當網購逐漸成為人們的常態，快遞行業也如雨后春筍般遍地開花。經過多年的洗牌，快遞行業基本已經形成。

　　但誰能想到，就在今年雙11前夕，快遞行業突然迎來“變局”。

　　10月29日，百世集團和極兔速遞共同宣布達成戰略合作意向，百世集團同意其在國內的快遞業務以約68億元人民幣(合11億美元)的價格轉讓給極兔。未來，百世將進一步聚焦快運、供應鏈、國際核心物流業務，深耕綜合智慧供應鏈服務。

　　這場并購意味著價格戰告一段落，將從群雄逐鹿進入巨頭爭霸階段，行業有望迎來新格局。

　　百世連年虧損，或淪為阿里“棄子”

　　眾所周知，百世快遞常年處于虧損狀態，9月23日，據媒體報道，百世集團考慮出售快遞子公司，估值或至多達10億美元。知情人士稱，百世正在尋求通過一系列方案以籌集資金，削減債務。

　　百世集團整體的經營情況不容樂觀。財報顯示，其2020年的營收同比下降7.3%至300億元，凈虧損為20.51億元，毛利潤也大降85.5%至2.38億元。2021年上半年，毛利潤為虧損3.380億元，毛利增長為-237.08%;歸母凈利潤為虧損10.74億元，歸母凈利潤增長-39.97%。

　　2017年到2020年，百世集團的凈利潤方面持續處于虧損狀態，4年間分別虧損了12.28億元、5.08億元、2.19億元和20.51億元。

　　因此，連續的虧損也進一步加重了百世集團的負債壓力。根據相關數據顯示，百世快遞是2020年中國唯一一家全年業績處于虧損狀態的上市快遞企業。 從2017年開始，公司資產負債率持續上升。2017年，總負債為64.86億元，負債率59.62%;而2020年，總負債為181.46億元，負債率91.32%。

　　鏡面商業認為，低價競爭的行業背景下，百世快遞被淘汰并不意外。百世快遞經過長期經營的掙扎，仍未完成自我“造血”，相較阿里系其它快遞品牌而言，淪為棄子，只是時間問題。

　　“極速”的極兔快遞，野心顯現

　　極兔速遞公司從東南亞市場起家，于去年3月在國內起網，并成長飛速。極兔的目標就已經十分明確，那就是劍指中國前三。不禁令人感嘆，這只來自東南亞的“兔子”實在囂張至極。

　　進入國內市場后，極兔就以風卷殘云之勢，再一次讓快遞行業陷入低價競爭的苦戰。早期每票可以比通達系低1~1.5元，寄件享全國首重5元的優惠，比通達系便宜一半。

　　短短4個月，極兔就達到了日單超500萬;一年的時間內，極兔的日單量達到了2000萬。與此同時，依靠與拼多多的強綁定，極兔的單量不斷攀升，根據海通證券9月份最新報告，極兔的市場份額已達到14%。

　　而已在阿里體系內的百世，成了極兔的突破口。公開資料顯示，阿里是百世最大的單一股東，持股比例高達37%，阿里同時也是百世最重要的訂單來源。本次收購完成后，阿里將會長期保持對百世快遞中國區的接口不變，而百世快遞中國區將會保持獨立品牌運營。

　　這一舉動也代表著，或許未來極兔會接入阿里的電商體系，這對于急需訂單增量的極兔來說比交易本身價值更大。在完成中國市場的布網后，極兔看似已經與順豐、通達系和菜鳥站上了同一起跑線。

　　鏡面商業認為，靠燒錢搶市場不是長久之計，因此為了長久健康的發展，需要打出新牌來應對，極兔選擇將百世快遞收入囊中，快遞業高質量發展已經成為各方利益相關者的共識。

　　快遞市場格局生變，行業迎新一輪洗牌

　　此次極兔速遞收購百世集團國內快遞業務，或將影響快遞行業發展格局。若收購順利完成，快遞行業維持多年的 “四通一達+順豐” 的格局將被打破，成為 “三通一達一兔+順豐”的新格局。

　　受益于線上電商業務的發展，快遞業務量不斷創新高。而快遞企業想要獲得更多的業務量，靠價格戰恐難奏效，快遞行業持續已久的價格戰迎來拐點。

　　在未來行業巨頭競爭模型下，行業的價格競爭并不是唯一手段，可能走向品牌和服務競爭�？爝f頭部化趨勢明顯，尾部企業經營壓力較大，并購將會是未來競爭格局變化的重要途徑。

　　告別價格戰，行業巨頭將加速轉型整合�？爝f行業靠價格戰搶占市場是一種惡性循環。從百世的結局來看，從價格競爭走向信息化競爭，為用戶提供更好的服務，是快遞企業未來轉型的方向。

　　鏡面商業認為，分析認為，中國的快遞價格戰已迎來“拐點”，如今收購完成，快遞市場是否又將迎來巨大變局，各方拭目以待。

　　而在這樣的大環境下，物流企業能否抓住機會，與產業鏈上下游共同發展;能否獲得主流賽道頭部客戶的青睞，能否順利轉型，從單點業務強者向綜合性物流服務商轉型才是發展的長久之道。