出行是剛需，互聯網大環境下出行方式的變革也顛覆了人們的生活方式。滴滴改變了交通，Airbnb改變了住宿，逐漸的，以共享經濟為基礎的商業模式如雨后春筍般的爆發。從細分市場的整合到到互聯網寒冬，不知不覺中共享經濟的理念已經深入人心。剛剛大學畢業找工作的李某也會利用外出旅行的時間把自己精心裝扮的公寓對外短租賺取額外收入。

　　在互聯網的大環境下，這絕對是件好事。馬化騰曾多次在“互聯網+”峰會上表示互聯網+就像是一場“工業革命”，互聯網使得各行各業都產生了巨大的變化，各個行業都必須要擁抱互聯網。然而就在這場“工業革命”中，搶占市場、低價競爭已成為一種病態，仿佛融資就是為了低價競爭，那么品質保證從何說起?

　　“互聯網+交通”領域更加是我們目前競爭最激烈的一個垂直領域之一。從前不久傳出的滴滴與Uber(優步)合并的消息，并沒有讓人大吃所驚，停止了長達一年多的競爭共同謀求生存發展，似乎是行業內打而憂則合的慣例。產業仍在高速的發展，透過這些我們也能看到，傳統出租車行業還是利弊分明的，你不會在本地看到大量外地出租車的出現，而未經整頓的在線打車市場會出現這樣的問題。

　　“我喜歡用市面上的打車軟件，也習慣了用軟件打車帶來的便利，但是我無法接受外地司機對北京區域的不了解而導致對我的時間浪費。”一位打車軟件的高頻使用者反應市面上存在的廉價服務帶來品質感缺失的問題。

　　互聯網+交通領域的的低價競爭帶來的沖擊也使得消費者逐漸習慣了廉價解決出行問題的習慣，要突然面對壟斷與漲價是否還能持久的籠絡消費者的心，還是一個問號。服務的品質感直接反應出消費者的體驗感受。漲價之后服務是否能夠提升品質，是一個更大的問號。

　　同樣的，出行旅游也存在著類似的很多問題，當我們采訪到全球化品質出行服務預訂平臺第一出行CEO時，他指出：“中介渠道成本過高，消費者獲取信息和服務的中間環節過多，優質服務資源難以直接被消費者獲得;其次，市面上缺少品質服務，目前很多產品處于低價和低質競爭的極端，消費者難以獲得真正高品質的服務和資源;深度的體驗產品匱乏，使得標準化產品千篇一律，品質無法保證;再加上很多目的地的資源掌握在少數供應商手中，難以形成競爭和差異化服務;低價旅行隱性消費和購物環節過多，消費者在過程中很容易被套入低價陷阱，更容易被導游和地接左右;自由出行的消費者在目的地的服務還有很多缺口，需要更多的品質服務滿足用戶的本地化需求;在第一出行創立之初，至少是我對旅游出行領域的理解和發現的問題。”

　　您覺得共享經濟應該如何解決出行旅游品質的根本問題?

　　“其實，現在的OTA只不過把他們線下中介渠道搬到了成本并不低的互聯網環境上來，這種基于中介(旅行社)帶動的碎片化行業，要解決根本問題還是需要更具互聯網屬性的平臺出現的。原來BAT進入旅游市場后，攜程、同程、去哪兒三足鼎立，無論前端的平臺量有多大，其實背后都是相對輕量級的服務機構，如何去真正把控這些服務機構的服務質量，是行業的一大痛點。”

　　“再加上產品和宣傳模式同質化嚴重，消費者根本無法區分什么是有品質的什么是性價比一般的產品，而且目前UGC并未產生真正如“大眾點評”所產生的評級價值。共享經濟模式能夠釋放更多，更豐富的供應，而且餐飲、導游、景點等其他領域并未有強大的共享經濟平臺出現。旅游中的購物其實是很大的需求，但是用戶很難分辨當地的眾多信息。在這時如果有一個在當地生活多年并且懂行的人能夠告訴你這個旅游產品是不是在非景區還能買到，或者網購價格會更好，這就能夠避免旅游過程中的消費陷阱。”

　　“消費者為什么要跟團，我們做過一個調查，最主要的問題是：語言不通，其實不光是這個問題，不知道哪里的東西能買，不知道周邊哪里安全，等等。這些問題根本無法通過UGC來完成解決，原因很簡單其實消費者并沒有閱讀熱情，而且很多時候信息存在時效性的問題。比如，旅游達人分享的一些攻略，玩法，隨著時間的推移，并不可能做到與時俱進，與本土變化俱進。理想狀態下共享經濟的內核體現在旅游出行的領域實際上是解決了信息不對等的問題。共享經濟于旅游出行是一個行業優化的過程，也是消費者通過評論共享品質價值的習慣培養。”

　　“第一出行上線的第二個月已經獲得了一萬用戶，這對于我們是一個極大的鼓勵，更堅定了我們將共享經濟加出行旅游持久發展下去的決心。”

　　第一出行是一個全球化的品質出行服務預訂平臺，專注于提供出行及周邊“吃住行游購娛”相關服務，并可直接在線預訂交易。自2016年6月開通日本以來，廣受中國赴日本深度旅行的玩家好評，服務包含日本10個熱門旅游城市的包車、民宿、旅行管家以及景點、美食、玩樂的資訊點評等。無論您希望異地或本地出行，第一出行都可助您享受更比便捷的出行服務，隨時隨地預訂精彩生活，趕快來下載，食住行娛，一個就GO。