單車就這樣在飛鴿工廠生產加工完成，但雙方的溝通仍是會持續不斷。與軟件總需要有一些新的版本或者功能進行迭代一樣，單車也同樣會遇到升級、改版的問題，這期間自然離不開產品經理，物流，運營人員和飛鴿工廠的相互協作，才能給用戶帶來更好的騎行體驗。

　　目前，快兔出行共享單車已經在北京、天津、海口、貴陽、石家莊等多個城市進行了單車投放。為了提升物流效率，快速布局全國，快兔出行除了飛鴿工廠以外，目前在國內還有昆山，深圳兩個生產基地協助生產。

　　與其他共享出行領域品牌不同的是，快兔出行有著品牌差異化創新的運營理念——“電自聯動”，這一理念不僅貫穿著公司的發展，也體現了快兔出行獨到的品牌定位。所謂“電自聯動”，簡單理解就是一個手機應用，兩種出行方案。用戶只需下載手機端的“快兔出行”APP，在繳納指定數額的保證金后，就能同時享受共享單車和共享汽車的服務。這將徹底打通城市中1-50公里的中短途出行需求，實現廣義上更加完整的共享出行生態。