3月30日晚，在小米延期第二天的硬件新品全部發布完畢的時候，雷軍放出了大衛星。雷軍表示，小米又將迎接一次新的蛻變。這次的蛻變，就是造車。

　　其實，在發布會開始前 3 小時，在港上市的小米集團已經發布公告，宣布小米智能電動汽車項目正式立項。公告稱，小米集團擬成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業務，首期投資為 100 億元人民幣，預計未來 10 年投資額 100 億美元，小米董事長兼 CEO 雷軍將兼任該智能電動汽車業務的首席執行官。這與前一段小米對造車的辟謠，形成鮮明對比。

　　雷軍表示，早在 2013 年，他就與馬斯克見面，對電動車產業非�？春�，也投資了一些造車公司，但是小米高管內部討論過很多次，一直到今年的1 月 15 日，小米董事會才正式開始調研造車。于是，經過一輪輪傳言和辟謠，小米汽車還是來了。

　　經歷了一次次否定之后，小米為何在2021年決定造車，小米造車的前景又如何呢?我們來看一下。

　　一、雷軍的決心

　　如同雷軍所說，早在2013年，雷軍就和馬斯克見過面，雷軍自己是蔚來汽車第一批車主和投資人，也是小鵬汽車的重要投資者。小米與汽車一直走的非常近，但是一直沒有下場。

　　正因為了解，所以小米對造車保持了相當的謹慎態度，雷軍談到，自己非常清楚汽車行業的風險，汽車行業動輒就是百億元的投資，而且要投資三五年才有成果出來，小米又是外行。

　　但是，小米現在以已經有不少積累，有非常優秀的工程師團隊，有全球最完善的智能生態，還有 1080 億人民幣的現金儲備。小米在 75 天時間里，進行了 85 次拜訪溝通，與 200 對位汽車行業資深人士深度交流，4 次管理層內部討論會，2 次正式董事會——最終，小米做出了有史以來最為重要的決定：正式進軍智能電動汽車行業。

　　就是說，雷軍造車是經過深思熟慮的，已經充分考慮到了電動車行業的風險，但是雷軍由信心依靠自己的資源決戰造車。

　　二、敢于造車的真相

　　在發布會上，雷軍說的是豪言壯語。但是正如他所說，小米在 75 天時間里，進行了 85 次拜訪溝通，與 200 對位汽車行業資深人士深度交流。小米對造車真正的難度和風險已經有了相當的認識，而這個認識的真相是，小米在2021年這個節點造車，風險不大，收益潛力巨大。

　　小米跨界造車，讓人想起樂視。都是看到了特斯拉的成功，看到了資本運作的成功，想在資本市場復制。但是兩者面臨的大環境截然不同。

　　樂視造車的時候，沒有互聯網造車的經驗，樂視的人把汽車行業的人馬招進來，對接供應鏈，幾乎無法運作。當時國內電動車的產業鏈也不成熟。所以，樂視投資了大錢，最后資金鏈還是斷裂了。

　　而小米要在2021年造車，這個時候蔚來、小鵬、理想已經上市了，互聯網造車的坑，蔚來、小鵬都已經踩過了。車型怎么設計，供應鏈怎么解決，代工廠找誰。造車不賺錢，怎么靠資本市場獲利。它們都已經把路子趟出來了。

　　同時，特斯拉在中國已經開始造車，全球電動車產量中國最大，配套產業鏈已經建立起來，有各種公司提供解決方案。連華為也提供電動車的動力了。

　　現在小米造車，可以比較比蔚來少花很多錢，就能拿出一個車型上市。

　　這是小米敢于決策造車的底氣，造車的難度小了，小米的積累足夠。

　　三、真正的豪賭在資本

　　2020年，受到疫情影響，中國新能源汽車增長率只有8%。但是，中國在政策層面一直在鼓勵新能源汽車。以前是給補貼利誘，現在則是利用雙積分政策，用大棒威逼傳統燃油車汽車生產新能源汽車。

　　所以，中國雖然整體汽車市場已經飽和，進入低速增長，但是新能源汽車依然會有比較大的增幅，小米目前智能手機手機的增長已經遇到瓶頸，對于潛力巨大的新能源汽車垂涎欲滴。

　　更重要的是，在資本市場，投資者對于新能源汽車的追捧遠超智能手機。

　　小米成立10年，上市后股價和市值一度非常難看，后來才慢慢緩過來。而汽車相關的蔚來，小鵬，特斯拉，比亞迪，在前一段都有過股價和市值的快速飆升。而在業績和利潤上，小米100多億的利潤雖然微薄，相比它們也是鶴立雞群。

　　為什么不把小米做成汽車概念股，去賺取資本市場的利潤呢?

　　小米做決策的2021年，美國正在大放水，大量資本一定會找渠道投資，而涉足電動車的小米有機會被資本追捧。

　　資本市場這才是小米的豪賭，小米造車賣多少不重要，大家買小米的股票才重要。