從早期的粗放式發展到如今的精細化運營，我國網約車行業歷經十余年的沉淀，已經形成了“滴滴出行+中長尾網約車公司+聚合平臺”的局面。

　　其中，滴滴出行占據了國內網約車市場70%左右的市場份額，而聚合平臺也正在不斷推進市場擴張。

　　回溯來看，在聚合模式的應用與推廣中，高德打車作為“發起者”發揮了重要作用。據悉，2017年，高德打車首創聚合模式，為出行服務企業提供了新的發展視角，同時憑借平臺的信息撮合服務優勢，撼動了原本穩定的市場格局。

　　而隨著網約車行業進入存量博弈階段，基于聚合模式，高德打車又能否實現更大發展?

　　網約車聚合模式價值凸顯

　　近年來，網約車行業的存量競爭是一個備受關注的話題。

　　根據交通運輸部數據，11月份，網約車監管信息交互系統共收到訂單信息8.25億單，環比上升僅2.0%。這一背景下， 網約車企業此前依賴的“燒錢補貼”策略逐步退出歷史舞臺，為了提升競爭力，同時減輕自身的運營壓力，以服務為抓手、以用戶為核心的良性發展模式成為相關企業新的訴求。此時，網約車聚合模式的價值也愈發凸顯。

　　據了解，與直營模式不同，聚合平臺不直接對接司機，基于互聯網技術、流量等優勢，與出行服務企業合作，然后再向乘客匹配供需信息。可以說，輕資產運營是聚合模式的顯著特征。

　　對于提供出行服務的企業而言，聚合模式有利于降低獲客成本，而對于用戶而言，基于豐富的平臺選擇，可以實現高效率打車。根據北方工業大學汽車產業創新研究中心發布的《中國共享出行發展報告(2022-2023)》，55.1%的乘客已經形成了優先使用聚合平臺打車的習慣。

　　由于能夠實現“多方共贏”，網約車聚合平臺的發展也展現出勃勃生機。數據顯示，2022年7月，網約車聚合平臺訂單量約1.53億個，占同期網約車總訂單量的22%;今年4月，相關訂單量則達到1.96億個，占同期網約車總訂單量的比例升至27.8%。

　　而作為網約車聚合模式的開創者，高德打車已然捷足先登，成為行業翹楚，這不僅得益于平臺的先發優勢，更在于高德打車對于聚合服務的深耕。

　　聚合模式入局者增多

　　現階段，百度地圖、美團、華為等企業在持續加碼網約車聚合模式。比如，2022年9月，華為推出了基于鴻蒙系統的打車服務Petal出行，目前已聚合首汽約車、神州專車、曹操出行等知名品牌;2023年3月，美團對外表示，網約車業務放棄自營，全面轉向聚合模式。

　　而隨著入局者越來越多，今年4月，國家層面出臺了《關于切實做好網約車聚合平臺規范管理有關工作的通知》，這是首個專門規范網約車聚合平臺發展的文件，以為保障消費者權益指明方向。

　　但具體該如何做，作為網約車聚合平臺的先行者，高德打車給出了積極的回答。

　　2023年9月，高德與100家網約車平臺共同發起“放心選 安心坐”服務行動，這一活動中，高德面向網約車平臺開放了安全出行大模型、車費保鏢、五星平臺服務標識等系列能力，而網約車平臺通過自主接入上述項目，對駕駛員行為進行規范和系統性治理，進而促進平臺服務水平整體提升。

　　據悉，網約車平臺接入安全出行大模型后，每日可完成道路安全預警超1000萬次。另外，目前高德已經實現90%的車費問題秒級處理。

　　站在消費者視角來看，相比單一網約車平臺，聚合平臺連接更多網約車平臺，具有更高的供給豐富度。這種情況下，高德打車與網約車平臺建立緊密伙伴關系，以協同打造優質服務，并帶動包括司機、用戶、平臺在內的產業鏈上下游合作共贏，其實具備一定的參考意義。

　　值得一提的是，在“為用戶提供更加完善的服務”理念驅動下，高德的聚合模式也正在走出打車場景，延伸出更多應用。

　　高德的聚合模式，不限于打車

　　在高德看來，聚合模式的應用并不僅限于打車場景，而是可以聚合全品類服務，滿足消費者的多樣需求。

　　2023年初，高德地圖推出了一體化出行服務平臺，通過聚合模式，接入了城市出行和城際出行的全品類服務，包括公交地鐵、出租車、網約車、騎步行、摩托車等城市出行服務，火車、客運、飛機等城際出行服務，以及充電、加油等配套服務。

　　可以看出，高德的聚合模式更傾向于“深度融合”，這與其他網約車平臺專注打車業務的聚合形成一定差異，但從高德在地圖數據、用戶流量等方面積累的優勢來看，其聚合模式的延伸應用也成為必然。

　　具體而言，相較于直營網約車或本地生活平臺，高德的獨有優勢，在于其擁有行業領先的數字地圖內容，并可給用戶提供人性化的導航和位置服務解決方案。比如，2021年10月，高德地圖率先基于北斗衛星導航系統上線車道級導航高清版。2022年8月，高德地圖甚至面向騎行和步行用戶上線了“防曬導航”。

　　可以說，在技術數據、用戶流量方面具備的先天優勢，一定程度上是高德聚合模式走出打車場景的驅動力，并為一站式服務的持續完善提供了基礎支持。

　　而從高德一體化出行服務平臺的建設中，可以更進一步感受到的是高德聚合模式的包容性，基于此來展望，高德打車或能通過更大膽的嘗試，打開更廣闊的想象空間。

　　現階段可以明確的是，在汽車行業邁入“智駕時代”之際，相關產業也處在新一輪轉型升級之中。而在網約車行業，最引人關注的未來趨勢或許就是Robotaxi項目的發展。

　　以色列歷史學家尤瓦爾·赫拉利曾在《未來簡史》表示，隨著自動駕駛技術逐步成熟，將來或許不會再有私家車的概念，而是只有Robotaxi。由于用車成本更低，并且足夠安全、隨叫隨到，Robotaxi擁有極大的商業前景。此前，麥肯錫咨詢報告與中金公司披露的研報中就有過預測，2030年，全球無人駕駛出租車Robotaxi市場規模將超2 萬億美元。

　　而早在2020年6月，高德打車就對外宣布，同自動駕駛出行企業文遠知行達成合作，正式上線Robotaxi服務。

　　總體而言，網約車行業雖然表面上已邁入存量時代，但在高德等企業的嘗試下，存量中或許有更大的增量空間亟待打開。

　　作者：天宇

　　來源：松果財經