為迅速地占領國內租車市場，擴張自去年8月上線的第9條業務線——租車，滴滴恐怕馬上又要有大動作了。

　　據跟滴滴方面接近的行業人士透露，滴滴將收購一家國內網絡租車公司。該消息人士稱，目前兩家已進入確定最終議價的實質性階段，預計近期就會對外公布具體結果。談判桌上的另一方，則直指位于華南的快快租車。

　　滴滴租車業務上線半年 國內線仍待發力

　　滴滴旗下租車業務去年7月在上海進行測試運營，8月22日對外宣布正式在上海上線，成為其出租車、專車、快車、順風車、代駕、試駕、公交、企業業務的第9條業務線。

　　半年時間內，滴滴租車業務從上海試運營階段，目前已擴展到國內包含北京、深圳的6座城市，但與滴滴租車國際版的擴張速度相比，仍然略顯單薄。今年1月4日，滴滴租車國際版正式上線，因為前期與汽車租賃服務商安飛士巴吉集團(Avis Budget Group)達成戰略合作協議的緣故，能夠為全球100個國家和1500個城市的用戶提供服務。

　　耕耘國內租車市場多年的老大神州租車，以及用對賭2020年上市方式換取融資的首汽租車，都是滴滴租車需要在國內進行同類業務纏斗的強勁對手。對宣稱在新一年將租車業務擴大到更多一二線城市的滴滴租車而言，競爭難度不小。在最新版的滴滴App租車業務一欄下，目前開通的只有6個城市。相比之下，最大的對手神州租車已在全國74個城市設有739個直營服務店。

　　中投顧問在《2016-2020年中國汽車租賃業投資分析及前景預測報告》中預計，2016年中國汽車租賃行業市場規模將達到544億元，未來5年(2016-2020)年均復合增長率約為21.07%，2020年汽車租賃行業市場規�；蛟S可以達到1168億元。

　　想要迅速拿下這塊越來越大的蛋糕，對滴滴來說有一場硬仗要打。

　　純線上合作運營并非無短板 滴滴租車需要幫手助力

　　滴滴租車出道以來的打法，選擇了一種與神州租車首汽租車B2C模式和快快租車PP租車P2P模式完全不同的招式，所謂“平臺化運營”。即并不自主擁有車輛，也不利用私人閑置車輛來進行匹配調度，而是與小型租車汽車租賃公司合作，你出車輛我出平臺，完全線上運營。

　　放棄重資產的車輛自營，轉而與小型汽車租賃公司合作，長租合同和車輛折舊費并不能完全抵消掉滴滴刻意避免的這部分費用。相反，P2P租車公司的運營模式如果自身擁有穩定的有效車源，在信用風控問題得到解決的前提下，反而能夠更大限度地重新發揮社會閑散資源調配，這一直以來就是滴滴的所長。

　　作為進入國內租車市場并不久的新角色，即便自身擁有流量和平臺優勢，也未必能夠憑借自身有足夠把握能夠在新進領域取得快速突破。翻閱滴滴過往的路數，并不缺少利用投資甚至收購的方式來擴張和阻擊：北上美國一億美元扶持Lyft跟Uber爭奪海外市場，南下新馬泰力頂GrabTaxi搶得攻略先機。行業觀察者認為，租車市場蛋糕的爭奪戰上，并不缺少故技重施的可能性。

　　作為尚未確實傳言的另一方，快快租車在公司簡介中顯示，這家成立于2014年6月的P2P汽車租賃公司總部位于廣州，先后獲得高榕資本、青驄資本、德粵基金和金融圈投資。根據其官網在去年6月公司成立兩周年時的數據，已經擁有會員100萬名，并有5萬名車主將車輛放上平臺提供租賃業務。這或許也是滴滴看中其能夠給自己租車業務帶來補充的關鍵。