一直以來，氫燃料電池和固態鋰電池的技術之爭是關注焦點，而韓國現代汽車作為為數不多真正將 FCV (氫燃料電池汽車)投入生產的制造商之一，其一舉一動都備受關注。

　　近日，有外媒報道稱，現代汽車公司經過內部審計后判定目前的燃料電池研發進度遠遜于最初的目標，故暫停了原本計劃于2025年上市的氫能汽車項目Genesis。

　　報道稱，現代汽車已經得出結論，在研的“第三代(氫能)燃料電池”性能和研發進度都很不理想。在內部審計完成后，現代汽車集團已經在組織調整和人事任命中大幅削減了燃料電池部門的地位。

　　不過，該公司發言人稱，這一傳聞是錯誤的，并稱下一代燃料電池開發和Genesis車隊電氣化路線圖仍然在按部就班的進行中。

　　據了解，早些時候現代汽車和韓國政府都對氫能汽車抱有很大的期待�，F代方面還發布了2025年達成年產13萬氫能車的目標，而韓國政府方面則給出了2022年實現8萬輛氫能車銷售的愿景。直到今年11月，該國的累計氫能源汽車銷量僅超2萬輛。

　　雖然氫能電池開發進展不佳，但現代集團仍然會是氫能源技術實踐進程中的重要一員。

　　現代集團旗下的現代工程公司上周剛剛宣布將投資4000億韓元在忠清南道北部建設氫燃料工廠，明年上半年開工，計劃于2024年投入商用。規劃產能為每年處理10萬噸塑料垃圾生產2.2萬噸氫能源，足夠15萬輛氫能源車每輛跑1.4萬公里。

　　值得注意的是，除了現代汽車氫能項目遇阻，戴姆勒、日產、本田等多家車企接連宣布暫停氫燃料電池乘用車研發或生產。

　　車企們紛紛擱置氫燃料電池項目，是否意味著鋰電池更勝一籌?你怎么看?