這幾天，7月造車新勢力銷量成績單出爐，造車三兄弟蔚來、理想、小鵬仍居前列，與之前不同的是排名有所變化。理想汽車成銷冠，小鵬排名第二，蔚來緊追其后。

　　具體銷量層面，7月份理想銷量8589輛;小鵬銷量8040輛;蔚來銷量7931輛，同比增長124.5%，環比卻微降1.9%。

　　從2021年1—7月銷量來看，蔚來仍居于首位。面對7月的銷量放緩，蔚來汽車公關表示：“我們的全供應鏈產能就是在7500+，盡全力會去沖8000，我們還是會按照自己的計劃和節奏來走。”

　　在發布7月份銷量之前，據36氪報道：前WeWork大中華區總經理艾鐵成已經加盟蔚來,出任戰略新業務副總裁,直接向蔚來CEO李斌匯報。推出副品牌計劃，蔚來開始著急了?

　　錨定中低端市場，艾鐵成加盟蔚來

　　此前，蔚來的汽車平均銷售價格超過40萬元，在國內屬于高端品牌。高端品牌走量存在困難性，而蔚來也有新的對策。

　　在2020年財報電話會議上，蔚來董事長、創始人兼CEO李斌表示：“不排除進入大眾市場的可能性”。

　　2021年6月份據快科技媒體報道，蔚來計劃推出一個定位低于蔚來的新品牌，也稱為副品牌。副品牌消息一出，讓人不免想到早在5月份時蔚來計劃推出的新車Gemini(雙子星)。但蔚來的公關總監馬麟對此表示了否認：“(Gemini)不會是低端產品，蔚來品牌會保持高端定位。”

　　7月末，據36氪獲悉，蔚來確定推出定位中低端的副品牌，預計售價15萬元-25萬元，前WeWork大中華區總經理艾鐵成擔任新品牌的副總裁，直接向蔚來CEO李斌匯報。

　　艾鐵成是蔚來總裁秦力洪好友，在WeWork之前曾擔任上海迪士尼度假區市場部副總裁一職，艾鐵成同時也是蔚來ES8創始版車主。

　　此外，副品牌的車輛開發已經在合肥展開，蔚來產品規劃總監俞斌已經參與副品牌業務，多家獵頭也接到蔚來副品牌業務，開始在行業中招募人員。明年上半年或許將會發布副品牌車型。

　　蔚來推副品牌背后，1+1能否大于2?

　　蔚來的汽車銷售收入是總收入的“頂梁柱”，2021年一季度，蔚來第一季度總收入為79.823億元人民幣，其中汽車銷售收入達74.058億元，同比增長489.8%，環比增長20.0%。

　　蔚來的業績得到高增長值得肯定，但往后看如何持續銷量高增長將會是個問題。

　　蔚來2021年一季度銷售的車型包括4516臺ES8、8088臺ES6和7456臺EC6，車型主要面向高端市場，在高端市場中，頭部玩家特斯拉“屹立不動”，享有“市場屠夫”稱號的特斯拉在國內一而再地采取低價策略。

　　7月30日，特斯拉中國官網顯示，Model 3再次降價，標準續航升級版售價下調1.5萬元。Model3已經從最初的三十多萬降到了現在的不足25萬。價格的下調勢必會輻射到更多消費者，對于國內一眾造車新勢力來說無疑增加了壓力。

　　從新能源汽車上半年銷量排行榜來看，五菱宏光的宏觀MINI排名第一，其因低價位和可愛外形受到許多女性消費者喜愛。銷量排行第二第三名分別是特斯拉的Model 3和ModelY，而蔚來居于第十三名和第十四名。

　　除開業內具有影響力的車企外，傳統車企也想躋身新能源汽車高端市場。

　　長城汽車于2020年年底計劃推出全新智能電動汽車獨立品牌，內部代號為“SL”，將主打推出高端新能汽車。此外，去年傳統車企紛紛“推陳出新”，東風、長安、上汽均推出了新能源汽車高端品牌，旨在征戰高端新能源汽車市場。

　　前有特斯拉打“價格戰”，后有傳統車企迅猛追擊，蔚來若想進一步在高端市場提高銷量增長也面臨一定壓力。在美股研究社看來，蔚來推出副品牌可以彌補自己在中低端市場的不足，進一步打開市場空間，提升自己的競爭力。

　　蔚來因“服務”在新能源汽車市場上立有一席之地，其定位是用戶型企業，服務是其最核心的優勢。

　　據報道，蔚來將推出的副品牌車輛也會沿用品牌的換電技術，但將通過另一套獨立體系運作，包括渠道獨立、社區獨立以及APP獨立等。

　　截止7月9日，蔚來已經在全國布局了301座換電站，今年年底之前會布局700座以上的換電站，到2025年在中國將布局超過3000座的換電站，全球的布局會超過4000座。

　　擴充換電站數量，副品牌沿用換電技術，對蔚來來說算是“物盡其用”。提高自己服務口碑的同時進一步提升汽車銷量，打開利潤空間。

　　站在高端市場的蔚來，雖然被業內稱作“造車三兄弟”的榜首，汽車銷量也不低，但其目前仍處于虧損狀態也是一個風險因素。據財報數據，蔚來2020年全年凈虧損53.04億元。

　　在高端市場中，或許蔚來無法在短期內通過大規模擴張在銷量層面與競爭對手拉開明顯的差距，但進軍中低端市場，在一定程度上還是有可能讓蔚來開拓這個價格位的銷量增長。只是對于蔚來來說，短期內如何盡快樹立副品牌的定位，讓更多消費者對副品牌的認知度提升，這也是擺在它面前的一個難點。

　　1+1>2的想象空間有，關鍵是看行動力。

　　結語

　　新能源領域風口正酣，處于“高”處的蔚來面臨著強敵環伺，特斯拉降價收割訂單，新入局者搶奪市場份額。腹背受敵的境地讓蔚來承受一定壓力，推出副品牌也在情理之中。在新能源汽車行業，15-20萬價格位的車如何在技術與品牌認知層面有較強的競爭力很關鍵。

　　2020年蔚來全年投入研發費用為24.9億元，同比2019年的44.3億下降43.8%;2021年一季度蔚來研發費用為6.9億元，同比增長32.7%，環比卻下降16.7%。研發費用其實能從另一方面窺見企業產品的競爭力，大手筆研發投入能提升產品技術與質量，從而帶動銷量增長。蔚來CEO李斌在財報電話會議上表示：2021年蔚來將在研發方面投入提升至50億元人民幣。

　　在任一市場已經證明，誰先在空白市場內搶占用戶心智，誰就能在接下來的競爭中有更多籌碼。但如果在市場中慢了，后續再去追趕競爭，難度自然加大。新能源汽車行業同樣如此。蔚來的副品牌后續走向如何，美股研究社也會繼續跟進關注。