36氪獲悉，找油網獲紀源資本追加的800萬美金A+輪融資，創伴跟投。2016年12月完成云九資本領投，云啟資本和SIG跟投的1000萬美元A+輪融資，3個月內共獲1800萬美金融資。

　　找油網從2016年7月從撮合轉到自營，目前擁有“找油寶”、“我要加油”兩款產品。此外，找油網投資了一個天使輪項目“找罐車”，解決危險品運輸的最后一公里。根據團隊提供的數據，找油網已實現10億元銷售收入，2016年第四季度已實現全面盈利。目前涉及品類仍集中在柴油領域，未來將拓展到成品油全品類。

　　以下為2017年1月報道原文

　　36氪獲悉，找油網在2016年12月完成了1000萬美元A+輪融資，本輪融資由云九資本領投，云啟資本和SIG跟投。資金將主要用于完善后端系統，加大地推與市場開發力度，以及加深江蘇、浙江、廣東地區的服務覆蓋密度。此前，找油網分別獲SIG300萬美元的A輪融資和找鋼網胖貓創投的500萬人民幣的天使投資。

　　有別于鋼鐵、化工等市場化的品類，作為“工業血液”的石油在國內并非是一個開放的市場。在壟斷的石油行業，能否誕生類似找鋼網的B2B平臺?找油網CEO呂健告訴36氪，找油網在2015年6月30日正式上線，成立的契機在于石油行業市場化改革：長久以來，石油行業高度壟斷、權利腐敗以及產能過剩，自2015年開始，政府給民營煉油企業發放原油進口牌照，允許它們擁有原油進口配額，也向外界釋放了石油行業市場化改革推進的信號。

　　簡單來講，石油作為工業能源油料，即成品油，可分為三類，柴油、汽油以及潤滑油等。其中柴油是成品油里面最大的一個品類，每年的消費額在一萬億元左右。找油網上線后一年的時間里，找油網專注于柴油的撮合交易，90%的交易額都是柴油。

　　在傳統的交易中，用戶的痛點主要有三個方面：一、價格不透明，需要打電話詢價，議價能力弱;二、買完油之后需要用油罐車配送，無法跟蹤油罐車是不是偷油、換油，配送是否準時;三、很難獲得銀行授信。

　　找油網可以理解為“柴油版的團購網站”，為長尾的柴油企業客戶提供服務。大量的小訂單匯集到找油網平臺上變成了大的訂單，再面向由上游供應商時，大訂單具備了更好的議價權。呂健稱，通過集中采購，平臺最終可以為客戶降低5%-10%的油料采購成本。

　　通常來說，交易訂單完成后，客戶需要油品配送的，找油網會與第三方物流合作，為客戶安排負責運輸成品油的油罐車。而油罐車屬于危險品運輸車輛，找油網通過制定評價標準，類似于滴滴為司機設計的評分體系，用于監督與制約承運車輛與車隊。找油網也有一個售后團隊，針對少油、漏油等情況，制定一系列售后服務機制。比如，有選擇性地在車輛中加了一些智能硬件監控路線，在很低速的狀態就會報警，因為低速可能意味著車輛停在某個地方偷油。

　　在專注撮合交易一年后，找油網開始將撮合交易轉向自營業務“找油商城”。不像鋼材、化工

　　等很多SKU，在移動端的交易會比較麻煩，柴油的SKU非常少(國III、國V、國IV)，因此，找油網在一開始就推出了自己的App。根據找油網提供的數據，在2016的下半年實現了6個億的銷售收入，第四季度全面盈利，全年納稅達200萬元。

　　自營商城中累積的數據可作為企業用戶征信依據，運用到金融服務與相關授信業務。數據主要是資金流數據，客戶將資金先付給找油網，再由找油網付給上游。這些交易數據能夠體現客戶的購買頻次和月用量，也能反映出它的生產與運營狀況。呂健表示，這些交易數據的價值會在相關業務或者第三方運用時顯現出來。比如銀行通過對接找油網的系統獲取交易數據，可以根據數據和工廠生產情況提供少量的授信，再循序漸進提高額度。

　　類似找油網的石油電商有很多，一類是B2B電商，如中國化學品交易網和金銀島合并的金聯創;一類是O2O，圍繞加油站的車到加油，喂車車，易加油等等。呂健表示找油網不做加油站，客戶中有四分之三是物流公司和工廠，還有四分之一是貿易商。比起上千噸上萬噸的貿易型訂單，找油網認為更有價值的是大量的長尾客戶，事實上，長期使用柴油的長尾企業客戶數量在100萬家以上。

　　根據找油網提供的數據，目前GMV超過10億元，其中8億元為撮合交易，自營占2億元。在2017年，找油網將繼續擴大自營比例。